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如果说2009年是上海通用的“别克年“的话,那么2010年就是”雪佛兰年“,2009年别克帮助上海通用赢得了喝彩和销量,2010年雪佛兰将担当开疆拓土的新利器。
中国已经成为通用全球最大的单一市场,今明两年通用还将向中国投放25款新车型。 摄影_刘杨
南都周刊记者 沈玎
在北京车展上,上海通用是最会玩“概念”的车企——“零距明天一起来”的参展主题,也是上海通用参与世博的主题。
“我们所追求的交通生活终极目标,是让汽车成为零距梦想与现实,零距科技与自然,零距心与心的载体。”上海通用总经理丁磊如高僧弘扬佛法般向记者传达着企业的造车理念。在他身后,是拥有超炫涂装的EN-V“骄”电动联网概念车和具有未来风格的上汽集团-通用汽车世博馆的模型。
这家合资汽车企业是中国目前最成功的汽车企业之一,也是母公司通用汽车起死回生唯一的希望。
两个“五年计划”
“中国已经成为通用全球最大的单一市场,为继续保持在华领先地位,今明两年通用将向中国投放25款新车型。”通用中国总裁兼总经理甘文维抛出了一个巨大的馅饼。
很多人不会忘记,2008年通用遭受重组困境之时,通用中国也普遭质疑,当时甘文维紧急召开了发布会,“我们有信心在未来5年内,实现在华销售从110万辆增长到200万辆的目标。”对于200万辆,甘文维当时用“宏伟的目标”五个字来形容。
不过,经济危机之下,中国汽车市场却逆市上扬,年底更以1365万辆的销量,取代美国成为世界老大,成为世界最大汽车市场。2009年,在欧美市场销量大幅下滑的情况下,通用及其合资企业在华销量创历史新高,达到了182.6万辆。今年一季度,通用及合资企业在华销售汽车62.3万辆,同比增长71.4%,创造了季度销量的新高。
当北美还在从破产重组危机中逐渐复苏的时候,中国已经成为通用抵御大众、丰田的最后堡垒。“如果中国区今年销售达到200万辆,将比美国总部布置的时间表提前4年。”甘文维不无得意。
现在,甘文维高调推翻了那个略显“短视”的五年计划,在他的构想中,一个新五年计划已经成形:“2015年,通用在中国要达到产销300万辆。”
通用的快速增长,很大程度上得益于过去两年所实施的“全球平台,欧美技术”的产品路线。这不仅提升了产品美誉度,也加快了新车推出的速度。通用与其合资企业在中国推出了14款全新或换代车型,其中包括新凯迪拉克CTS、别克新君威、新君越、英朗、雪佛兰科鲁兹和新赛欧。
在2010北京车展的展台上,别克的“三剑客”君越、君威和英朗齐整亮相;而在雪佛兰展台上,由新赛欧两厢、新一代Spark和Aveo RS概念车组成的高效节能“三小宝”的首发亮相,也格外令人瞩目。
新旧各三款车型,预示着上海通用2010年的战略重点正在悄然转移。
雪佛兰年
2009年,别克是整个上海通用的重心。新君威、新君越的先后发布,以及随后在广州车展亮相的英朗,为上海通用赢得了喝彩和销量。如果说去年是上海通用的“别克年”的话,那么2010年就是“雪佛兰年”。
在北京车展上,上海通用一口气带来了4款雪佛兰品牌的车型,除了雪佛兰Volt?MPV5概念车和雪佛兰Aveo?RS概念车外,还有新赛欧两厢和全新Spark。
新赛欧是雪佛兰最新导入中国市场的一款车型。八年前,上海通用以一款10万元的老赛欧,掀开了中国10万元家轿的新局面;八年后,上海通用再次推新赛欧,定价首次下探到6万元以下,也是首款定价如此之低的国际品牌。
一直以来,国内7万元以下的小车市场都被自主品牌占据,合资品牌与自主品牌以7万元为界相安无事。定位于“国际品牌全民家轿”的新赛欧却打破了这个界限。
一石激起千层浪。现在无论是大众、丰田,还是其他国际汽车品牌,都再也坐不住了。大众前阵子刚大费周折收购了小型车制造能手铃木汽车20%的股份,东风日产也计划在今年引进日产小车“March”……
随着定位为“全民家轿“的新赛欧的上市,雪佛兰开始大力铺设三四线城市的经销商网络,没有条件开设4S店,提供销售和维修服务的2S店也可以。
