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摘要：随着我国道路建设事业的快速发展，交通基础设施的规模不断扩大，特殊路段的施工技术也在不断提高。道路桥梁施工属于复杂性施工系统，技术性较强，需要根据工程的实际需要，采用不同的结构形式来完成。特别是路基桥梁的过渡，需要根据桥梁本身的性质来决定。本文就主要对道路与桥梁过渡段设计施工相关问题进行了简要分析。
关键词：道路桥梁；过渡段；施工管理
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
道路和桥梁过渡段的施工，在我国交通运输的发展中发挥了重要的作用。针对目前我国道路和桥梁施工过程中存在的质量问题，通过不同的方法，保证工程的质量安全，才可以实现道路和桥梁的应用功能，促进我国国民经济的发展。
一、道路桥梁工程过渡段施工中的问题
1、施工段土质松软致使存在一系列隐患
道路桥梁工程的施工质量在很大程度上受到施工路段土质的影响，土质问题十分关键，作为施工人员绝对不能忽视这一点。很多问题的出现都是由于受土质松软的影响，因此施工路段的土质是引发一系列问题的罪魁祸首。在土质松软的路段施工经常会出现路基沉降、坍塌等等问题，究其原因这是由软土本身的一些特性所决定的，软土由于土质疏松、含水量高、承载能力差、抗剪能力弱使这些问题极易产生。因此，在施工中注意施工路段的土质是十分必要的，也是保证施工质量的重要一步。
2、道路桥梁过渡段易发生不均匀沉降现象
道路桥梁的过渡段一直是道路桥梁施工中重点控制的部分，同时道路桥梁问题的关键也主要集中在过渡段。不均匀沉降现象在许多道路桥梁工程的过渡段十分常见，虽然这样的问题普遍存在，但是不加以重视仍然会造成无法弥补的损失。轻则使路面出现轻微的不平整现象，影响行车的舒适度，增加路面养护的费用，降低道路桥梁的使用寿命，严重时还会引发安全事故，尤其是在机动车辆快速行驶的过程中，容易出现跳车现象。鉴于此，必须对过渡段的不均匀沉降现象引起重视，避免重大事故的发生，防患于未然。
3、道路桥梁工程过渡段的设计存在问题
过渡段是道路桥梁工程中关键性的部分，但在实际工程项目中，过渡段却一直没有引起足够的重视，在对过渡段进行设计的过程当中，设计结构不合理情况时有发生。其设计的不合理主要体现在过渡段材料的使用方面，一些工程项目会选用不满足使用要求的材料，一方面不能满足行车需要，另一方面无法将路面积水及时排清，避免积水下渗。此外，在对过渡段的结构进行设计时不考虑实际情况盲目设计也是引起过渡段经常出现问题重要原因，不考虑实际情况就进行施工是完全违背工程伦理的，是极不负责的表现。
二、道路与桥梁连接处的设计
传统的道路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故高发路段。目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。
1、搭板设置方法
针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处突然“跳车”现象的发生。另外搭板施工方法施工程序简单、容易操作，且经济费用小，因此应用比较广泛。
2、台背回填方式
它的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要適当。同时在设计时设计师必须根据当地的气候条件和地质条件合理的选择回填材料，它能够有效地减少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上补加水泥稳定层，提高路堤的刚度，同时在道路与桥梁的衔接处设置一段的斜坡，从而减少刚柔突变与竖向变形.它可以降低路面与桥台的错台高度，避免或减少连接处“跳车”现象的发生。当然，解决桥梁与路面连接之处的跳车现象的方法比较多，设计人员需要通过对比分析，选择与当地施工性质相互匹配的方法，同时还要考虑该方法的经济因素与社会因素，以便确保其具有可行性和操作性。
三、道路桥梁工程过渡段施工质量控制的相关措施
