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【摘要】随着经济的快速增长，人们对于道路要求也越来越高了,市政道路工程的规划设计是需要专门的科学人员去研究和探讨,所以,本文就从市政道路工程路基路面的规划设计研究这方面来研究。
【关键词】市政道路；路基路面；规划设计;研究
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、前言
当今社会中,不仅要保证对于市政路面道路工程有很好的规划和设计,还需要保证市政道路工程中的质量问题,在规划设计方面,需要考虑很多问题,排水设计,道路针对不同的人群设计的不同形式的路面.所以在以后的日子中如何更好的规划设计是非常重要。
二、平面设计
平面线形要素包括直线、圆曲线，缓和曲线，圆曲线超高加宽等。最重要指标是圆曲线半径，直线长度，缓和曲线长，平曲线长度，行车视距。景区道路强调的是行车的舒适性。平面线形设计的任务是设计出与汽车行驶轨迹相符合的线形。这时才能保证行车平顺舒适线形设计应顺应地形。尽量减少对环境破坏。在安全，经济的基础上注重线形美观。与自然环境协调。
人行道无障碍设施。行进盲道在路段上连续铺设。铺设位置一般距绿化带或行道树树穴、行进盲道宽度 、行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物。或可能引起視残者危险的物体。采用提示盲道圈围。以提醒视残者绕开"同时。路段人行道上不得有突然的高差与横坎。以方便肢残者利用轮椅行进"如有高差或横坎。以斜坡过渡。斜坡坡度满足要求。
三、道路横断面设计
设计城市道路横断面时，要分析道路功能，不同的交通功能是重要的依据条件，这样才能合理的布置道路横断面。道路类别不同其服务对象也相应的不同，交通的不同在道路的优先级上也有区别。不同服务对象的优先级是不同道路类别是城市道路横断面设计的重要依据。各类不同服务对象的优先级如图1。
图1各类道路不同服务对象优先级图
在道路横断面的规划设计中，要充分体现出“以人为本”的设计理念，要保证沿路管线的布设，避免人防工程、管线以及各种构筑物之间的相互干扰。要考虑沿街建筑性质以保证与沿路的建筑取得和谐，提倡公交优先的同时要考虑到小汽车工业的发展，如果条件允许，可以设置港湾式车站及公交专用道。绿化带的布置要合理，道路的绿化率要符合《市政道路绿化规划与设计规范》的要求。公交停靠站的布置有两种情况：一种是在路段上，另一种是在交叉路口附近。在交叉路口附近，人流汇聚和分散最为频繁，交叉路口附近最时候布置公交站点，公交站点的布置因距离交叉口50m意外并且适宜布置在路口的上游。在路段上，上行和下行的线路对称公交站台在道路平面应该错开30~50m，以防止由于行人视线受阻造成的交通事故，如图2。对于路边停车的安排也要合理安排，这种停车形式的停车位置侵占了非机动车道，对道路安全以及通行能力可能会造成影响。路边停车的设计要依据交通组织以及道路网布局来进行，同时，公共设施、路口特性、交通流量以及车道两侧土地的使用情况都要考虑。从原则上讲，影响交通安全和畅通的地点都要禁止路边停车。道路条件以及行车和库存需求的相对重要性决定了某处是否能路边停车。通行干道上要禁止停车，商业区、住宅区、学校、办公中心等有大量存车需求的地区要尽可能的提供路边存车空间，尤其在市中心区，存车的时间要加以严格的限制，从而提高存车地点的存车周转率。
图2上、下行线路对称公交站台在遁路平面上错开布置图
四、市政道路工程路面的排水设计
1、人行道的排水设计
