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本田飞度GK5面世时，搭载着本田全新Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机。1500cc直喷DOHC i-VTEC发动机最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155Nm/4600rpm， 原厂额定输出132hp，动力性能居同级之首。凭借出色的性能，它也征服了一票改装玩家，一时间，人人都爱“地球梦”
的确，本田飞度GK5既满足了多数渴望在力所能及范围里实现改装玩乐的年轻人，也引来众多实力大咖重金打造GK5赛车征战各种比赛。只要提及经济好玩又能兼顾赛道体验的改装热门车，GK5就能在10万左右的价位里高居榜首，在二手车交易市场上，手动挡的GK5甚至能卖出新车同价。另外，国内汽车运动领域也有GK5单一车型赛事，CTCC、SEC等高阶高人气场地赛事有GK5赛车出战自然不意外，后来连国内新晋的颇具观赏性的CRCC赛事也有GK5赛车与拉力赛场上的长青车型战成一团。这个专题就围绕GK5展开。
据说GK5可能在换代改款时推出搭载6速手动变速箱版本的这个传闻，一直都有。不过什么时候真的出现，或者这只是车友们一厢情愿的期盼，无法确实验证。而华龙赛车的机械师阿华，一年多前就自己完成了GK5原厂5速手动变速箱6速化的改造。虽然当时也有机会直接购买到日规6速变速箱，不过奔着只是加设齿轮组就可以实现6挡，成熟后可能更具经济性，适合量产套件发售的目的，阿华觉得做一套出来玩玩也是有必要的。而且，阿华拥有十几年的职业场地赛车改装经验，进行这类改造不成问题。需特别说明的是：这个6挡套件是针对日常代步及长途行驶设计，并非针对某条赛道圈速而设计。
为了研发，阿华还是买了一颗日规GK5的6挡变速箱将它和国产版5挡变速箱进行对比。首先，两颗变速箱的壳体尺寸、内部加强件都是一样的（都相比上一代飞度GE8要强壮得多）。另外，GK5的5挡手动变速箱第二轴的直径和长度与日规6挡的相同，末端同样使用高规格轴承。而国产GK5手动变速箱里面第二轴，5挡结束后长出来的那一截，意思就很明显了：那个位置就是用来安装第6挡齿轮和同步器的。在日益盛行的同平台共用部件的设计理念下， 这6挡手动和5挡手动的变速箱壳体完全通用也就不令人意外了。
第6挡齿轮的选材方面，由于齿轮形状复杂，精度要求高，所以材料的工艺性是相当重要的。阿华选用进口低碳钢，变速箱齿轮一般会选用20CrMnTi合金结构钢，进行一系列加工，如锻造毛坯、粗切、精切、渗碳淬火等工序后，使层深达到0.8-1.8，表面硬度达HRC55以上。
阿華还收集对照了6挡变速箱和5挡变速箱的齿比、扭矩差比等数据，以确立第6挡套件民用版的齿比为……商业机密，恕不公开。
路试
是驴是马，拉出来溜溜。我试车时，特别留意到这台自主研发的6挡GK5，在第5挡与第6挡之间的转速差约400rpm，换挡进程很流畅，整体动力衔接十分紧凑，没有任何的不自然。问题来了，现在6挡占用了原来倒挡的挡位，那挂倒挡怎么办？很简单，共用。阿华在换挡杆上设计了一个电子开关。倒车时，按住换挡杆上的电子开关，把换挡杆推向倒挡位置，听到倒挡蜂鸣声，即表示倒挡完成了。而车辆前进时，无需按开关直接从5挡位置顺势向右后方拨动换挡杆，便能自然得挂入6挡。
