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【摘 要】 随着交通事业的快速发展，我国高速公路的建设迎来了良好发展机遇，这对高速公路绿化工作提出了更高的要求。基于此，本文就高速公路绿化工程进行分析与研究。
【关键词】 公路；绿化；技术
引言：
高速公路的发展带给人们巨大的生活便利，同时绿化建设也正受到人们越来越多的重视，科学合理地进行绿化建设和管理，不仅节约资金，减小成本，还能有效地实现绿化建设对高速公路所带来的各种功能，实现理想的预期目标，使经济发展和生态环境保护更加和谐统一。
一、高速公路绿化
（一）高速公路绿化的重要性
高速公路绿化往往指的是在高速公路建设过程中充分考虑景观美化、生态环境以及周边环境之间的协调，让高速公路的建设与自然环境和绿化能够融为一体。在欧美等发达国家，高速公路绿化技术相当成熟，对于绿化植物品种的选择及种植的技术也较为完善，这主要是因為欧美发达国家对于高速公路绿化的倡导十分广泛。实际上，随着高速公路建设的不断发展，环境问题在高速公路建设过程中发生了一定的变化。从美学价值上来看，高速公路的绿化涉及到水土保持、环境生态和林学美化，是一种高速公路生态绿化的综合表现，具有重要的生态美学价值。从实际运用方面，高速公路的绿化对于行车安全和道路安全具有重要影响，而且适宜的高速公路绿化不仅可减少水土流失、预防噪音污染，还可以起到减缓驾驶员的视觉疲劳等重要功能。因此，高速公路绿化具有重要的美学价值和应用作用。
（二）高速公路绿化的主要途径
1.隔离带的防眩绿化
隔离带的防眩绿化是现阶段我国高速公路绿化的重点，是行车安全的基本保证。故而，在进行高速公路植物种植绿化的过程中要确保夜间具有防眩光功能。通常来说，在隔离带的绿化上，通常采用低矮灌木栽种，确保高度在100cm以内。
2.生物边坡的绿化
生物边坡一旦裸露，坡面遭受暴雨冲刷之后将出现严重损害，甚至引起泥石流、滑坡、塌方等生态环境恶化以及危及道路安全。因此，生物边坡的绿化是相当重要的。在进行生物边坡绿化的过程中首先需要采用人工植被进行覆盖，让裸露边坡得到有效的保护。其次，在进行边坡绿化的过程中一定要选择好绿化种植材料和施工期，并加强后期养护和管理，才能收到预期的效果。
3.行道景观树的绿化种植
由于我国地形地貌差异较大，故而行道景观树的种植绿化差异也很大。在行道景观树的绿化种植中一定要根据实际情况进行种植施工。切忌采用单一的树种进行栽种。
4.高速公路其他绿化途径
除了完成上述内容的高速公路绿化外，还应当注意路垫离体绿化、刺篱生物封闭绿化、立交区绿化、收费站服务区绿化等。而且在实际进行高速公路绿化的过程中一定要考虑到实际地形地貌和不同种植物的适应性等问题。
二、高速公路绿化的技术要点
（一）综合分析公路绿化的立地条件
确立好绿化建设的目标之后，接着便是分析公路绿化的立地条件，即观察植物的生境条件。公路经过区域的气候、生物和人为活动等都是其重要的影响因素。为建立起一个合理、有效的公路绿化模式，需尽可能地参考相同区域范围内，与公路立地条件相似的植物群落。
（二）确定绿化模式
结合影响和限定绿化模式的诸多因子，同时加以分析能够确定出发挥各种作用的绿化模式。纵观各种公路绿化模式，可以发现其包括植物选择和植物布置两方面。以下对其进行具体分析。
1.植物选择。在进行植物选择时，首先必须确定出植物的种类。若公路绿化是以乔灌木为主，需要选择基调树种，划分出骨干树种和一般树种。此过程中需要注意这些树种的顺序，以便于发挥绿化的作用。选择基调树种和骨干树种时，不要求选太多，但是要选择品种合适质量好的树种。为反映出当地的地方色彩以及地域文化，在突出绿化重点的同时，可以选择类型不一的树种安插。在确定公路绿化植物时，不能只取同一树种来施工，同时切忌追求高档次的树种，造成资金投入过度。因此在选择树种时必须符合一定的原则：抗逆性强、适应性好、易管理；因地制宜；经济价值高；树种应多样性，特点突出。
