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摘 要：在路面的施工中，水泥混凝土路面会受到很多因素的影响，因而非常容易产生一定的裂缝，为了能够保证路面的正常和稳定运行，一定要在实际的施工中对水泥混凝土路面产生的安全隐患予以迅速的修复，这样才能更好的发挥其正常的功能。本文主要分析了水泥砼路面的快速修补方法，以供参考和借鉴。
关键词：水泥砼路面；快速修补；方法
水泥混凝土在道路建设的过程中有着一定的优势，其中最主要的体现就是这种材质的寿命要比其他材质的路面使用的时间更长，但是这种路面也非常容易产生损坏，路面一旦产生损坏就会使得整个路面的使用性能受到十分严重的影响，同时修补施工的难度也要比沥青路面的施工难度要更大。所以找到迅速修补的方法对水泥混凝土路面的正常使用有着十分重要的作用。
1 水泥砼路面修补的工序
1.1 放样。在施工的过程中应该严格按照混凝土板破坏的具体情况来划定修补的范围，同时也应该在放线的位置上多加考虑，一般情况下放线的位置和破损处之间的距离应该保持在10厘米以上，如果裂缝的长度很长，同时位置在板中间的时候，可以采用凿除半块板的方式进行修复施工。
1.2 切割。依据放样的相关要求将板切割成规则的修补区域。在施工的过程中，相关人员在使用了限元分析之后发现，切割的深度应该至少在5厘米左右，对于修补区域的面积应该保持在40cm*40cm，同时最好采用的是矩形的修复形状，这样即使修复区域经过了车轮的碾压还是会展现出良好的性能。需要注意的是修复区域最好不要形成三角形。
1.3 冲击破碎。用一些专业的混凝土破碎工具对切割以后的修补区路面进行一定的处理，这样就可以将混凝土制作成碎片，这样也给碎片的清理带来了更大的便利。
1.4 碎片清除。在将材料粉碎之后，路面板当中的一些碎屑和碎片需要用修补过程中需要使用的工具进行有效的清理。
1.5 基础处理。如果混凝土路面损坏时因为土基的强度不能达到承载力的相关要求，同时也产生了一定的沉降不均的状况，在施工的过程中需要首先对土基进行相应的处理，在保证其可以满足使用的标准之后，才能进行下一阶段的施工，通常情况下也需要对气层进行适当的处理，保证其平整度和密实程度。
1.6 界面处理。对开凿的基坑，应该采取相关的措施保证其不会出现薄边断面的情况，其周边存在的一些多余的材料应该采用垂直的方式予以清理，下面应该逐渐向内扩展，基坑的四个边角的位置应该确保其平整度可以达到相关的标准和要求。这样才能更好的将新的混凝土和老的混凝土连接在一起。
在对基坑采取措施予以有效的处理之后就可以将已经拌合好的界面剂涂刷在基坑的四壁和基坑表面上，如果暂时不用界面剂可以使用修补剂和水等比例混合将其拌制成净浆，涂刷在坑槽的四周和基层表面，但是在这一施工中一定要注意基坑的表面应该避免积水。
1.7 浇筑砼。在配制混凝土材料的过程中一定要根据配合实验的结果来展开工作，同时。修补层的厚度也至少在5厘米以上，如果修补的面积大于1平方米，就可以加入一定的石子作为粗料倒入基坑内，做好后续的施工工作。施工过程中的每一道工序都应该连接紧密，同时一些重要的施工程序必须要在混凝土初凝之前就完成施工。
1.8 养护。在对混凝土予以养护的过程中一定要保证用于修复施工的混凝土一直处在相对比较湿润的状态，在施工的过程中最好指派专门的施工人员用一些吸水效果比较好的材料对所有的混凝土材料进行淋湿覆盖，这样才能达到更好的混凝土养护效果，同时还要根据具体预留的试件或者是实际路面混凝土的回弹抗压强度检验的实际情况来对通车放行的时间予以有效的控制。
2 水泥砼路面的修补方法
2.1 全厚修补法
全厚修补法是指将部分或整块破损砼板全部凿除，在对基层进行处理后，重新浇筑砼的裂缝修补方法。这种修补方法主要适用于路面板断裂破碎及板边板角的破碎断板修补。全厚式修补工艺为：放样-破损路面切割清除-界面处理-材料配制-进料-搅拌-出料-浇注振捣-养护-观察检测-开放交通。破碎板块更换时，应将整块板凿除。凿除基层软弱松散部分，采用ClO砼回填，應深入到四周老砼板以下至少lOcm，厚度不小于15cm。用超早强微膨胀水泥砼重新浇筑砼板块。在处理完基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约2-4mm的孔，孔中心距30cm：横向施工缝传力杆直径为φ25mm，长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22.5cm。
2.2 条带罩面修补法
