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中国船舶在南非无端被扣，是由于法律认可关联船可以被扣的做法，而关联船之间的联系，是通过认定两船舶被同一所有人“控制”建立起来的。通过对“HEAVYMETAL”轮案判例的形成过程的再现深入分析南非法院对形成联系的“控制”因素的认定标准，进而分析我国国内法对“控制”的认定，最后提出我国船舶避免在南非被扣的应对策略和如果被扣的应诉抗辩。