城市主干道路两侧的人行道倘若遭水浸泡，不仅会直接影响路面的平整度与结构质量，同时也将威胁到往来人群的人身安全。因此，在设计时应科学安排路面的坡度，标高较低的一侧应与行车道靠拢，从而使人行道上的积水自然流入行车道边的雨水口内。一般情况下，对于处于挖方路段的道路，需要在其人行道外侧布设不同形式的挡土墙，在挡土墙的上方位置需设置截水沟，用以拦截流向人行道的水分。此时，通过挡土墙泄水孔流出的少量地下水，地表水将流经人行道，最后在路面坡度的作用下流入行车道，进入雨水口。值得注意的是，设置路堑挡土墙的路段，其人行道上将留有雨水痕迹，为保证路面的美观，清洁，可在路面两侧的边缘位置增设排水通道，第一时间截走流经挡土墙的水分，提高排水效率。
2、行车道的排水设计
目前，我国多数市政道路工程所采用的路面排水设计，主要包括单坡排水，双坡排水。对于行车道相对较宽的道路工程，为进一步加快路面水分的径流速度，排水效率，通常会选择双坡排水设计，在道路的两侧按一定的间隔距离布设雨水口，利用与其相连的雨水连管，将路表雨水收入设置在道路下方的雨水主干管道内，最终将雨水输送至城市储水系统或河流中。非机动车道或降雨量较小地区的道路工程，可采用单坡排水设计，其不仅大幅降低了施工难度与工程量，同时还能保证路面系统的完整性。
3、路面结构的排水设计
在进行市政道路工程排水设计时，对于路面结构的排水，可在道路系统的基层，面层之间增设乳化沥青下封层，从而第一时间将渗入路面结构的水分沿下封层的表面排出，以此保证道路系统的基层处于干燥状态。对于地表水丰富，降雨量较大的地区，为及时将渗入路面结构的水分排出，道路系统的排水设计通常会在道路基层的上方，路面结构的内部增设排水层，以保证路基处于干燥状态。与此同时，可在排水层的下方布设防水性能较强的土工布，由此形成隔水层，将渗入路面结构内的水分拦截在排水层中。
在进行排水层的设计时，应充分考虑道路系统各路段路面的纵向，横向坡度，应采用碎石，砂粒，矿渣等透水性能较强的粒状材料，在提高排水效率的同时，有效防止路基下方区域地下水的上升，使路面结构长期处在干燥状态。此外，应在道路的两侧位置布设盲沟，排水沟，而对于连接雨水井与盲沟的位置，应在井壁内侧设置孔洞并加设土工布，使路面表层的雨水流入井内，最后由城市排水系统的主干管道排出。
五、关于路基路面在设计的时候要关注的具体内容
1、避免缝隙
结合具体的活动知识，我们得知其在建设时期的缝隙问题，一般要使用那些有着优秀的稳定性，同时收缩性好的构造，但是在具体建设的时候，要对此类材料的缝隙现象认真地分析，导致缝隙的最关键的缘由是收缩现象。这种收缩关键是两个层次的内容，机温度收缩以及干裂。不管是何种形式的，都和建设物资的塑性要素以及其含水的多少有着非常紧密的关联。因此在选取的时候要认真的关注这些内容，这有认真地测试合乎规定之后才可使用。除此之外，在建设的时候可以放置一些有着减水以及缓凝功效的材料，以此来保证建设物资能够合乎建设规定，必须确保了这两项的规定，才可以确保其较少或者是不会发生缝隙问题。
2、掌控好基层的平整性
作为道路的关键构成要素，路基的稳定性以及强度等意义很是显著。因此，在设计和建设的时候要通过多种措施来确保去品质优秀。对于面层来讲，它的平整性的优劣关乎到通行的稳定性，关乎到舒适性，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。因为那些使用石灰土来当成基层的项目中，它的平整性的规定不是很严苛，因此相关的平整性等是非常易于掌控的，一般使用平地设备对其刮挖，一直到合乎规定的时候才可以停止。不过对于使用水泥稳定石的项目来讲，它就较之于前者更加的困难了，而且规定也很严苛，它对于平整性的作用非常显著，其终压用时对于材料的建设活动有着非常显著的影响，假如不合理的掌控的话就必然会干扰到它的强度。