道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路，保证畅通的交通运输的有效途径，在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全的前提条件和重要基础，所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中，施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度，实现施工质量的全面管理，通过不同的方法实现施工质量的控制，保证道路和桥梁的正常使用，发挥有效的交通运输功能，才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的安全管理和控制，防止施工中的安全隐患，可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。
1、桥梁地基的处理
地基处理不当或桥梁自身过渡段结构不稳定，会使道路和桥梁之间存在高度差，在经过一定的使用时间后，会使结构发生改变，导致跳车事故频繁发生。为此，后台填土显得尤为重要。在整个台背填方加固处理中，填充材料采用碎石、砂砾等，也可用半刚性的材料进行填充。这种方法的运用能够有效减少台背压缩变形，降低地基受到的竖向作用力和桥台受到的水平压力。同时，它在减轻地基变形程度的同时，降低地基施工费用，缩小地基处理范围，从而使工期缩短。
2、防水施工路面的处理
道路桥梁的路面与沥青质量有着密切的关系，沥青质量直接影响道路桥梁的防水性能，关系着道桥的使用寿命。同时当铺盖在道桥上面的水泥出现膨胀或者裂缝时，就会对道桥构造造成一定的损坏。若遇到长时期的雨水天气，得不到及时排泄，容易造成钢筋腐蚀，从而导致桥梁质量下降，无法达到预期效果，这不仅会增加维修成本，而且还会对来往行人及车辆安全造成危害，因此，做好沥青面的处理显得尤为重要。为此，可以采用如下几种处理措施：
第一，当道路桥梁混凝土路基浇筑完成后，在混凝土的初凝阶段做好拉毛处理工作，从而增加路桥、路基、路面的粗糙度，加强其本身与沥青路面铺装施工的粘结性，这对防水工程也有一定的基础性作用。
第二，通过铣刨机的作用对混凝土路面进行开挖、刻纹等方面的处理，确保混凝土路基、路面表面的浮浆能够得到有效的处理，促进路基、路面防水层粘结强度和路面强度的提升。
第三，对暴露的水泥混凝土路基、路面进行有效的处理，促进其防水功能的提升。在路桥过渡段的水泥混凝土路基经常会出现裂缝，而裂缝的存在通常不是在表面，因此需要通过打毛处理等措施使隐藏的细微裂缝能够完全暴露出来，便于施工。
3、路桥不均匀沉降的控制措施
（1）GRS桥台设计
所谓GRS，就是土工合成加筋土，以下简称GRS。GRS桥台结构把桩基础的刚性结构变为土工合成加筋土的柔性结构，与桩基础的桥台结构相比，有着比较明显的优势。GRS桥台施工相对简单，具有一定经济性；能有效消除由路桥过渡段不均匀沉降引起的桥头碰撞问题。由于GRS桥台中基底表面铺设了GRS层，其GRS层构成了桥基础下的缓冲器，减小了由上层结构转移到基础上的应力。更重要的是，GRS桥台和过渡段路基将以同样的速度下沉，会减小过渡段的不均匀沉降）通过在路桥过渡段填料中铺设加筋材料，可以增强路基强度，提高路基刚度，显著减少路基本体的变形。
（2）回填土质量监测
回填土的质量必须得到及时的监测，监测出现异常情况时要找到问题的关键，重新施工。目前普遍采用的监测方法是超声监测机。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，该种施工手段能够降低沉降的幅度，同时我们应该认识到，回填位置必须进行及时的加固，处理不当在后期的施工中可能随着软土的侵入而出现更大程度的沉降。同时，需要为软基的固定留有足够的时间，目前的施工单位为了提前工期，在软基没有固定好便开始下一项施工，它不仅降低了软基的质量，同时也产生了新的质量问题。所以必须保证软基路面绝对稳定之后，才能进行下一项的施工处理。
结束语
综上所述，通过设计与施工层面的改良，道路与桥梁连接处的施工质量将得到全面的提高，“跳车”现行的发生频率将会得到有效地控制，能够为广大人民群众提供一个快捷安全的施工环境，更好地塑造城市整体形象和国家道路形象。
参考文献
[1]邓泓威．浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].城市建设理论研究，2013.
[2]邱兴华，张胜用.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息，2013.
[3].史玉松．如何加强道路桥梁施工技术保障的施工质量[J].建筑与文化，2013.