阿华给这辆GK5换了搅牙避震，一套15寸轻量化改装轮毂搭配偏向舒适性的轮胎，这就是这辆代步GK5的全部改装。有趣的是四根不同品牌型号的避震桶身搭配不同数值的弹簧后被阿华装在了这辆车上。赛车技师出身的人对行驶中的动态信息是很敏感的，对零部件的搭配调校也令我折服。百思不得其解下，我问阿华，他说：“我在澳门备战东望洋大赛，等我完成今年的全部赛事，再回来慢慢收拾这个GK5。”
这辆蓝色飞度GK5的车主Rain少是饭聚车业广州番禺站的负责人，也是一位日系车的资深玩家，在GK5之前曾玩过锐志、思域等车型，目前的GK5算是初级阶段的升级，主要用以应付基本的赛道驾驶，抱着旨在参与的心态去玩乐。Rain少表示：“GK5会让你掉入一个‘深坑’里，即使投入了许多金钱和心血，到最后你都会发现没什么可玩的了。”
Rain少的GK5买回来已有一年半时间了，买车之后就开始着手改装。他表示对GK5不太满意的就是它的车架强度不够，会对应做出强化升级，同时因为自己是一个底盘控，对底盘调校操控的感觉比较敏感一些，而GK5较为突出的优势就是它的发动机在同级车型之中可玩性非常高。鉴于当时并没有太多现成的案例可借鉴，Rain少很多时候都是靠自己摸索着改装。为了找寻最合适自己的东西，他走过弯路花过冤枉钱，比如现在的刹车已经是第三套了，避震器是第四套，轮胎就更不用说了，改装花费大概五、六万元。目前这辆GK5都是基本的赛道需求，如轮胎、轮毂、避震器、刹车、进气、排气、点火系统，基本都换装完成之后就可以下赛道玩耍了。
相信大多数车主和Rain少一样，在玩车和改车这件事上，属于生活上的一种兴趣。车主平时需要兼顾家庭开销和事业打拼，经济上并不算很富裕，但是总会挤出一些投入到自己的兴趣：改车。这中间的过程的确是乐趣无穷。不过随着跑赛道的驾驶技术不断进步，对于车子的升级需求也会不断扩大。到了这个阶段，你就会发现自己的一条腿已经掉进了一个深不可测的坑里面，而罪魁祸首正是这一辆GK5。 事实上，GK5是一辆改装潜力很高，改装空间非常大的车款。在改装的过程中你会发现，投入再多再高阶的改装件，GK5都一样“来者不拒”，它的改装极限很可能会是车价的好几倍。“很多车子的改装都会有个限度，也就是所谓的有一套终极方案，但对于GK5而言，改法千变万化，直到最后你可能会感叹而投降罢手不玩了。”从改装的角度上看的确也是这么回事，只要你肯花钱，各式各样对应的改件琳琅满目，诸如外观的、操控的、底盘的、动力的改装件，街道版的、竞技版的或国产的、进口的，GK5全部都能够慷慨接受。
第三代的飞度GK车型，保留了飞度轻盈的车身和本田车系特有的驾驶乐趣，对于喜欢一点速度又预算不多的年轻人来说，可谓相当合适。只要做一些基础性的升级和安全性的提升，GK5就可以应付赛道上的激烈驾驶，因此在广东地区盛行的赛道日上，GK5便成了热门的赛道日参赛车型。
这辆白色的GK5是我们在赛车场找来的其中一辆参赛车型，改装部分也是目前GK5玩家较为主流的玩法。受访的车主阿源是一位本田车迷，购买GK5的主要目的是为了拥有一辆比较耐用并且性价比较高的车子，“GK5的乐趣在于实用性和玩乐性兼备，既能为我们带来便利，也能让我感受赛道的激情，买菜、载货、下赛道，全部都能够满足到我。”
