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在人类建筑史上，屹立着三大建筑奇迹，它们分别是：巴黎的埃菲尔铁塔，巴拿马运河，以及云南滇越铁路上的“人字桥”。 同时，“人字桥”也是中国进入世界名桥名录中的一座桥，另外一座是赵州桥。
人字桥位于屏边县北湾塘乡波度箐与倮姑站之间，是滇越铁路的标志，是当时建筑水准的体现，也是滇越铁路修筑中最艰巨的一页。“人字桥”于1907年3月10日动工，1908年6月28日三角拱助上弦固定，7月18日8点用绞车钢缆绳合拢，三角架9点30分徐徐放松，10点30分正式合拢，12点准确合拢，7月30日组装钢架桥，12月6日完工，“人字桥”是滇越铁路上的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，跨越在直壁对峙的四岔河谷上，距谷底100米。桥体纤细均匀，造型美观。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。 在地图上，滇越铁路进入屏边段后，过了倮姑，好像一股线被人猛地向中间使劲挤，成了一个“几”字形，铁路隔河相望，而“几”字的顶端，就是人字桥的位置。听说过的人，大都没有见过，因为它的位置实在偏僻。
由于险峻的地理位置，此段施工方案一再失败，为了寻求最佳解决方案，遂将人字桥施工段情况拍照后，向全法国征集桥梁设计，在众多的应征稿中，法国桥梁女工程师鲍尔·波登中了标。当她决定参与设计竞标时，也感到很棘手，为此绞尽脑汁，整日冥思苦想。一天，她在裁缝店量衣服时，看到裁缝不慎将剪刀掉落，张开的剪刀尖正好插入地下，构成了一个汉字的“人”形，这一意外突然激发了她的灵感，人字桥的设计方案由此而出。
顺着河谷，越过乱石，离桥越来越近，而人字桥带来的压迫感让人屏住了呼吸，初时，可与桥平视，行300米左右，桥就到了天上，蓝天白云下，银光闪闪，惊若银河鹊桥。沿陡峭的小路上到铁路，海拔达到了955米。走进隧道，其中一段黑得彻底，心里禁不住发慌，在闪光灯下，发现隧道里一点支砌都没有，如此坚硬的岩石，全是工人一锤一锤地凿出来的。临近隧道口时，两条铁轨反射着亮光，像是指引走出黑暗时代的道路。走上人字桥，山风猛烈，不得不把帽子抓在手上，站在桥头，仰望头顶的峭壁，完全可以想象当时法国人近乎绝望的心情，南溪河的源头四岔河像一道不可逾越的鸿沟，要架桥，前后望去，除此别无他途。人字桥因山高路险，所用材料全在法国制成，由轮船运到越南海防，再由滇越铁路运到就近，然后由中国工人从30公里外的地方一段一段地背上山，因此也要求单件材料重量不能超过140公斤。而架桥用来牵引的钢索，是由数百名工人一起徒步扛上施工点的。而除运输的艰险、深谷的瘴气肆虐外，复杂的地质情况也威胁着工人的生命，1908年的一天，靠南面的隧道即将开通，突然发生渗水，洞内200多路工无一生还。站在桥梁钢架下，一颗颗铆钉仍紧密如旧，银色的防锈漆保护着它抵抗风吹日晒。在当地负责桥梁安全的“人字桥保安分队”的保安说，整段“人字桥”只在2004年给钢梁上过漆，当时是用安全网罩住桥梁的下面，很安全。在分队简陋的阅览室里，有一个历史宣传展板，新来的队员都要接受教育。在人字桥的历史上，记录了几桩惨案：1907年，100名中国工人前往人字桥工地。悬崖峭壁、岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。4月的一天，风雨交加，雷鸣电闪，法国工头不把正在作业的工人拉上来，只顾自己逃避躲雨。待雨停止，16名工人中3人因绳断跌入深谷，13人被风吹撞岩石，血肉模糊。年底，法国工头让工人由便道到工地干活，并将这些工人的发辫一个连一个地系起来，让其顺岩边往下走。工人走得慢，工头顺势一脚将最后一个工人往岩下踢，其余工人一连串地摔死于大河中。史料记载，修建仅67米长的人字桥死亡中国路工800多人，这是世界建筑史上一个令人惊骇的数字。当年法国报纸称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字桥可谓是用白骨堆成的桥。