“截至2010年3月底,雪佛兰品牌销售网络有370家。9个月后,这个网络将扩充到530家。”丁磊表示,“在中国的汽车行业里面,还没有一家企业经历过母公司破产重组的考验,更何况我们还取得了这样好的成绩。这是一个经典的案例。”
中国已经成为通用全球最大的单一市场,今明两年通用还将向中国投放25款新车型。 摄影_刘杨
南都周刊记者 沈玎
在北京车展上,上海通用是最会玩“概念”的车企——“零距明天一起来”的参展主题,也是上海通用参与世博的主题。
“我们所追求的交通生活终极目标,是让汽车成为零距梦想与现实,零距科技与自然,零距心与心的载体。”上海通用总经理丁磊如高僧弘扬佛法般向记者传达着企业的造车理念。在他身后,是拥有超炫涂装的EN-V“骄”电动联网概念车和具有未来风格的上汽集团-通用汽车世博馆的模型。
这家合资汽车企业是中国目前最成功的汽车企业之一,也是母公司通用汽车起死回生唯一的希望。
两个“五年计划”
“中国已经成为通用全球最大的单一市场,为继续保持在华领先地位,今明两年通用将向中国投放25款新车型。”通用中国总裁兼总经理甘文维抛出了一个巨大的馅饼。
很多人不会忘记,2008年通用遭受重组困境之时,通用中国也普遭质疑,当时甘文维紧急召开了发布会,“我们有信心在未来5年内,实现在华销售从110万辆增长到200万辆的目标。”对于200万辆,甘文维当时用“宏伟的目标”五个字来形容。
不过,经济危机之下,中国汽车市场却逆市上扬,年底更以1365万辆的销量,取代美国成为世界老大,成为世界最大汽车市场。2009年,在欧美市场销量大幅下滑的情况下,通用及其合资企业在华销量创历史新高,达到了182.6万辆。今年一季度,通用及合资企业在华销售汽车62.3万辆,同比增长71.4%,创造了季度销量的新高。
当北美还在从破产重组危机中逐渐复苏的时候,中国已经成为通用抵御大众、丰田的最后堡垒。“如果中国区今年销售达到200万辆,将比美国总部布置的时间表提前4年。”甘文维不无得意。
现在,甘文维高调推翻了那个略显“短视”的五年计划,在他的构想中,一个新五年计划已经成形:“2015年,通用在中国要达到产销300万辆。”
通用的快速增长,很大程度上得益于过去两年所实施的“全球平台,欧美技术”的产品路线。这不仅提升了产品美誉度,也加快了新车推出的速度。通用与其合资企业在中国推出了14款全新或换代车型,其中包括新凯迪拉克CTS、别克新君威、新君越、英朗、雪佛兰科鲁兹和新赛欧。
在2010北京车展的展台上,别克的“三剑客”君越、君威和英朗齐整亮相;而在雪佛兰展台上,由新赛欧两厢、新一代Spark和Aveo RS概念车组成的高效节能“三小宝”的首发亮相,也格外令人瞩目。
新旧各三款车型,预示着上海通用2010年的战略重点正在悄然转移。
雪佛兰年
2009年,别克是整个上海通用的重心。新君威、新君越的先后发布,以及随后在广州车展亮相的英朗,为上海通用赢得了喝彩和销量。如果说去年是上海通用的“别克年”的话,那么2010年就是“雪佛兰年”。
在北京车展上,上海通用一口气带来了4款雪佛兰品牌的车型,除了雪佛兰Volt?MPV5概念车和雪佛兰Aveo?RS概念车外,还有新赛欧两厢和全新Spark。
新赛欧是雪佛兰最新导入中国市场的一款车型。八年前,上海通用以一款10万元的老赛欧,掀开了中国10万元家轿的新局面;八年后,上海通用再次推新赛欧,定价首次下探到6万元以下,也是首款定价如此之低的国际品牌。
一直以来,国内7万元以下的小车市场都被自主品牌占据,合资品牌与自主品牌以7万元为界相安无事。定位于“国际品牌全民家轿”的新赛欧却打破了这个界限。
一石激起千层浪。现在无论是大众、丰田,还是其他国际汽车品牌,都再也坐不住了。大众前阵子刚大费周折收购了小型车制造能手铃木汽车20%的股份,东风日产也计划在今年引进日产小车“March”……
随着定位为“全民家轿“的新赛欧的上市,雪佛兰开始大力铺设三四线城市的经销商网络,没有条件开设4S店,提供销售和维修服务的2S店也可以。
“截至2010年3月底,雪佛兰品牌销售网络有370家。9个月后,这个网络将扩充到530家。”丁磊表示,“在中国的汽车行业里面,还没有一家企业经历过母公司破产重组的考验,更何况我们还取得了这样好的成绩。这是一个经典的案例。”