从外观看起来，这辆GK5和原厂车型几乎没有区别，除了轮胎、轮毂和前雾灯处改造的刹车导风管之外，没有夸张的外观套件，也没有明显的风格改装特色，开在路上都不会留下印象。阿源和大多数飞度GK5的玩家一样，都更加偏向于在底盘和操控部分着墨更多的改装。前后避震器采用BC DR系列绞牙避震器，此外包含Hardrace防倾杆、强化拉杆、车架加固、雅泛迪竞技轮圈、Dixcel FS 刹车盘、Alcon钢喉、强化杯士等，都是车主用来提升操控极限的部品。进入车内可见Spoon方向盘、Bride ZETA系列座椅、Takata安全带等，每一项改装都是为提升驾驶质感而改造。此外，阿源本身有经营汽车制动配件的生意，下赛道时他还会兼顾产品测试，能够对刹车碟盘、刹车皮以及刹车油等不同类型的产品特性有更加深入的掌握和了解。
对于飞度GK5车型，阿源也给出了自己的评价，或许因为自己是经营者的角色，看待事物的价值会更直接一些，“一分钱一分货，车子也是，取决于你更偏向于哪一种属性，GK5在同级价格范围内没有优点和缺点，是一款很合理的车型。”
后記
我个人对本田飞度其实是不感冒的，在GD时代，它给我的感觉就是一款经济耐用的民用代步小车。记得早年英国BBC著名的汽车节目Top Gear在一期节目里将几款经济型小车放在一起进行的对比试驾，相当多的人认为飞度就是一辆操作简单、容易上手的“买菜车”。我也曾经开过飞度GD，高速公路上120km/h时路面一个起伏几乎让车子四轮离地，让我觉得这车就是个随时会被一阵狂风吹走的纸盒。虽然那时候也有人往GD发动机舱里塞“ K20A”，但是车架本身并不高的极限值始终没能让我接受。
GE时代里，偶尔外出旅游，出于经济性考虑，每次租车首选飞度GE，只是因为车子很省油，空间不错。虽然朋友有过1.5L运动版，不过GE车身重心偏高，也是无法让我将其与性能可行性拉上关系。
GK5无论是车架还是发动机，相比上一代的GE8而言，均进行了较为彻底的改良。DOHC的L15B2让GK5拥有了132hp马力。一系列的改良，让GK5的动态性能相比GE8有了长足的进步，自然也增加了后续的改装潜力。自从GK5被越来越多玩家喜欢，偶尔当车友会面时，总有朋友兴奋地告诉我，自己最近换了GK5。
就在这个专题制作的那两天，我们也遇到了以前更多是选择欧洲车来改装的朋友，用他们的话说“改mini，我快破产了。而改GK5，不管买什么部件，我都想笑出声来，实在是太便宜了。”有那么一瞬间，我也心动了。
——王戈
的确，本田飞度GK5既满足了多数渴望在力所能及范围里实现改装玩乐的年轻人，也引来众多实力大咖重金打造GK5赛车征战各种比赛。只要提及经济好玩又能兼顾赛道体验的改装热门车，GK5就能在10万左右的价位里高居榜首，在二手车交易市场上，手动挡的GK5甚至能卖出新车同价。另外，国内汽车运动领域也有GK5单一车型赛事，CTCC、SEC等高阶高人气场地赛事有GK5赛车出战自然不意外，后来连国内新晋的颇具观赏性的CRCC赛事也有GK5赛车与拉力赛场上的长青车型战成一团。这个专题就围绕GK5展开。
据说GK5可能在换代改款时推出搭载6速手动变速箱版本的这个传闻，一直都有。不过什么时候真的出现，或者这只是车友们一厢情愿的期盼，无法确实验证。而华龙赛车的机械师阿华，一年多前就自己完成了GK5原厂5速手动变速箱6速化的改造。虽然当时也有机会直接购买到日规6速变速箱，不过奔着只是加设齿轮组就可以实现6挡，成熟后可能更具经济性，适合量产套件发售的目的，阿华觉得做一套出来玩玩也是有必要的。而且，阿华拥有十几年的职业场地赛车改装经验，进行这类改造不成问题。需特别说明的是：这个6挡套件是针对日常代步及长途行驶设计，并非针对某条赛道圈速而设计。