人字桥有许多传闻。抗日战争期间，滇越铁路作为中国唯一通往海外的钢铁运输线，日军曾进行了轮番轰炸，仅轰炸人字桥就出动了数十架次的飞机，先后投弹700余枚，但是因为人字桥位于两山峭壁之间，日机不敢过低俯冲，加之山风劲吹和当时守桥的防空部队拼命护卫，人字桥竟奇迹般地分毫未伤。后来，为阻止日军沿滇越铁路进犯我国，国民政府下令拆毁碧色寨到河口间的桥梁和线路，唯独保留了人字桥，还专门派了一个连在人字桥驻守，除非日军逼近方可炸毁，就是因为人字桥具有“不可修复性”。“文革”期间，派驻铁路的个别军代表竟然提出要更换人字桥的某些部件，理由是：资本主义的东西应该拆除，好在这一愚蠢的行为没有变成现实。100年以来，人字桥至今连一颗螺钉都没有换过，依然傲立于两山峭壁间，风采依旧。
走在谷底，我们感到的是大自然的雄奇，巨斧劈开的山谷，让人绝望、无法飞越。而人字桥，像逐日的夸父，大步轻灵地一跨，就把湍急的河水留在了自己的身下。不能不惊叹于这种征服的勇气，这种象征定格在这个偏僻的山谷，97年，近乎永恒，这个人字，是中国数十万筑路工人和法国技术工人的象征，是西方普罗米修斯和中国女娲两种精神的结合。这是一座工人用智慧创造的纪念碑。人字的结构是相互支撑。中国工人在筑路中显露出的不为天堑折服的气质，法国技术人员对施工计算的精细，支撑起了这座桥、这条路，最终带来的是西南一条交通的大动脉。
由于人字桥的特殊性，未经许可是不得上桥的。看守桥梁的过去是部队，如今是铁路保安公司，24小时都有人值勤。自从客车停运后，想坐火车体验“人字桥”已经没有机会。所以，这座桥就这样横卧在两山峭壁之间，如同一个沉睡的老人。历史的长河，如桥下的四岔河水，奔流不息。回望历史，滇越铁路的开通会给人带来刺痛，但当时间流逝，铁路的便利已不可或缺，我们也有了正视和面对过去的勇气，先辈所受的磨难我们记在心底，而他们的灵魂融入我们的血液，因为这种历史不会重演，开拓的精神却要薪尽火传。
人字桥位于屏边县北湾塘乡波度箐与倮姑站之间，是滇越铁路的标志，是当时建筑水准的体现，也是滇越铁路修筑中最艰巨的一页。“人字桥”于1907年3月10日动工，1908年6月28日三角拱助上弦固定，7月18日8点用绞车钢缆绳合拢，三角架9点30分徐徐放松，10点30分正式合拢，12点准确合拢，7月30日组装钢架桥，12月6日完工，“人字桥”是滇越铁路上的巨型钢架桥，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。人字桥在两山峭壁之间的跨度为67米，跨越在直壁对峙的四岔河谷上，距谷底100米。桥体纤细均匀，造型美观。它以独特的设计、精巧的造型而名传天下。 在地图上，滇越铁路进入屏边段后，过了倮姑，好像一股线被人猛地向中间使劲挤，成了一个“几”字形，铁路隔河相望，而“几”字的顶端，就是人字桥的位置。听说过的人，大都没有见过，因为它的位置实在偏僻。
由于险峻的地理位置，此段施工方案一再失败，为了寻求最佳解决方案，遂将人字桥施工段情况拍照后，向全法国征集桥梁设计，在众多的应征稿中，法国桥梁女工程师鲍尔·波登中了标。当她决定参与设计竞标时，也感到很棘手，为此绞尽脑汁，整日冥思苦想。一天，她在裁缝店量衣服时，看到裁缝不慎将剪刀掉落，张开的剪刀尖正好插入地下，构成了一个汉字的“人”形，这一意外突然激发了她的灵感，人字桥的设计方案由此而出。
