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摘要：伴随着城市的发展，人们出行情况的增加，促进了空间交通的飞速发展。道桥工程好似城市生命血液，关系到经济的重要命脉，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有重要的意义。因此，道路桥梁的质量问题也成为人们日益关注的热点。本文就道路桥梁施工中常见的问题做出以下总结，望能给同行的施工人员起一定的借鉴作用。
关键词：路桥施工，施工问题，处理措施
中图分类号： 8U445 文献标识码：A 文章编号：
1 钢筋混凝土梁桥预拱度偏差
施工过程中，桥预拱度发生偏差很常见。这种一旦出现严重时会影响工程的整体结构发生变化，直接影响工程质量。
1.1原因分析
现浇梁。由于支架的多样式，对地基在何在作用下的沉陷、支架弹性变形混凝土梁挠度计算所依据的一些参数均是建立在经验值上，因此预拱度往往与实际发生差距。
预制梁。一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异等导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差；另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差；第三是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。
1.2预防措施
遵循梁桥预拱度设置原则。在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工过程中上部构造要发生一定的下沉；支架拆除后，上部构造产生一定的挠度。因此，为使上部构造在支架拆除后能达到设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。
预防措施。①提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；②加强施工控制，及时调整预拱度误差；③严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；④要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；
2 桥梁钢筋锈蚀
钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土桥梁耐久性损伤的最主要和最直接因素，也是混凝土桥梁耐久性破坏的主要形式之一。钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。
2.1原因分析
桥梁钢筋锈蚀的机理比较复杂，由于初始混凝土的高碱性，钢筋混凝土桥梁结构力筋表面形成一层致密的钝化膜，使其处于钝化状态。但随着环境介质的侵入，钝化膜逐渐遭到破坏，从而导致腐蚀的发生；在氧气和水的共同作用下，钢筋表面不断失去电子发生电化学反应，逐渐被锈蚀，在钢筋表面生成红锈，引起混凝土开裂。
影响钢筋锈蚀的因素有很多：混凝土的保护层厚度及完好程度和混凝土的密实度。对钢筋的最小保护层厚度规定中，随着使用环境条件的劣化，混凝土保护层厚度也在增加，混凝土的密实度影响着混凝土的渗透性，渗透性高的混凝土更容易发生锈蚀；环境影响。温度、湿度、二氧化碳的浓度、氧气的浓度以及侵蚀性介质的浓度。对于钢筋混凝土桥梁来说，影响最大的是湿度，当桥梁处在湿度较大的环境下，尤其是水位浮动的桥墩部位和浪溅区，最容易发生锈蚀。
2.2预防及处理措施
钢筋是路桥建设的主料之一，保证钢筋的质量、提高钢筋的使用寿命就是保证路桥工程的质量，因此，施工人员应加强桥梁钢筋防护意识。
预防措施：①进场的钢筋应放置与遮阳避雨的地方并保持干燥，防止钢筋受潮被腐。②使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （如酸雨）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性， 在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。③可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。使钢筋携带足够数量的多余电子，钢筋就不易被腐蚀，始终处于稳定状态。
对于已经出现锈蚀的钢筋应及时进行修复： 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 最后一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
3 桥梁出现裂缝
3.1原因分析
混凝土结构的桥梁，裂缝是很普遍的病害。一旦出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，当桥梁使用较长时间，其受力截面发生应力重分布，也就是有效受力截面变小，接受应力增大，承载力降低，从而导致事故的发生。
出现桥梁裂缝的原因一方面是原材料的质量问题，一方面是施工人员没有合理使用混凝土而造成的。比如说：混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；没有重视混凝土强度等级，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；模拆除后，没有注重养护而导致混凝土体表缺水出现干裂等等。
3.2预防及补救措施
虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的方法来预防和补救。如果裂缝比较细小，其宽度达稳定，且不易受雨水浸透、腐蚀，对结构强度影响不大则可不做处理；若裂缝宽度大于0.15mm且易受潮甚至裂缝已经贯通则应立即采取措施加固措施补救。
预防措施。①选用优质原材料；②合理设计混凝土配合比，改善骨料级配、降低水灰比。③基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；④搅拌混凝土时间不宜过长，浇筑时应充分振捣，并加强养生工作；⑤同一结构物的不同位置温差应控制在允许范围内。
补救措施：①采用水泥浆、环氧基液等材料涂抹于裂缝部位的混凝土表面；②在经凿毛处理的裂缝表面喷射一层密实的水泥砂浆保护层来封闭裂缝；③通过施加一定压力，将某种浆液（有水泥灌浆、沥青灌浆和化学灌浆）灌入结构物内部裂缝中，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能。
4 结语
人民生活水平的提高，小汽车的数量也越来越多，路桥的质量问题也受越来越多的人关注。道路桥梁与人们生活息息相关，提高路桥工程质量不仅需要工程参与者能够通力配合， 更需要足够专业素质和责任心。在桥梁施工过程中严格执行国家现行的施工规范和国家的技术标准，要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，这就需要施工人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量，提高使用寿命，给交通系统营造一个安全的营运氛围。