为了研发，阿华还是买了一颗日规GK5的6挡变速箱将它和国产版5挡变速箱进行对比。首先，两颗变速箱的壳体尺寸、内部加强件都是一样的（都相比上一代飞度GE8要强壮得多）。另外，GK5的5挡手动变速箱第二轴的直径和长度与日规6挡的相同，末端同样使用高规格轴承。而国产GK5手动变速箱里面第二轴，5挡结束后长出来的那一截，意思就很明显了：那个位置就是用来安装第6挡齿轮和同步器的。在日益盛行的同平台共用部件的设计理念下， 这6挡手动和5挡手动的变速箱壳体完全通用也就不令人意外了。
第6挡齿轮的选材方面，由于齿轮形状复杂，精度要求高，所以材料的工艺性是相当重要的。阿华选用进口低碳钢，变速箱齿轮一般会选用20CrMnTi合金结构钢，进行一系列加工，如锻造毛坯、粗切、精切、渗碳淬火等工序后，使层深达到0.8-1.8，表面硬度达HRC55以上。
阿華还收集对照了6挡变速箱和5挡变速箱的齿比、扭矩差比等数据，以确立第6挡套件民用版的齿比为……商业机密，恕不公开。
路试
是驴是马，拉出来溜溜。我试车时，特别留意到这台自主研发的6挡GK5，在第5挡与第6挡之间的转速差约400rpm，换挡进程很流畅，整体动力衔接十分紧凑，没有任何的不自然。问题来了，现在6挡占用了原来倒挡的挡位，那挂倒挡怎么办？很简单，共用。阿华在换挡杆上设计了一个电子开关。倒车时，按住换挡杆上的电子开关，把换挡杆推向倒挡位置，听到倒挡蜂鸣声，即表示倒挡完成了。而车辆前进时，无需按开关直接从5挡位置顺势向右后方拨动换挡杆，便能自然得挂入6挡。
阿华给这辆GK5换了搅牙避震，一套15寸轻量化改装轮毂搭配偏向舒适性的轮胎，这就是这辆代步GK5的全部改装。有趣的是四根不同品牌型号的避震桶身搭配不同数值的弹簧后被阿华装在了这辆车上。赛车技师出身的人对行驶中的动态信息是很敏感的，对零部件的搭配调校也令我折服。百思不得其解下，我问阿华，他说：“我在澳门备战东望洋大赛，等我完成今年的全部赛事，再回来慢慢收拾这个GK5。”
这辆蓝色飞度GK5的车主Rain少是饭聚车业广州番禺站的负责人，也是一位日系车的资深玩家，在GK5之前曾玩过锐志、思域等车型，目前的GK5算是初级阶段的升级，主要用以应付基本的赛道驾驶，抱着旨在参与的心态去玩乐。Rain少表示：“GK5会让你掉入一个‘深坑’里，即使投入了许多金钱和心血，到最后你都会发现没什么可玩的了。”
Rain少的GK5买回来已有一年半时间了，买车之后就开始着手改装。他表示对GK5不太满意的就是它的车架强度不够，会对应做出强化升级，同时因为自己是一个底盘控，对底盘调校操控的感觉比较敏感一些，而GK5较为突出的优势就是它的发动机在同级车型之中可玩性非常高。鉴于当时并没有太多现成的案例可借鉴，Rain少很多时候都是靠自己摸索着改装。为了找寻最合适自己的东西，他走过弯路花过冤枉钱，比如现在的刹车已经是第三套了，避震器是第四套，轮胎就更不用说了，改装花费大概五、六万元。目前这辆GK5都是基本的赛道需求，如轮胎、轮毂、避震器、刹车、进气、排气、点火系统，基本都换装完成之后就可以下赛道玩耍了。
相信大多数车主和Rain少一样，在玩车和改车这件事上，属于生活上的一种兴趣。车主平时需要兼顾家庭开销和事业打拼，经济上并不算很富裕，但是总会挤出一些投入到自己的兴趣：改车。这中间的过程的确是乐趣无穷。不过随着跑赛道的驾驶技术不断进步，对于车子的升级需求也会不断扩大。到了这个阶段，你就会发现自己的一条腿已经掉进了一个深不可测的坑里面，而罪魁祸首正是这一辆GK5。 事实上，GK5是一辆改装潜力很高，改装空间非常大的车款。在改装的过程中你会发现，投入再多再高阶的改装件，GK5都一样“来者不拒”，它的改装极限很可能会是车价的好几倍。“很多车子的改装都会有个限度，也就是所谓的有一套终极方案，但对于GK5而言，改法千变万化，直到最后你可能会感叹而投降罢手不玩了。”从改装的角度上看的确也是这么回事，只要你肯花钱，各式各样对应的改件琳琅满目，诸如外观的、操控的、底盘的、动力的改装件，街道版的、竞技版的或国产的、进口的，GK5全部都能够慷慨接受。