关键词：道路桥梁；过渡段；施工管理
中图分类号：K928文献标识码： A
引言
道路和桥梁过渡段的施工，在我国交通运输的发展中发挥了重要的作用。针对目前我国道路和桥梁施工过程中存在的质量问题，通过不同的方法，保证工程的质量安全，才可以实现道路和桥梁的应用功能，促进我国国民经济的发展。
一、道路桥梁工程过渡段施工中的问题
1、施工段土质松软致使存在一系列隐患
道路桥梁工程的施工质量在很大程度上受到施工路段土质的影响，土质问题十分关键，作为施工人员绝对不能忽视这一点。很多问题的出现都是由于受土质松软的影响，因此施工路段的土质是引发一系列问题的罪魁祸首。在土质松软的路段施工经常会出现路基沉降、坍塌等等问题，究其原因这是由软土本身的一些特性所决定的，软土由于土质疏松、含水量高、承载能力差、抗剪能力弱使这些问题极易产生。因此，在施工中注意施工路段的土质是十分必要的，也是保证施工质量的重要一步。
2、道路桥梁过渡段易发生不均匀沉降现象
道路桥梁的过渡段一直是道路桥梁施工中重点控制的部分，同时道路桥梁问题的关键也主要集中在过渡段。不均匀沉降现象在许多道路桥梁工程的过渡段十分常见，虽然这样的问题普遍存在，但是不加以重视仍然会造成无法弥补的损失。轻则使路面出现轻微的不平整现象，影响行车的舒适度，增加路面养护的费用，降低道路桥梁的使用寿命，严重时还会引发安全事故，尤其是在机动车辆快速行驶的过程中，容易出现跳车现象。鉴于此，必须对过渡段的不均匀沉降现象引起重视，避免重大事故的发生，防患于未然。
3、道路桥梁工程过渡段的设计存在问题
过渡段是道路桥梁工程中关键性的部分，但在实际工程项目中，过渡段却一直没有引起足够的重视，在对过渡段进行设计的过程当中，设计结构不合理情况时有发生。其设计的不合理主要体现在过渡段材料的使用方面，一些工程项目会选用不满足使用要求的材料，一方面不能满足行车需要，另一方面无法将路面积水及时排清，避免积水下渗。此外，在对过渡段的结构进行设计时不考虑实际情况盲目设计也是引起过渡段经常出现问题重要原因，不考虑实际情况就进行施工是完全违背工程伦理的，是极不负责的表现。
二、道路与桥梁连接处的设计
传统的道路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故高发路段。目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。
1、搭板设置方法
针对连接处出现的“跳车”现象，采用搭板设置是较为科学的，这样可以使柔性路堤产生比较大的沉降，然后逐步的过渡到刚性的桥台上，从而可以避免连接处突然“跳车”现象的发生。另外搭板施工方法施工程序简单、容易操作，且经济费用小，因此应用比较广泛。
2、台背回填方式
它的设计主要是根据道路与桥梁连接处的基本概况以及桥梁桩基的地质情况来进行的。一般情况下，主要选用强度高、透水性好、压实快、摩擦角大以及可压缩性小的填料，例如砾石、岩渣、砂砾等，而且填料级别的配比要適当。同时在设计时设计师必须根据当地的气候条件和地质条件合理的选择回填材料，它能够有效地减少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上补加水泥稳定层，提高路堤的刚度，同时在道路与桥梁的衔接处设置一段的斜坡，从而减少刚柔突变与竖向变形.它可以降低路面与桥台的错台高度，避免或减少连接处“跳车”现象的发生。当然，解决桥梁与路面连接之处的跳车现象的方法比较多，设计人员需要通过对比分析，选择与当地施工性质相互匹配的方法，同时还要考虑该方法的经济因素与社会因素，以便确保其具有可行性和操作性。
三、道路桥梁工程过渡段施工质量控制的相关措施
道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路，保证畅通的交通运输的有效途径，在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全的前提条件和重要基础，所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中，施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度，实现施工质量的全面管理，通过不同的方法实现施工质量的控制，保证道路和桥梁的正常使用，发挥有效的交通运输功能，才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的安全管理和控制，防止施工中的安全隐患，可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。