2.植物布置。植物的配置形式相对复杂，受很多因素的制约，如不能对信号显示、输电、通讯线的路畅通和地下管道等造成影响，同时又不得妨碍植物的正常生长，还要确保行车安全等，这些都必须在绿化过程中加以考虑的。
①各平交道口、十字路口处必须按照相关标准，设计出适宜的视距。并且在此范围内，禁止种植乔木，防止干扰视线。公路与铁路平交时也必须满足这个要求。所以在两路接壤的共同边，一般不宜种植树木，或者只栽植低矮灌木。
②在弯道外侧，可以栽植成行的乔木，给汽车指引方向。
③如果是在隧道进出口两侧30～50m以内，可以种植高大乔木。这样可以使驾驶员视觉适应隧道内外光线的变化，保证行驶安全。
④在桥涵两端5m距离之内，最好不要栽植树木。但是在桥涵两端的引道上，为提高桥梁的美观程度，可以栽植灌木及花卉等低矮的树种，既可以起到美化作用又达到了引导视线的效果。
⑤对于公路竖曲线路段的绿化工作也需引起重视，一般在凸曲线（峰形）段的顶部栽植比较矮小的树木，慢慢往下时依次栽种高树。这样一来，远处行驶的车辆可以越过峰顶，看到后面的高树顶端，能够起到良好的诱导视线的作用。
三、高速公路绿化管理
（一）浇水
我国目前大多数的高速公路均存在管理粗放的现象，这也是成为制约植物生长的一个重要因素，浇水在绿化后期管理工作中起着重要的作用，由于一些特殊的地形条件，有些区域气候干燥或地下水流失严重，首先应选择耐旱的物种，并及时合理浇水，保持正常的成长状态。
（二）培土
在种植初始阶段，植物根系尚未生长牢固，一旦浇水过多或降雨量过大都会对植物生长造成严重影响，只有通过加强培土来规避这一缺陷。对于土壤流失较为严重的地方，要及时进行填充并用物理方法使土壤加到合适的结度。
（三）除草
除草要综合人力锄草和化学药物除草2种方法，人力除草对于杂草生长密集，草生长高度大时比较经济，并且除草频率根据生长速度进行选择。对于化学剂除草则要考虑对杂草和绿化植物的诸多影响，合理选用化学除草剂。
（四）病虫防治
首先要探讨所种植的绿化物种易引起的病虫害，并对当地的植物和主要的病虫害有所了解。当有病虫害发生时要能准确判断病情，根据病情选择合适的治理方法，要重视季节变化所带来的病虫害的影响，定时定期进行监测和记录工作。
（五）补植
由于天气、人为等因素造成植物损伤和死亡的需要及时进行补植处理，补植时要与原栽培时的标准一致，并对上述死亡原因进行调查，以确定适宜的补救方案，保证绿化的完整性。
（六）施肥
植物在播种前为了能够更好地存活，需要用到合适的肥料，肥料选择应根据物种、土壤状况。在施肥时应该注意避免与根系直接接触。植物在后期生长时通过对植物生长情况的调查分析以确定补充相应的营养元素，施肥工作要定期，有规律地坚持进行，保持植物的正常生长和发育。
四、结束语
公路绿化工程建设是一项极为复杂的工作，对指导公路绿化生产具有重要的作用。各地公路部门应根据自己相应的立地条件，因地制宜，选择以乡土树种为主，外地树种为辅，速生与慢生相结合，乔灌草搭配合理的绿化模式。建立合理的公路绿化模式，创造优美的公路景观，为司乘人员提供良好的行车环境，这将是公路绿化方面一个永恒的课题，需要我们不断从更深、更广泛的层次去研究和探讨。
参考文献：
[1]肖代全.基于三大目标的高速公路绿化工程优化研究[D].长安大学，2011.
[2]任静.高速公路绿化施工成本管理研究[D].西南财经大学，2012.
[3]黄少滢.江苏省主要高速公路绿化养护管理研究[D].南京林业大学，2013.