条带罩面修补法是指将一定范围内的砼路面表面破损及疏松的砼凿除，刷洗干净后，用修补材料进行罩面的一种修补方法，它主要用于表面龟裂、交叉裂缝、检查井附近裂缝、蜂窝、摩擦系数不足、麻面、露石、脱皮等的修补。对贯穿板全厚的大于3毫米小于9毫米的中等裂缝和纵缝张开的处治，采用条带罩面法进行修补，其修补工艺为：（1）首先在缝的两侧各约20cm平行于缝切7-10cm深的两条缝；（2）在两缝内侧用风镐或液压镐凿除砼约7-10cm；（3）沿缝两侧15cm，每隔50cm钻一把钉孔，直径略大于把钉的直径；（4）用φ16螺纹钢筋制成长30cm，钩长约7cm把钉。将孔槽内填满砂浆，安装把钉。
2.3 注浆法
当砼路面和基层之间出现脱空导致的错台时，可以采用板底注浆进行基层处理，并抬高板块的方法，使之恢复到原来位置。注浆材料主要以超细超早强水泥同粉煤灰和调凝剂组成。其修补工艺流程为：放样-钻孔-界面处理-配料-进料-搅拌-出料-注浆斗观察孔观察-洞口止塞-养护-开放交通。灌注可采取填充式注浆，注浆以流量控制，流量可取7-10L/min，不宜大于20L/min，具体的灌注方法如下：（1）面板灌注前采用弯沉测定法进行弯沉测定。根据设计提供的容许弯沉进行判断，如实测值大于其值，则即视为面板脱空，需要注浆补强，记录实测主点弯沉和差异弯沉。并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果；（2）灌注孔布设与钻凿。灌注孔距板角距离取50-100cm，灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。（3）调制灌注浆液。一般采用参数比例（重量比）为：水泥：粉煤灰：水二1：0.7：0.8，如添加早强减水外加剂，剂量一般为水泥重0.5%-0.75%，具体可根据实际情况进行调整；（4）灌注浆液。宜采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，灌浆泵从搅拌容器中吸取浆液，经过泵压后进入高压胶管注入水泥砼面板下部。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆，即停止注浆。
结束语
水泥混凝土路面是当今路面施工当中比较常见的一种路面形式，这种路面形式的优势就是使用周期比较长，但是在施工和使用的过程中，也非常容易出现一些质量和安全的隐患，在这样的情况下，一定要不断加强对水泥混凝土路面的修复，这样才能更好的保证通行车辆的安全，同时也保证了路面使用功能的正常发挥。
参考文献
[1]JGJ 55-2000.普通混凝土配合比设计规程[S].2000.
[2]黄吉港，罗世斌.水泥砼路面施工监理的要点[J].广西交通科技，2001（2）.
关键词：水泥砼路面；快速修补；方法
水泥混凝土在道路建设的过程中有着一定的优势，其中最主要的体现就是这种材质的寿命要比其他材质的路面使用的时间更长，但是这种路面也非常容易产生损坏，路面一旦产生损坏就会使得整个路面的使用性能受到十分严重的影响，同时修补施工的难度也要比沥青路面的施工难度要更大。所以找到迅速修补的方法对水泥混凝土路面的正常使用有着十分重要的作用。
1 水泥砼路面修补的工序
1.1 放样。在施工的过程中应该严格按照混凝土板破坏的具体情况来划定修补的范围，同时也应该在放线的位置上多加考虑，一般情况下放线的位置和破损处之间的距离应该保持在10厘米以上，如果裂缝的长度很长，同时位置在板中间的时候，可以采用凿除半块板的方式进行修复施工。
1.2 切割。依据放样的相关要求将板切割成规则的修补区域。在施工的过程中，相关人员在使用了限元分析之后发现，切割的深度应该至少在5厘米左右，对于修补区域的面积应该保持在40cm*40cm，同时最好采用的是矩形的修复形状，这样即使修复区域经过了车轮的碾压还是会展现出良好的性能。需要注意的是修复区域最好不要形成三角形。
1.3 冲击破碎。用一些专业的混凝土破碎工具对切割以后的修补区路面进行一定的处理，这样就可以将混凝土制作成碎片，这样也给碎片的清理带来了更大的便利。
1.4 碎片清除。在将材料粉碎之后，路面板当中的一些碎屑和碎片需要用修补过程中需要使用的工具进行有效的清理。
1.5 基础处理。如果混凝土路面损坏时因为土基的强度不能达到承载力的相关要求，同时也产生了一定的沉降不均的状况，在施工的过程中需要首先对土基进行相应的处理，在保证其可以满足使用的标准之后，才能进行下一阶段的施工，通常情况下也需要对气层进行适当的处理，保证其平整度和密实程度。
1.6 界面处理。对开凿的基坑，应该采取相关的措施保证其不会出现薄边断面的情况，其周边存在的一些多余的材料应该采用垂直的方式予以清理，下面应该逐渐向内扩展，基坑的四个边角的位置应该确保其平整度可以达到相关的标准和要求。这样才能更好的将新的混凝土和老的混凝土连接在一起。
