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【摘要】铁路路基是整个铁路工程建设中的重要组成部分，其质量的高低直接影响到了铁路运输的安全、稳定、长久运行。近些年来随着经济社会的进一步发展，铁路建设的工程量也随之增加，尤其是高速列车的广泛运行，更是对铁路路基的质量标准提出了更高、更严格的要求。本文主要是探讨铁路路基的施工技术以及防护措施。
【关键词】铁路路基；施工技术；防护措施
中图分类号：TU74文献标识码： A
Analysis of railway subgrade construction technology and protective measures
[Abstract] the railway subgrade is an important component of the whole railway engineering construction, its quality directly affects the safety of railway transportation, stable, long-term operation. In recent years, with the furtherdevelopment of economy and society, the railway construction project increases,especially the widespread of high speed train, was to put forward more higher,more stringent requirements on the quality standard of railway subgrade. This paper is to discuss the railway subgrade construction techniques and protective measures.
[keyword] railway subgrade; construction technology; protection measures
鐵路是一个国家国民经济的大动脉，承担着全国范围内运输货物，运送旅客的重担。所以，我国规定有特别的规章制度来防止其发生变形或沉降，保证铁路的刚度以及硬度，对铁路路基的建设施工进行严格的控制把关，进而保障铁路运行的安全、稳固、长久。
1. 当前我国铁路路基建设的现状
路基作业主要有两个方面的技术问题，一方面是路基的动力是不是可以保证列车长久运行的需要。另一方面是工程结束后，路基会不会发生沉降的状况。为此，有的国家采用更高强度的标准进行铁路路基的设计，强度以及刚度都要高于要求标准，建成的铁路有着强耐久性、高稳定性的特点。我国近些年来经济实力虽然有着非常大的发展，但仍没有赶上发达国家的水准，并且我国土地面积广阔，地质较为复杂，给我国铁路建设制造了重重的困难。这也就要求我国的铁路施工人员要结合实际，解决路基建设面临的难题。
2. 铁路路基施工标准
路基的平面宽度一方面对铁路在施工中所占土地面积有影响，另一方面也关系到了整个工程造价的高低。根据当前我国有关铁路路基宽度的规范，在标准轨道单线铁路中，直线路段的路基宽度应当在4.9m到6.7m内，路肩宽度在0.4m到0.6m内；在双线铁路中规定两线的中心距离一般情况下应当保持在4m到4.8m的范围之间；在曲线路段中，一般情况下路基面宽度是结合当时地段曲线的半径决定的，通常增加适当的宽度。
坡度是铁路路基建设中需要考虑的一个重要因素，路基边坡的坡度过大或过小，都会给路基整体的稳定性造成较大的影响。边坡的高度和路基当地的土质是影响着铁路路基的坡度标准。依据我国有关规范，边坡高度如果不超过20m，同时当地的地质条件适合路基的建造，那么路堤的边坡通常情况下在1：1到1：1.75这个范围内，路堑边坡此时也能够按照1：1到1：1.75的标准决定。若边坡的高度在20m以上，为保证路基的安全，此时应当结合岩石相应的物理力学等性质加以决定。
3. 铁路路基施工技术要求
路基在填筑施工之前，施工技术人员应当选择一段不小于100m并且具有代表性的路段作为将要施工的路基试验路段，对其开展相应的填筑压实试验，目的在于检定原材料配合比参数对路基整体稳定性的影响，进而对工艺参数和压实厚度等数据进行测定，并将这些数据作为之后整个路基施工的标准数据加以参考。