[4]翟宝黔，王尚堃，徐涛，李留振.高速公路绿化工程建设现状与植物配置研究[J].黑龙江农业科学，2010，07：108-110.
【关键词】 公路；绿化；技术
引言：
高速公路的发展带给人们巨大的生活便利，同时绿化建设也正受到人们越来越多的重视，科学合理地进行绿化建设和管理，不仅节约资金，减小成本，还能有效地实现绿化建设对高速公路所带来的各种功能，实现理想的预期目标，使经济发展和生态环境保护更加和谐统一。
一、高速公路绿化
（一）高速公路绿化的重要性
高速公路绿化往往指的是在高速公路建设过程中充分考虑景观美化、生态环境以及周边环境之间的协调，让高速公路的建设与自然环境和绿化能够融为一体。在欧美等发达国家，高速公路绿化技术相当成熟，对于绿化植物品种的选择及种植的技术也较为完善，这主要是因為欧美发达国家对于高速公路绿化的倡导十分广泛。实际上，随着高速公路建设的不断发展，环境问题在高速公路建设过程中发生了一定的变化。从美学价值上来看，高速公路的绿化涉及到水土保持、环境生态和林学美化，是一种高速公路生态绿化的综合表现，具有重要的生态美学价值。从实际运用方面，高速公路的绿化对于行车安全和道路安全具有重要影响，而且适宜的高速公路绿化不仅可减少水土流失、预防噪音污染，还可以起到减缓驾驶员的视觉疲劳等重要功能。因此，高速公路绿化具有重要的美学价值和应用作用。
（二）高速公路绿化的主要途径
1.隔离带的防眩绿化
隔离带的防眩绿化是现阶段我国高速公路绿化的重点，是行车安全的基本保证。故而，在进行高速公路植物种植绿化的过程中要确保夜间具有防眩光功能。通常来说，在隔离带的绿化上，通常采用低矮灌木栽种，确保高度在100cm以内。
2.生物边坡的绿化
生物边坡一旦裸露，坡面遭受暴雨冲刷之后将出现严重损害，甚至引起泥石流、滑坡、塌方等生态环境恶化以及危及道路安全。因此，生物边坡的绿化是相当重要的。在进行生物边坡绿化的过程中首先需要采用人工植被进行覆盖，让裸露边坡得到有效的保护。其次，在进行边坡绿化的过程中一定要选择好绿化种植材料和施工期，并加强后期养护和管理，才能收到预期的效果。
3.行道景观树的绿化种植
由于我国地形地貌差异较大，故而行道景观树的种植绿化差异也很大。在行道景观树的绿化种植中一定要根据实际情况进行种植施工。切忌采用单一的树种进行栽种。
4.高速公路其他绿化途径
除了完成上述内容的高速公路绿化外，还应当注意路垫离体绿化、刺篱生物封闭绿化、立交区绿化、收费站服务区绿化等。而且在实际进行高速公路绿化的过程中一定要考虑到实际地形地貌和不同种植物的适应性等问题。
二、高速公路绿化的技术要点
（一）综合分析公路绿化的立地条件
确立好绿化建设的目标之后，接着便是分析公路绿化的立地条件，即观察植物的生境条件。公路经过区域的气候、生物和人为活动等都是其重要的影响因素。为建立起一个合理、有效的公路绿化模式，需尽可能地参考相同区域范围内，与公路立地条件相似的植物群落。
（二）确定绿化模式
结合影响和限定绿化模式的诸多因子，同时加以分析能够确定出发挥各种作用的绿化模式。纵观各种公路绿化模式，可以发现其包括植物选择和植物布置两方面。以下对其进行具体分析。
1.植物选择。在进行植物选择时，首先必须确定出植物的种类。若公路绿化是以乔灌木为主，需要选择基调树种，划分出骨干树种和一般树种。此过程中需要注意这些树种的顺序，以便于发挥绿化的作用。选择基调树种和骨干树种时，不要求选太多，但是要选择品种合适质量好的树种。为反映出当地的地方色彩以及地域文化，在突出绿化重点的同时，可以选择类型不一的树种安插。在确定公路绿化植物时，不能只取同一树种来施工，同时切忌追求高档次的树种，造成资金投入过度。因此在选择树种时必须符合一定的原则：抗逆性强、适应性好、易管理；因地制宜；经济价值高；树种应多样性，特点突出。