在对基坑采取措施予以有效的处理之后就可以将已经拌合好的界面剂涂刷在基坑的四壁和基坑表面上，如果暂时不用界面剂可以使用修补剂和水等比例混合将其拌制成净浆，涂刷在坑槽的四周和基层表面，但是在这一施工中一定要注意基坑的表面应该避免积水。
1.7 浇筑砼。在配制混凝土材料的过程中一定要根据配合实验的结果来展开工作，同时。修补层的厚度也至少在5厘米以上，如果修补的面积大于1平方米，就可以加入一定的石子作为粗料倒入基坑内，做好后续的施工工作。施工过程中的每一道工序都应该连接紧密，同时一些重要的施工程序必须要在混凝土初凝之前就完成施工。
1.8 养护。在对混凝土予以养护的过程中一定要保证用于修复施工的混凝土一直处在相对比较湿润的状态，在施工的过程中最好指派专门的施工人员用一些吸水效果比较好的材料对所有的混凝土材料进行淋湿覆盖，这样才能达到更好的混凝土养护效果，同时还要根据具体预留的试件或者是实际路面混凝土的回弹抗压强度检验的实际情况来对通车放行的时间予以有效的控制。
2 水泥砼路面的修补方法
2.1 全厚修补法
全厚修补法是指将部分或整块破损砼板全部凿除，在对基层进行处理后，重新浇筑砼的裂缝修补方法。这种修补方法主要适用于路面板断裂破碎及板边板角的破碎断板修补。全厚式修补工艺为：放样-破损路面切割清除-界面处理-材料配制-进料-搅拌-出料-浇注振捣-养护-观察检测-开放交通。破碎板块更换时，应将整块板凿除。凿除基层软弱松散部分，采用ClO砼回填，應深入到四周老砼板以下至少lOcm，厚度不小于15cm。用超早强微膨胀水泥砼重新浇筑砼板块。在处理完基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约2-4mm的孔，孔中心距30cm：横向施工缝传力杆直径为φ25mm，长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22.5cm。
2.2 条带罩面修补法
条带罩面修补法是指将一定范围内的砼路面表面破损及疏松的砼凿除，刷洗干净后，用修补材料进行罩面的一种修补方法，它主要用于表面龟裂、交叉裂缝、检查井附近裂缝、蜂窝、摩擦系数不足、麻面、露石、脱皮等的修补。对贯穿板全厚的大于3毫米小于9毫米的中等裂缝和纵缝张开的处治，采用条带罩面法进行修补，其修补工艺为：（1）首先在缝的两侧各约20cm平行于缝切7-10cm深的两条缝；（2）在两缝内侧用风镐或液压镐凿除砼约7-10cm；（3）沿缝两侧15cm，每隔50cm钻一把钉孔，直径略大于把钉的直径；（4）用φ16螺纹钢筋制成长30cm，钩长约7cm把钉。将孔槽内填满砂浆，安装把钉。
2.3 注浆法
当砼路面和基层之间出现脱空导致的错台时，可以采用板底注浆进行基层处理，并抬高板块的方法，使之恢复到原来位置。注浆材料主要以超细超早强水泥同粉煤灰和调凝剂组成。其修补工艺流程为：放样-钻孔-界面处理-配料-进料-搅拌-出料-注浆斗观察孔观察-洞口止塞-养护-开放交通。灌注可采取填充式注浆，注浆以流量控制，流量可取7-10L/min，不宜大于20L/min，具体的灌注方法如下：（1）面板灌注前采用弯沉测定法进行弯沉测定。根据设计提供的容许弯沉进行判断，如实测值大于其值，则即视为面板脱空，需要注浆补强，记录实测主点弯沉和差异弯沉。并用颜色在该面板上标注，以备后期检测对比评定注浆效果；（2）灌注孔布设与钻凿。灌注孔距板角距离取50-100cm，灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌注孔的深度应视脱空层位而定，同时考虑基层情况。（3）调制灌注浆液。一般采用参数比例（重量比）为：水泥：粉煤灰：水二1：0.7：0.8，如添加早强减水外加剂，剂量一般为水泥重0.5%-0.75%，具体可根据实际情况进行调整；（4）灌注浆液。宜采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，灌浆泵从搅拌容器中吸取浆液，经过泵压后进入高压胶管注入水泥砼面板下部。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆，即停止注浆。
结束语
水泥混凝土路面是当今路面施工当中比较常见的一种路面形式，这种路面形式的优势就是使用周期比较长，但是在施工和使用的过程中，也非常容易出现一些质量和安全的隐患，在这样的情况下，一定要不断加强对水泥混凝土路面的修复，这样才能更好的保证通行车辆的安全，同时也保证了路面使用功能的正常发挥。
参考文献
[1]JGJ 55-2000.普通混凝土配合比设计规程[S].2000.
[2]黄吉港，罗世斌.水泥砼路面施工监理的要点[J].广西交通科技，2001（2）.