环保。回过头来再来看看这款新的CVT变速器的服务对象——海马自主研发的HAVVT-1.6发动机，88 kW的最大功率和158N·m的最大扭矩输出数据表现足够强悍。一个足够平顺，一个足够强悍，新的动力组合的确也足够令人期待。
　　
　　怠速下，欢动还是本分地恪守着安静的准则，车身几乎没有抖动。换挡杆的大小适中，配合轻巧的挂挡力道和传统的阶梯状挡位设置，换挡动作相当轻松。虽然已经超越了大部分1.6 L排量车型的动力表现，而月也与欢动1.8车型的动力表现相差无几，但欢动1.6的动力也完全没有迅稀到令人手心冒汗的地步，与CVT变速器搭配，配合并不算十分轻盈的油门踏板，无论是急加速还是一般的超车，一切都是平顺、渐进的风格。变速器会在驾驶者毫无察觉的情况下恰到好处地传递着最为合适的动力。此时，你甚至分不清楚它到底是一直没有换过挡，还是时刻都在换挡。总之，发动机的转速总是维持在2000r／min左右的经济转速。而在一些细小环节上，也能看出发动机与CVT匹配的完善程度，起步或急加速时，变速器的反应敏捷，丝毫没有通常自动变速器瞬间的打滑感觉；挂入R挡的瞬间，车内也几乎没有任何冲击感。三辐式方向盘依旧保持着不错的手感，转向力度也设定得恰到好处，在前后独立悬架的支持下，方向盘的指向精准，那种令人慌乱的转向不足在高速过弯时不会轻易出现，稳定且持续的加速感觉为欢动赢得了更加稳重的操控特性，车身似乎变得更加容易被控制。而清晰的路感并不会过分的扰人，坚实的悬架支撑，对于侧倾的抑制极有成效，流线型的车身设计在高速行驶受到侧风的影响也是微乎其微。
　　海马汽车为欢动1.6CVT车型开出了9.36万和10.26万元的售价，虽然9.36万元的起步价对于一款自主品牌A级车而言或许显得有些奢侈了，但是当它与CVT联系在一起的时候，却又似乎是理所当然，毕竟在CVT背后还有一个长长的配置清单作为支撑。用一个既能够体现车型地位、而又恰恰踩在“昂贵”边缘的价格来进入市场，这就是海马欢动1.6CVT车型带给我们的矛盾心理。