2.植物布置。植物的配置形式相对复杂，受很多因素的制约，如不能对信号显示、输电、通讯线的路畅通和地下管道等造成影响，同时又不得妨碍植物的正常生长，还要确保行车安全等，这些都必须在绿化过程中加以考虑的。
①各平交道口、十字路口处必须按照相关标准，设计出适宜的视距。并且在此范围内，禁止种植乔木，防止干扰视线。公路与铁路平交时也必须满足这个要求。所以在两路接壤的共同边，一般不宜种植树木，或者只栽植低矮灌木。
②在弯道外侧，可以栽植成行的乔木，给汽车指引方向。
③如果是在隧道进出口两侧30～50m以内，可以种植高大乔木。这样可以使驾驶员视觉适应隧道内外光线的变化，保证行驶安全。
④在桥涵两端5m距离之内，最好不要栽植树木。但是在桥涵两端的引道上，为提高桥梁的美观程度，可以栽植灌木及花卉等低矮的树种，既可以起到美化作用又达到了引导视线的效果。
⑤对于公路竖曲线路段的绿化工作也需引起重视，一般在凸曲线（峰形）段的顶部栽植比较矮小的树木，慢慢往下时依次栽种高树。这样一来，远处行驶的车辆可以越过峰顶，看到后面的高树顶端，能够起到良好的诱导视线的作用。
三、高速公路绿化管理
（一）浇水
我国目前大多数的高速公路均存在管理粗放的现象，这也是成为制约植物生长的一个重要因素，浇水在绿化后期管理工作中起着重要的作用，由于一些特殊的地形条件，有些区域气候干燥或地下水流失严重，首先应选择耐旱的物种，并及时合理浇水，保持正常的成长状态。
（二）培土
在种植初始阶段，植物根系尚未生长牢固，一旦浇水过多或降雨量过大都会对植物生长造成严重影响，只有通过加强培土来规避这一缺陷。对于土壤流失较为严重的地方，要及时进行填充并用物理方法使土壤加到合适的结度。
（三）除草
除草要综合人力锄草和化学药物除草2种方法，人力除草对于杂草生长密集，草生长高度大时比较经济，并且除草频率根据生长速度进行选择。对于化学剂除草则要考虑对杂草和绿化植物的诸多影响，合理选用化学除草剂。
（四）病虫防治
首先要探讨所种植的绿化物种易引起的病虫害，并对当地的植物和主要的病虫害有所了解。当有病虫害发生时要能准确判断病情，根据病情选择合适的治理方法，要重视季节变化所带来的病虫害的影响，定时定期进行监测和记录工作。
（五）补植
由于天气、人为等因素造成植物损伤和死亡的需要及时进行补植处理，补植时要与原栽培时的标准一致，并对上述死亡原因进行调查，以确定适宜的补救方案，保证绿化的完整性。
（六）施肥
植物在播种前为了能够更好地存活，需要用到合适的肥料，肥料选择应根据物种、土壤状况。在施肥时应该注意避免与根系直接接触。植物在后期生长时通过对植物生长情况的调查分析以确定补充相应的营养元素，施肥工作要定期，有规律地坚持进行，保持植物的正常生长和发育。
四、结束语
公路绿化工程建设是一项极为复杂的工作，对指导公路绿化生产具有重要的作用。各地公路部门应根据自己相应的立地条件，因地制宜，选择以乡土树种为主，外地树种为辅，速生与慢生相结合，乔灌草搭配合理的绿化模式。建立合理的公路绿化模式，创造优美的公路景观，为司乘人员提供良好的行车环境，这将是公路绿化方面一个永恒的课题，需要我们不断从更深、更广泛的层次去研究和探讨。
参考文献：
[1]肖代全.基于三大目标的高速公路绿化工程优化研究[D].长安大学，2011.
[2]任静.高速公路绿化施工成本管理研究[D].西南财经大学，2012.
[3]黄少滢.江苏省主要高速公路绿化养护管理研究[D].南京林业大学，2013.
[4]翟宝黔，王尚堃，徐涛，李留振.高速公路绿化工程建设现状与植物配置研究[J].黑龙江农业科学，2010，07：108-110.