在路基进行填筑作业之前，应当比照之前设计并规范好的要求对路段的地表作相应的处理，同时要注意解决整个建设工程中的排水问题。一般情况下是通过增设褥垫层和防水土工布相结合来做好路基施工前的准备，主要是通过减少路基基础积水对路基沉降因数造成的影响进行的。
在填筑路堤的过程中，施工技术人员应当依照有关的施工流程，首先将填筑路基的填料进行分层，然后对高填方路段增加使用强夯机从而增加填料压力强度，并增设土工布格栅等方式来降低路基不均匀沉降产生的变形。由于各地路段的地形质量不同，致使有关路堑方面在开挖时的施工方法也不尽相同，通常做法是结合地质因素来选择使用合适的机器进行挖掘。
4. 铁路路基的施工防护措施
为了实现保护铁路路基的目的，应当结合不同的地质条件对其采取适当的铁路路基防护措施。通常的防护措施主要包括坡面防护、冲刷防护、风沙防护等。
4.1 冲刷防护
由于路线设计的原因，部分路基会处在某些河流、河滩或者是水库的岸边上。处于这些地段的路基往往容易受到雨水的侵蚀和冲刷，以致于对路基的稳定性产生一定程度的消极影响。为此对于这些地段的路基应当结合河流、河滩、水库等岸边的基本情况来采取科学合理的防护措施，进而实现保护铁路路基的效果。
4.2 风沙防护
在容易受到风沙袭击的路段，铁路路基往往会受到风沙较为严重的破坏。此时对于路基的防护应当结合不同性质的风沙具体确定防护方法。对于累砂和粉砂填筑的边坡，在含水量不小于2％的风沙区，能够通过将土工网和织植物相结合的方式来达到防风沙侵蚀的效果。若所处风沙区含水量偏低，可单独使用土工网来对路基进行防护。对路基两侧的防风沙防护可以通过阻沙并结合固沙的方式来进行。若想达到良好的固沙、阻沙的目的，无论是利用沙障或是通过土工网，与旱地生灌木林的结合是必不可少的。
4.3 坡面防护
坡面防护是当前主要的路基防护措施，能够起到未雨绸缪、防患于未然的效果。通过考虑坡面的植物生长情况，能够将坡面防护的类型分成一下几种：土工网植物防护、土工格栅挂网喷浆或喷射混凝土防护。能够通过浆砌片骨架来防护受到雨水和风化严重侵蚀的边坡。
4.3.1 土工网（垫）植物防护施工
那些进行路基坡面防护的土工合成材料应当保障建设施工的使用和应用要求，要达到有关的质量标准要求，应当在使用这些材料前，对其合格证以及报告单进行查验，并对这些材料进行抽样检验，对其质量进行严格把关，使其能够满足路基施工建设材料的高标准要求。之后进入到施工工艺：
在铁路路基施工过程中，应当先用小木棍贯穿于整卷网垫中，之后再顺坡将网垫抽出，并用木钉、塑料钉等在四周将其钉住，一般情况下钉子长度应为15cm，每个钉子之间保持30cm的间距，在每平方米钉上10颗钉子。若遇到较为复杂的地形或者地形发生突变则可以适当增加钉子的密度；注意搭接，搭接长度使用保持在2cm，并且搭接处的钉子密度要至少增加一倍；在选择草籽进行播种时，最好选择根系较为发达的草籽，根据施工地的土壤墒情来决定播种的深度。播种时间适宜安排在雨季来临之前的3到4个月进行，以保证草皮一定的生长时间，这样雨季来临时草皮的根系已经牢固，能够稳定地生长。
4.3.2 土工格栅挂网喷浆
要首先将喷面上的杂物清除干净之后再进行喷混凝土工作，并事先埋设好控制喷层厚度的标志；不可以自上而下，而是应当分段自下而上开始喷混凝土工作；要及时清理喷射过程中反弹的混凝土料，切记不能使用回弹料再进行喷混凝土或者复喷；在喷混凝土终凝大约2小时之后就可以开始对其进行洒水养护了。当气温在5摄氏度以下时，要及时展开防冻保暖处理并严禁对其进行喷水养护；应当在喷混凝土结束后及时进行检查，以确保其质量达标。
4.3.3 浆砌片石骨架防护坡防护
应当在骨架砌筑前按照有关设计尺寸、型式挂线放样，再开始沟槽的挖掘；砌筑骨架要自下而上的进行，要保证两骨架衔接处高度相同；骨架需要和坡面密切贴合，骨架流水面要和草坡表面平顺；骨架基础要和下部侧沟平台，需要进行整体砌筑进而保证没有缝隙；浆砌片石要使用挤桨法进行砌筑，并保证各砌缝相互错开，避免通缝和空缝的产生；对于砌筑完成后的骨架要及时的进行养护。
5. 总结
随着经济社会的快速发展，科学技术的飞快进步，我国的铁路建设也进入到了一个新的迅速发展的阶段。列车的速度在不断提升，对铁路路基的质量要求也随之增高。路基的质量高低直接关系到了铁路列车是否能够安全运行，为此我们铁路有关工作人员要对路基的施工进行合理规范的设计，进而保证施工质量，保证铁路的稳固、长久运行，实现经济社会又好又快地发展。
【参考文献】
[1]凌成.铁路路基相关施工规范和施工技术要求分析[J].现代装饰(理论),2012,2(5):52-53.
[2]陈波.铁路路基施工技术及防护措施分析[J].黑龙江科技信息,2014,5(4):85-86.
