青岛海湾大桥主线工程起于青岛侧环胶州湾高速公路李村河大桥北，终于黄岛侧胶州湾高速公路东(红石岩)，顺接济青南线起点，中间设立红岛互通立交与红岛连接线相接。主要建设工程包括：沧口航道桥、红岛航道桥、大沽河航道桥、海上非通航孔桥和陆上引桥；红岛、黄岛、青岛岸连接线工程；红岛互通立交、李村河互通立交工程，以及主线工程相应的交通工程。
　　青岛海湾大桥实际上是延长了济青南线，使济青南线直接连通青岛东部市区。此外青岛海湾大桥设红岛、黄岛、青岛岸连接线工程，其中青岛端连接线西起海湾大桥李村河互通立交东侧，向东沿李村河和张村河高架跨过四流路、重庆路、台柳路、黑龙江路、海尔路等主要道路，设置不同特色的立交桥，形成青岛市第三条东西(横)快速路，成为青岛市中部城区的东西主要快速通道。青岛海湾大桥及其相关工程建成后将成为青岛市高速和快速交通网的重要组成部分。
　　青岛海湾大桥在工程规模、设计、施工、管理等方面都有鲜明特色和创新，是桥梁高新技术的集成之作。
　　青岛海湾大桥是中国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群，全长41.58公里，其中海上桥梁长27.089公里，海上互通立交为国内首创。还有两座大跨度稀索钢斜拉桥和一座大跨度自锚式悬索桥。
　　在设计方面，海湾大桥进行了大量创新。斜拉桥采用分幅稀索钢箱梁形式和销结耳板锚固方式，结合了本桥的特点，结构简洁明快，具有独创性：自锚式悬索桥采用大跨径独塔260米单空间索面结构，主梁为双边钢箱梁+横向连接箱结构，取消了海中悬索桥大型锚碇基础，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用，锚固体系在设计上独具匠心，为预防受盐害、冻融、海雾、台风、暴雨、工业排放物等多重腐蚀因素影响，大桥设计了完善的防腐蚀系统，采用涂层防腐蚀措施，探讨不同龄期混凝土涂层的力学性能和防腐蚀性能的变化规律，开展混凝土龄期控制与涂层质量的研究。
　　在施工方面，青岛海湾大桥采用的高精度三维空间测量控制系统是利用连续运行GPs定位技术，在海湾大桥施工区域建设3个GPS基准站，通过数据联网处理，用户只需一台接收机，进行野外作业，即可进行事后毫米级，准实时、实时厘米级、分米级、米级的快速定位或导航。青岛海外大桥高精度三维空间测量控制系统的建立不但可以满足青岛海湾大桥的控制要求，也可以满足青岛市城市规划、城市建设、城市管理、灾害监测、科学研究等多方面的需求。它是城市数字化建设的基础工程。值得一提的是，大桥在施工技术上的创新：采用了国内外首创的水下无封底混凝土套箱应用技术，该工艺主要由混凝土套箱、吊装系统、抗浮反压系统、止水胶囊和剪力键承力系统组成，该项目是目前国内首家自行研制的用于承台施工的混凝土套箱，开创了国内利用水下无封底混凝土套箱先河，对推动该行业的技术进步起到了示范和促进作用；采用了引气混凝土应用技术——开展不同含气量和不同矿物材料掺量下满足C50强度等级和施工性能要求的引气混凝土配合比优化设计研究，并确定它们对混凝土弹性模量和抗折强度的作用规律，选用国内几种典型的引气剂品种，研究它们的品质对混凝土强度和抗冻性指标的影响，为工程筛选引气剂提供科学依据，钢箱梁大节段吊装技术和整体模架滑模施工技术也运用其中。
　　在管理上，青岛海湾大桥4D管理系统采用了清华大学的最新研究成果，定制开发适用于青岛海湾大桥建设的4D施工管理系统，不仅填补了4D技术应用于大桥建设的空白，而且与国内外同类系统相比在技术水平和实用性方面都具有优势。
　　(作者为青岛理工大学教授、道桥与轨道交通研究所所长。青岛市安监局专家，青岛地铁、南京地铁专家。)