第三代的飞度GK车型，保留了飞度轻盈的车身和本田车系特有的驾驶乐趣，对于喜欢一点速度又预算不多的年轻人来说，可谓相当合适。只要做一些基础性的升级和安全性的提升，GK5就可以应付赛道上的激烈驾驶，因此在广东地区盛行的赛道日上，GK5便成了热门的赛道日参赛车型。
这辆白色的GK5是我们在赛车场找来的其中一辆参赛车型，改装部分也是目前GK5玩家较为主流的玩法。受访的车主阿源是一位本田车迷，购买GK5的主要目的是为了拥有一辆比较耐用并且性价比较高的车子，“GK5的乐趣在于实用性和玩乐性兼备，既能为我们带来便利，也能让我感受赛道的激情，买菜、载货、下赛道，全部都能够满足到我。”
从外观看起来，这辆GK5和原厂车型几乎没有区别，除了轮胎、轮毂和前雾灯处改造的刹车导风管之外，没有夸张的外观套件，也没有明显的风格改装特色，开在路上都不会留下印象。阿源和大多数飞度GK5的玩家一样，都更加偏向于在底盘和操控部分着墨更多的改装。前后避震器采用BC DR系列绞牙避震器，此外包含Hardrace防倾杆、强化拉杆、车架加固、雅泛迪竞技轮圈、Dixcel FS 刹车盘、Alcon钢喉、强化杯士等，都是车主用来提升操控极限的部品。进入车内可见Spoon方向盘、Bride ZETA系列座椅、Takata安全带等，每一项改装都是为提升驾驶质感而改造。此外，阿源本身有经营汽车制动配件的生意，下赛道时他还会兼顾产品测试，能够对刹车碟盘、刹车皮以及刹车油等不同类型的产品特性有更加深入的掌握和了解。
对于飞度GK5车型，阿源也给出了自己的评价，或许因为自己是经营者的角色，看待事物的价值会更直接一些，“一分钱一分货，车子也是，取决于你更偏向于哪一种属性，GK5在同级价格范围内没有优点和缺点，是一款很合理的车型。”
后記
我个人对本田飞度其实是不感冒的，在GD时代，它给我的感觉就是一款经济耐用的民用代步小车。记得早年英国BBC著名的汽车节目Top Gear在一期节目里将几款经济型小车放在一起进行的对比试驾，相当多的人认为飞度就是一辆操作简单、容易上手的“买菜车”。我也曾经开过飞度GD，高速公路上120km/h时路面一个起伏几乎让车子四轮离地，让我觉得这车就是个随时会被一阵狂风吹走的纸盒。虽然那时候也有人往GD发动机舱里塞“ K20A”，但是车架本身并不高的极限值始终没能让我接受。
GE时代里，偶尔外出旅游，出于经济性考虑，每次租车首选飞度GE，只是因为车子很省油，空间不错。虽然朋友有过1.5L运动版，不过GE车身重心偏高，也是无法让我将其与性能可行性拉上关系。
GK5无论是车架还是发动机，相比上一代的GE8而言，均进行了较为彻底的改良。DOHC的L15B2让GK5拥有了132hp马力。一系列的改良，让GK5的动态性能相比GE8有了长足的进步，自然也增加了后续的改装潜力。自从GK5被越来越多玩家喜欢，偶尔当车友会面时，总有朋友兴奋地告诉我，自己最近换了GK5。
就在这个专题制作的那两天，我们也遇到了以前更多是选择欧洲车来改装的朋友，用他们的话说“改mini，我快破产了。而改GK5，不管买什么部件，我都想笑出声来，实在是太便宜了。”有那么一瞬间，我也心动了。
——王戈