[3]雷锋华,孟涛.浅谈铁路路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技,2013,11(4):156-158.
[4]刘广涛.关于铁路路基施工技术及防护措施[J].科技创业家,2013,13(01):46-49.
【关键词】铁路路基；施工技术；防护措施
中图分类号：TU74文献标识码： A
Analysis of railway subgrade construction technology and protective measures
[Abstract] the railway subgrade is an important component of the whole railway engineering construction, its quality directly affects the safety of railway transportation, stable, long-term operation. In recent years, with the furtherdevelopment of economy and society, the railway construction project increases,especially the widespread of high speed train, was to put forward more higher,more stringent requirements on the quality standard of railway subgrade. This paper is to discuss the railway subgrade construction techniques and protective measures.
[keyword] railway subgrade; construction technology; protection measures
鐵路是一个国家国民经济的大动脉，承担着全国范围内运输货物，运送旅客的重担。所以，我国规定有特别的规章制度来防止其发生变形或沉降，保证铁路的刚度以及硬度，对铁路路基的建设施工进行严格的控制把关，进而保障铁路运行的安全、稳固、长久。
1. 当前我国铁路路基建设的现状
路基作业主要有两个方面的技术问题，一方面是路基的动力是不是可以保证列车长久运行的需要。另一方面是工程结束后，路基会不会发生沉降的状况。为此，有的国家采用更高强度的标准进行铁路路基的设计，强度以及刚度都要高于要求标准，建成的铁路有着强耐久性、高稳定性的特点。我国近些年来经济实力虽然有着非常大的发展，但仍没有赶上发达国家的水准，并且我国土地面积广阔，地质较为复杂，给我国铁路建设制造了重重的困难。这也就要求我国的铁路施工人员要结合实际，解决路基建设面临的难题。
2. 铁路路基施工标准
路基的平面宽度一方面对铁路在施工中所占土地面积有影响，另一方面也关系到了整个工程造价的高低。根据当前我国有关铁路路基宽度的规范，在标准轨道单线铁路中，直线路段的路基宽度应当在4.9m到6.7m内，路肩宽度在0.4m到0.6m内；在双线铁路中规定两线的中心距离一般情况下应当保持在4m到4.8m的范围之间；在曲线路段中，一般情况下路基面宽度是结合当时地段曲线的半径决定的，通常增加适当的宽度。
坡度是铁路路基建设中需要考虑的一个重要因素，路基边坡的坡度过大或过小，都会给路基整体的稳定性造成较大的影响。边坡的高度和路基当地的土质是影响着铁路路基的坡度标准。依据我国有关规范，边坡高度如果不超过20m，同时当地的地质条件适合路基的建造，那么路堤的边坡通常情况下在1：1到1：1.75这个范围内，路堑边坡此时也能够按照1：1到1：1.75的标准决定。若边坡的高度在20m以上，为保证路基的安全，此时应当结合岩石相应的物理力学等性质加以决定。
3. 铁路路基施工技术要求
路基在填筑施工之前，施工技术人员应当选择一段不小于100m并且具有代表性的路段作为将要施工的路基试验路段，对其开展相应的填筑压实试验，目的在于检定原材料配合比参数对路基整体稳定性的影响，进而对工艺参数和压实厚度等数据进行测定，并将这些数据作为之后整个路基施工的标准数据加以参考。
在路基进行填筑作业之前，应当比照之前设计并规范好的要求对路段的地表作相应的处理，同时要注意解决整个建设工程中的排水问题。一般情况下是通过增设褥垫层和防水土工布相结合来做好路基施工前的准备，主要是通过减少路基基础积水对路基沉降因数造成的影响进行的。