关键词：路桥施工，施工问题，处理措施
中图分类号： 8U445 文献标识码：A 文章编号：
1 钢筋混凝土梁桥预拱度偏差
施工过程中，桥预拱度发生偏差很常见。这种一旦出现严重时会影响工程的整体结构发生变化，直接影响工程质量。
1.1原因分析
现浇梁。由于支架的多样式，对地基在何在作用下的沉陷、支架弹性变形混凝土梁挠度计算所依据的一些参数均是建立在经验值上，因此预拱度往往与实际发生差距。
预制梁。一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异等导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差；另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差；第三是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。
1.2预防措施
遵循梁桥预拱度设置原则。在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工过程中上部构造要发生一定的下沉；支架拆除后，上部构造产生一定的挠度。因此，为使上部构造在支架拆除后能达到设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。
预防措施。①提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；②加强施工控制，及时调整预拱度误差；③严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；④要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；
2 桥梁钢筋锈蚀
钢筋锈蚀是造成钢筋混凝土桥梁耐久性损伤的最主要和最直接因素，也是混凝土桥梁耐久性破坏的主要形式之一。钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。
2.1原因分析
桥梁钢筋锈蚀的机理比较复杂，由于初始混凝土的高碱性，钢筋混凝土桥梁结构力筋表面形成一层致密的钝化膜，使其处于钝化状态。但随着环境介质的侵入，钝化膜逐渐遭到破坏，从而导致腐蚀的发生；在氧气和水的共同作用下，钢筋表面不断失去电子发生电化学反应，逐渐被锈蚀，在钢筋表面生成红锈，引起混凝土开裂。
影响钢筋锈蚀的因素有很多：混凝土的保护层厚度及完好程度和混凝土的密实度。对钢筋的最小保护层厚度规定中，随着使用环境条件的劣化，混凝土保护层厚度也在增加，混凝土的密实度影响着混凝土的渗透性，渗透性高的混凝土更容易发生锈蚀；环境影响。温度、湿度、二氧化碳的浓度、氧气的浓度以及侵蚀性介质的浓度。对于钢筋混凝土桥梁来说，影响最大的是湿度，当桥梁处在湿度较大的环境下，尤其是水位浮动的桥墩部位和浪溅区，最容易发生锈蚀。
2.2预防及处理措施
钢筋是路桥建设的主料之一，保证钢筋的质量、提高钢筋的使用寿命就是保证路桥工程的质量，因此，施工人员应加强桥梁钢筋防护意识。
预防措施：①进场的钢筋应放置与遮阳避雨的地方并保持干燥，防止钢筋受潮被腐。②使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （如酸雨）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。 涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性， 在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。③可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。使钢筋携带足够数量的多余电子，钢筋就不易被腐蚀，始终处于稳定状态。
对于已经出现锈蚀的钢筋应及时进行修复： 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 最后一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
3 桥梁出现裂缝
3.1原因分析
混凝土结构的桥梁，裂缝是很普遍的病害。一旦出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，当桥梁使用较长时间，其受力截面发生应力重分布，也就是有效受力截面变小，接受应力增大，承载力降低，从而导致事故的发生。
出现桥梁裂缝的原因一方面是原材料的质量问题，一方面是施工人员没有合理使用混凝土而造成的。比如说：混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；没有重视混凝土强度等级，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；模拆除后，没有注重养护而导致混凝土体表缺水出现干裂等等。
3.2预防及补救措施
虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的方法来预防和补救。如果裂缝比较细小，其宽度达稳定，且不易受雨水浸透、腐蚀，对结构强度影响不大则可不做处理；若裂缝宽度大于0.15mm且易受潮甚至裂缝已经贯通则应立即采取措施加固措施补救。
预防措施。①选用优质原材料；②合理设计混凝土配合比，改善骨料级配、降低水灰比。③基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；④搅拌混凝土时间不宜过长，浇筑时应充分振捣，并加强养生工作；⑤同一结构物的不同位置温差应控制在允许范围内。
补救措施：①采用水泥浆、环氧基液等材料涂抹于裂缝部位的混凝土表面；②在经凿毛处理的裂缝表面喷射一层密实的水泥砂浆保护层来封闭裂缝；③通过施加一定压力，将某种浆液（有水泥灌浆、沥青灌浆和化学灌浆）灌入结构物内部裂缝中，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能。
4 结语
人民生活水平的提高，小汽车的数量也越来越多，路桥的质量问题也受越来越多的人关注。道路桥梁与人们生活息息相关，提高路桥工程质量不仅需要工程参与者能够通力配合， 更需要足够专业素质和责任心。在桥梁施工过程中严格执行国家现行的施工规范和国家的技术标准，要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，这就需要施工人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量，提高使用寿命，给交通系统营造一个安全的营运氛围。