我是王惟辰，从小就喜欢车，看到带轱辘的就激动，对速度有天生的好感，这应该是男人的天性吧。男孩子的童年大都围绕着各种球类运动，足球、篮球。而我则喜欢待在家里，拿着胶水和剪刀，拼着各种汽车模型。到了中学，一部成龙主演的电影《霹雳火》让我迷上了飞车，后来受到漫画《头文字D》的影响便开始对真正的汽车产生了幻想，那是18岁前的幻想。
　　大学毕业后我迫不及待地买了人生第一辆车——别克英朗两厢版，正式开启了“菜鸟与买菜车”的故事。在年龄和车技一起成长的过程中，英朗已渐渐不能满足我对速度以及操控的追求。为了达到心中的目标，我开始对车辆进行改装，先是从提高车辆操控性做起，竞技短弹簧、狼头中尾段排气，eddy进气。外观方面，全车电镀贴膜、DIY的发动机盖、小包围加后尾翼，还用施华洛世奇水钻满铺了中控台面板和后风挡下的遮物板。
　　也正是由于《头文字D》的影响，我发现自己还是对漫画中那些90年代的日系跑车情有独钟。我甚至幻想自己成为漫画里的人物，驾车飞驰在全日本下山的路上，与各路顶尖高手对决，包括藤原拓海。我是个爱做梦的人，但有梦没什么不好，让梦想变成现实，这是多么让人兴奋的一件事呀！
　　随后，我卖掉了英朗，并从朋友那里收来了一辆三菱3000GT，虽然它不曾出现在《头文字D》中，但它在日系车的黄金年代里也被称之为五朵金花之一。3000GT（港、台地区和日本称为GTO）作为三菱公司一个从1991年生产到1999年停产的跑车型号，号称当时三菱的镇厂之宝，它也造就了日本跑车界的一个里程碑。3000GT算是最早进入中国的纯种跑车车型，当时国内的跑车市场还是个空白。
　　三菱3000GT有三种型号，分别是3000GT、3000GT SL和3000GT VR-4。今天故事的主角就是VR-4，它是我的新伙伴。3000GT并不能像丰田的SUPRA、马自达的RX7、日产的Skyline，以及本田的NSX那样赢得日本国宝级跑车的美誉，但是VR-4使用了高性能的V6双涡轮增压发动机、全时四轮驱动、4WS及电子减震器等高级装备，即便用现在的眼光来看都是相当了不起的，更何况十几年前了，VR-4时至今日依然受到很多车迷的追捧。
　　3000GT在当年之所以不能被称为国宝级跑车是因为它高达1600公斤的车重就是先天缺憾，就算极度轻量化也仅能减重到1500余公斤，再加上使用三菱V6发动机的车型均有车头过重的不利因素，而且这款6G72发动机的改装潜力也不如4G发动机高，因此3000GT在市场上的热度也就渐渐地冷却了。更致命的是在同时期三菱又推出了Lancer EVO，而3000GT的销量甚至还不到同厂EVO的三分之一，让同门兄弟抢尽了风头。现在国际汽车市场上的3000GT已是十分稀有，就连日本当地要想见到一辆车况良好的也是很不容易，好在当年国内进口了一批，现在想要找到一辆暂时还不太难。而我的这辆3000GT VR-4，当年并没有在国内销售过，即便在国外的销量也并不大。不过我是幸运的，因为几经周折，我从一个美国朋友那里收购了这辆3000GT VR-4。最可贵的是，这是一辆在车库里沉睡了十几年的新车，到我手里的时候，它的里程数也不过只有4000公里。
　　虽然这辆三菱3000GT VR-4是一辆准新车，但是十多年没有见过天日，也让这辆车上的很多部件发生了老化，它需要更精心的打理和呵护。在强化部件的基础上，我所作出的每一项改装升级都是希望这辆曾经的日本“神车”能够再现锋芒。
　　在我看来，玩车是不分车型和年代的，不在乎我们能够买得起什么车，而是每个人心中都有一尊维纳斯，经典的意义就在于此。遇到一辆车，爱上它，然后通过自己的努力让它发光，让经典在你的手中继续下去。