因此，水泥类的稳定材料接头一般较多，干扰到平整性。一般使用缓凝性的物质，经由场地的测试活动，初凝用时一般是二百多分钟，对此，要积极的布置好摊铺的尺寸。在开展摊铺工作的时候，要掌控好它的尺寸，如果太宽的话，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。要想确保稳定性优秀，确保强度合理，就要认真的掌控好压实度要素，特别是做好路堤和构造体连接的区域的压实工作，降低连接对于下沉带来的干扰。当碾压合理之后要积极地开展密实性以及其他的一些相应的检测活动，之后检测达标之后才可以开展路面构造的建设工作。对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
3、对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
六、结束语
综上所述，就市政道路工程路基路面的规划设计研究这方面而言，市政道路工程的规划是非常重要的,只要有了严谨的规划才会使社会发展的更好,因为,如果道路错综复杂的化,会为人们的生活带来许多不便。
参考文献
[1]张迎秋 市政道路路基施工质量控制的探讨 经营管理者 2010 (9):100
[2]杨琳 谈市政道路路基施工质量及其控制要点 科技资讯 2009 (17):28-29
[3]崔民 浅析公路路线平面设计 中国科技博览 2011（10）:58-60
[4]于秀娟 道路平面线形设计方法对比分析 内蒙古公路与运输 2009（6）:6
【关键词】市政道路；路基路面；规划设计;研究
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、前言
当今社会中,不仅要保证对于市政路面道路工程有很好的规划和设计,还需要保证市政道路工程中的质量问题,在规划设计方面,需要考虑很多问题,排水设计,道路针对不同的人群设计的不同形式的路面.所以在以后的日子中如何更好的规划设计是非常重要。
二、平面设计
平面线形要素包括直线、圆曲线，缓和曲线，圆曲线超高加宽等。最重要指标是圆曲线半径，直线长度，缓和曲线长，平曲线长度，行车视距。景区道路强调的是行车的舒适性。平面线形设计的任务是设计出与汽车行驶轨迹相符合的线形。这时才能保证行车平顺舒适线形设计应顺应地形。尽量减少对环境破坏。在安全，经济的基础上注重线形美观。与自然环境协调。
人行道无障碍设施。行进盲道在路段上连续铺设。铺设位置一般距绿化带或行道树树穴、行进盲道宽度 、行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物。或可能引起視残者危险的物体。采用提示盲道圈围。以提醒视残者绕开"同时。路段人行道上不得有突然的高差与横坎。以方便肢残者利用轮椅行进"如有高差或横坎。以斜坡过渡。斜坡坡度满足要求。
三、道路横断面设计
设计城市道路横断面时，要分析道路功能，不同的交通功能是重要的依据条件，这样才能合理的布置道路横断面。道路类别不同其服务对象也相应的不同，交通的不同在道路的优先级上也有区别。不同服务对象的优先级是不同道路类别是城市道路横断面设计的重要依据。各类不同服务对象的优先级如图1。
图1各类道路不同服务对象优先级图