顺着河谷，越过乱石，离桥越来越近，而人字桥带来的压迫感让人屏住了呼吸，初时，可与桥平视，行300米左右，桥就到了天上，蓝天白云下，银光闪闪，惊若银河鹊桥。沿陡峭的小路上到铁路，海拔达到了955米。走进隧道，其中一段黑得彻底，心里禁不住发慌，在闪光灯下，发现隧道里一点支砌都没有，如此坚硬的岩石，全是工人一锤一锤地凿出来的。临近隧道口时，两条铁轨反射着亮光，像是指引走出黑暗时代的道路。走上人字桥，山风猛烈，不得不把帽子抓在手上，站在桥头，仰望头顶的峭壁，完全可以想象当时法国人近乎绝望的心情，南溪河的源头四岔河像一道不可逾越的鸿沟，要架桥，前后望去，除此别无他途。人字桥因山高路险，所用材料全在法国制成，由轮船运到越南海防，再由滇越铁路运到就近，然后由中国工人从30公里外的地方一段一段地背上山，因此也要求单件材料重量不能超过140公斤。而架桥用来牵引的钢索，是由数百名工人一起徒步扛上施工点的。而除运输的艰险、深谷的瘴气肆虐外，复杂的地质情况也威胁着工人的生命，1908年的一天，靠南面的隧道即将开通，突然发生渗水，洞内200多路工无一生还。站在桥梁钢架下，一颗颗铆钉仍紧密如旧，银色的防锈漆保护着它抵抗风吹日晒。在当地负责桥梁安全的“人字桥保安分队”的保安说，整段“人字桥”只在2004年给钢梁上过漆，当时是用安全网罩住桥梁的下面，很安全。在分队简陋的阅览室里，有一个历史宣传展板，新来的队员都要接受教育。在人字桥的历史上，记录了几桩惨案：1907年，100名中国工人前往人字桥工地。悬崖峭壁、岩陡苔滑，无安全设施，只好用绳子系人于半空中凿岩放炮。4月的一天，风雨交加，雷鸣电闪，法国工头不把正在作业的工人拉上来，只顾自己逃避躲雨。待雨停止，16名工人中3人因绳断跌入深谷，13人被风吹撞岩石，血肉模糊。年底，法国工头让工人由便道到工地干活，并将这些工人的发辫一个连一个地系起来，让其顺岩边往下走。工人走得慢，工头顺势一脚将最后一个工人往岩下踢，其余工人一连串地摔死于大河中。史料记载，修建仅67米长的人字桥死亡中国路工800多人，这是世界建筑史上一个令人惊骇的数字。当年法国报纸称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字桥可谓是用白骨堆成的桥。
人字桥有许多传闻。抗日战争期间，滇越铁路作为中国唯一通往海外的钢铁运输线，日军曾进行了轮番轰炸，仅轰炸人字桥就出动了数十架次的飞机，先后投弹700余枚，但是因为人字桥位于两山峭壁之间，日机不敢过低俯冲，加之山风劲吹和当时守桥的防空部队拼命护卫，人字桥竟奇迹般地分毫未伤。后来，为阻止日军沿滇越铁路进犯我国，国民政府下令拆毁碧色寨到河口间的桥梁和线路，唯独保留了人字桥，还专门派了一个连在人字桥驻守，除非日军逼近方可炸毁，就是因为人字桥具有“不可修复性”。“文革”期间，派驻铁路的个别军代表竟然提出要更换人字桥的某些部件，理由是：资本主义的东西应该拆除，好在这一愚蠢的行为没有变成现实。100年以来，人字桥至今连一颗螺钉都没有换过，依然傲立于两山峭壁间，风采依旧。
走在谷底，我们感到的是大自然的雄奇，巨斧劈开的山谷，让人绝望、无法飞越。而人字桥，像逐日的夸父，大步轻灵地一跨，就把湍急的河水留在了自己的身下。不能不惊叹于这种征服的勇气，这种象征定格在这个偏僻的山谷，97年，近乎永恒，这个人字，是中国数十万筑路工人和法国技术工人的象征，是西方普罗米修斯和中国女娲两种精神的结合。这是一座工人用智慧创造的纪念碑。人字的结构是相互支撑。中国工人在筑路中显露出的不为天堑折服的气质，法国技术人员对施工计算的精细，支撑起了这座桥、这条路，最终带来的是西南一条交通的大动脉。
由于人字桥的特殊性，未经许可是不得上桥的。看守桥梁的过去是部队，如今是铁路保安公司，24小时都有人值勤。自从客车停运后，想坐火车体验“人字桥”已经没有机会。所以，这座桥就这样横卧在两山峭壁之间，如同一个沉睡的老人。历史的长河，如桥下的四岔河水，奔流不息。回望历史，滇越铁路的开通会给人带来刺痛，但当时间流逝，铁路的便利已不可或缺，我们也有了正视和面对过去的勇气，先辈所受的磨难我们记在心底，而他们的灵魂融入我们的血液，因为这种历史不会重演，开拓的精神却要薪尽火传。