1、桥梁地基的处理
地基处理不当或桥梁自身过渡段结构不稳定，会使道路和桥梁之间存在高度差，在经过一定的使用时间后，会使结构发生改变，导致跳车事故频繁发生。为此，后台填土显得尤为重要。在整个台背填方加固处理中，填充材料采用碎石、砂砾等，也可用半刚性的材料进行填充。这种方法的运用能够有效减少台背压缩变形，降低地基受到的竖向作用力和桥台受到的水平压力。同时，它在减轻地基变形程度的同时，降低地基施工费用，缩小地基处理范围，从而使工期缩短。
2、防水施工路面的处理
道路桥梁的路面与沥青质量有着密切的关系，沥青质量直接影响道路桥梁的防水性能，关系着道桥的使用寿命。同时当铺盖在道桥上面的水泥出现膨胀或者裂缝时，就会对道桥构造造成一定的损坏。若遇到长时期的雨水天气，得不到及时排泄，容易造成钢筋腐蚀，从而导致桥梁质量下降，无法达到预期效果，这不仅会增加维修成本，而且还会对来往行人及车辆安全造成危害，因此，做好沥青面的处理显得尤为重要。为此，可以采用如下几种处理措施：
第一，当道路桥梁混凝土路基浇筑完成后，在混凝土的初凝阶段做好拉毛处理工作，从而增加路桥、路基、路面的粗糙度，加强其本身与沥青路面铺装施工的粘结性，这对防水工程也有一定的基础性作用。
第二，通过铣刨机的作用对混凝土路面进行开挖、刻纹等方面的处理，确保混凝土路基、路面表面的浮浆能够得到有效的处理，促进路基、路面防水层粘结强度和路面强度的提升。
第三，对暴露的水泥混凝土路基、路面进行有效的处理，促进其防水功能的提升。在路桥过渡段的水泥混凝土路基经常会出现裂缝，而裂缝的存在通常不是在表面，因此需要通过打毛处理等措施使隐藏的细微裂缝能够完全暴露出来，便于施工。
3、路桥不均匀沉降的控制措施
（1）GRS桥台设计
所谓GRS，就是土工合成加筋土，以下简称GRS。GRS桥台结构把桩基础的刚性结构变为土工合成加筋土的柔性结构，与桩基础的桥台结构相比，有着比较明显的优势。GRS桥台施工相对简单，具有一定经济性；能有效消除由路桥过渡段不均匀沉降引起的桥头碰撞问题。由于GRS桥台中基底表面铺设了GRS层，其GRS层构成了桥基础下的缓冲器，减小了由上层结构转移到基础上的应力。更重要的是，GRS桥台和过渡段路基将以同样的速度下沉，会减小过渡段的不均匀沉降）通过在路桥过渡段填料中铺设加筋材料，可以增强路基强度，提高路基刚度，显著减少路基本体的变形。
（2）回填土质量监测
回填土的质量必须得到及时的监测，监测出现异常情况时要找到问题的关键，重新施工。目前普遍采用的监测方法是超声监测机。在设计施工的过程中往往是将桥台的基础设置在承载力比较高的土层上，并且要对桥台基础进行布桩或者扩大基础等加固处理，该种施工手段能够降低沉降的幅度，同时我们应该认识到，回填位置必须进行及时的加固，处理不当在后期的施工中可能随着软土的侵入而出现更大程度的沉降。同时，需要为软基的固定留有足够的时间，目前的施工单位为了提前工期，在软基没有固定好便开始下一项施工，它不仅降低了软基的质量，同时也产生了新的质量问题。所以必须保证软基路面绝对稳定之后，才能进行下一项的施工处理。
结束语
综上所述，通过设计与施工层面的改良，道路与桥梁连接处的施工质量将得到全面的提高，“跳车”现行的发生频率将会得到有效地控制，能够为广大人民群众提供一个快捷安全的施工环境，更好地塑造城市整体形象和国家道路形象。
参考文献
[1]邓泓威．浅析道路与桥梁过渡段设计施工问题与措施[J].城市建设理论研究，2013.
[2]邱兴华，张胜用.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息，2013.
[3].史玉松．如何加强道路桥梁施工技术保障的施工质量[J].建筑与文化，2013.