在填筑路堤的过程中，施工技术人员应当依照有关的施工流程，首先将填筑路基的填料进行分层，然后对高填方路段增加使用强夯机从而增加填料压力强度，并增设土工布格栅等方式来降低路基不均匀沉降产生的变形。由于各地路段的地形质量不同，致使有关路堑方面在开挖时的施工方法也不尽相同，通常做法是结合地质因素来选择使用合适的机器进行挖掘。
4. 铁路路基的施工防护措施
为了实现保护铁路路基的目的，应当结合不同的地质条件对其采取适当的铁路路基防护措施。通常的防护措施主要包括坡面防护、冲刷防护、风沙防护等。
4.1 冲刷防护
由于路线设计的原因，部分路基会处在某些河流、河滩或者是水库的岸边上。处于这些地段的路基往往容易受到雨水的侵蚀和冲刷，以致于对路基的稳定性产生一定程度的消极影响。为此对于这些地段的路基应当结合河流、河滩、水库等岸边的基本情况来采取科学合理的防护措施，进而实现保护铁路路基的效果。
4.2 风沙防护
在容易受到风沙袭击的路段，铁路路基往往会受到风沙较为严重的破坏。此时对于路基的防护应当结合不同性质的风沙具体确定防护方法。对于累砂和粉砂填筑的边坡，在含水量不小于2％的风沙区，能够通过将土工网和织植物相结合的方式来达到防风沙侵蚀的效果。若所处风沙区含水量偏低，可单独使用土工网来对路基进行防护。对路基两侧的防风沙防护可以通过阻沙并结合固沙的方式来进行。若想达到良好的固沙、阻沙的目的，无论是利用沙障或是通过土工网，与旱地生灌木林的结合是必不可少的。
4.3 坡面防护
坡面防护是当前主要的路基防护措施，能够起到未雨绸缪、防患于未然的效果。通过考虑坡面的植物生长情况，能够将坡面防护的类型分成一下几种：土工网植物防护、土工格栅挂网喷浆或喷射混凝土防护。能够通过浆砌片骨架来防护受到雨水和风化严重侵蚀的边坡。
4.3.1 土工网（垫）植物防护施工
那些进行路基坡面防护的土工合成材料应当保障建设施工的使用和应用要求，要达到有关的质量标准要求，应当在使用这些材料前，对其合格证以及报告单进行查验，并对这些材料进行抽样检验，对其质量进行严格把关，使其能够满足路基施工建设材料的高标准要求。之后进入到施工工艺：
在铁路路基施工过程中，应当先用小木棍贯穿于整卷网垫中，之后再顺坡将网垫抽出，并用木钉、塑料钉等在四周将其钉住，一般情况下钉子长度应为15cm，每个钉子之间保持30cm的间距，在每平方米钉上10颗钉子。若遇到较为复杂的地形或者地形发生突变则可以适当增加钉子的密度；注意搭接，搭接长度使用保持在2cm，并且搭接处的钉子密度要至少增加一倍；在选择草籽进行播种时，最好选择根系较为发达的草籽，根据施工地的土壤墒情来决定播种的深度。播种时间适宜安排在雨季来临之前的3到4个月进行，以保证草皮一定的生长时间，这样雨季来临时草皮的根系已经牢固，能够稳定地生长。
4.3.2 土工格栅挂网喷浆
要首先将喷面上的杂物清除干净之后再进行喷混凝土工作，并事先埋设好控制喷层厚度的标志；不可以自上而下，而是应当分段自下而上开始喷混凝土工作；要及时清理喷射过程中反弹的混凝土料，切记不能使用回弹料再进行喷混凝土或者复喷；在喷混凝土终凝大约2小时之后就可以开始对其进行洒水养护了。当气温在5摄氏度以下时，要及时展开防冻保暖处理并严禁对其进行喷水养护；应当在喷混凝土结束后及时进行检查，以确保其质量达标。
4.3.3 浆砌片石骨架防护坡防护
应当在骨架砌筑前按照有关设计尺寸、型式挂线放样，再开始沟槽的挖掘；砌筑骨架要自下而上的进行，要保证两骨架衔接处高度相同；骨架需要和坡面密切贴合，骨架流水面要和草坡表面平顺；骨架基础要和下部侧沟平台，需要进行整体砌筑进而保证没有缝隙；浆砌片石要使用挤桨法进行砌筑，并保证各砌缝相互错开，避免通缝和空缝的产生；对于砌筑完成后的骨架要及时的进行养护。
5. 总结
随着经济社会的快速发展，科学技术的飞快进步，我国的铁路建设也进入到了一个新的迅速发展的阶段。列车的速度在不断提升，对铁路路基的质量要求也随之增高。路基的质量高低直接关系到了铁路列车是否能够安全运行，为此我们铁路有关工作人员要对路基的施工进行合理规范的设计，进而保证施工质量，保证铁路的稳固、长久运行，实现经济社会又好又快地发展。
【参考文献】
[1]凌成.铁路路基相关施工规范和施工技术要求分析[J].现代装饰(理论),2012,2(5):52-53.
[2]陈波.铁路路基施工技术及防护措施分析[J].黑龙江科技信息,2014,5(4):85-86.
[3]雷锋华,孟涛.浅谈铁路路基施工技术的应用[J].黑龙江交通科技,2013,11(4):156-158.
[4]刘广涛.关于铁路路基施工技术及防护措施[J].科技创业家,2013,13(01):46-49.