在道路横断面的规划设计中，要充分体现出“以人为本”的设计理念，要保证沿路管线的布设，避免人防工程、管线以及各种构筑物之间的相互干扰。要考虑沿街建筑性质以保证与沿路的建筑取得和谐，提倡公交优先的同时要考虑到小汽车工业的发展，如果条件允许，可以设置港湾式车站及公交专用道。绿化带的布置要合理，道路的绿化率要符合《市政道路绿化规划与设计规范》的要求。公交停靠站的布置有两种情况：一种是在路段上，另一种是在交叉路口附近。在交叉路口附近，人流汇聚和分散最为频繁，交叉路口附近最时候布置公交站点，公交站点的布置因距离交叉口50m意外并且适宜布置在路口的上游。在路段上，上行和下行的线路对称公交站台在道路平面应该错开30~50m，以防止由于行人视线受阻造成的交通事故，如图2。对于路边停车的安排也要合理安排，这种停车形式的停车位置侵占了非机动车道，对道路安全以及通行能力可能会造成影响。路边停车的设计要依据交通组织以及道路网布局来进行，同时，公共设施、路口特性、交通流量以及车道两侧土地的使用情况都要考虑。从原则上讲，影响交通安全和畅通的地点都要禁止路边停车。道路条件以及行车和库存需求的相对重要性决定了某处是否能路边停车。通行干道上要禁止停车，商业区、住宅区、学校、办公中心等有大量存车需求的地区要尽可能的提供路边存车空间，尤其在市中心区，存车的时间要加以严格的限制，从而提高存车地点的存车周转率。
图2上、下行线路对称公交站台在遁路平面上错开布置图
四、市政道路工程路面的排水设计
1、人行道的排水设计
城市主干道路两侧的人行道倘若遭水浸泡，不仅会直接影响路面的平整度与结构质量，同时也将威胁到往来人群的人身安全。因此，在设计时应科学安排路面的坡度，标高较低的一侧应与行车道靠拢，从而使人行道上的积水自然流入行车道边的雨水口内。一般情况下，对于处于挖方路段的道路，需要在其人行道外侧布设不同形式的挡土墙，在挡土墙的上方位置需设置截水沟，用以拦截流向人行道的水分。此时，通过挡土墙泄水孔流出的少量地下水，地表水将流经人行道，最后在路面坡度的作用下流入行车道，进入雨水口。值得注意的是，设置路堑挡土墙的路段，其人行道上将留有雨水痕迹，为保证路面的美观，清洁，可在路面两侧的边缘位置增设排水通道，第一时间截走流经挡土墙的水分，提高排水效率。
2、行车道的排水设计
目前，我国多数市政道路工程所采用的路面排水设计，主要包括单坡排水，双坡排水。对于行车道相对较宽的道路工程，为进一步加快路面水分的径流速度，排水效率，通常会选择双坡排水设计，在道路的两侧按一定的间隔距离布设雨水口，利用与其相连的雨水连管，将路表雨水收入设置在道路下方的雨水主干管道内，最终将雨水输送至城市储水系统或河流中。非机动车道或降雨量较小地区的道路工程，可采用单坡排水设计，其不仅大幅降低了施工难度与工程量，同时还能保证路面系统的完整性。
3、路面结构的排水设计
在进行市政道路工程排水设计时，对于路面结构的排水，可在道路系统的基层，面层之间增设乳化沥青下封层，从而第一时间将渗入路面结构的水分沿下封层的表面排出，以此保证道路系统的基层处于干燥状态。对于地表水丰富，降雨量较大的地区，为及时将渗入路面结构的水分排出，道路系统的排水设计通常会在道路基层的上方，路面结构的内部增设排水层，以保证路基处于干燥状态。与此同时，可在排水层的下方布设防水性能较强的土工布，由此形成隔水层，将渗入路面结构内的水分拦截在排水层中。
在进行排水层的设计时，应充分考虑道路系统各路段路面的纵向，横向坡度，应采用碎石，砂粒，矿渣等透水性能较强的粒状材料，在提高排水效率的同时，有效防止路基下方区域地下水的上升，使路面结构长期处在干燥状态。此外，应在道路的两侧位置布设盲沟，排水沟，而对于连接雨水井与盲沟的位置，应在井壁内侧设置孔洞并加设土工布，使路面表层的雨水流入井内，最后由城市排水系统的主干管道排出。
五、关于路基路面在设计的时候要关注的具体内容
1、避免缝隙
结合具体的活动知识，我们得知其在建设时期的缝隙问题，一般要使用那些有着优秀的稳定性，同时收缩性好的构造，但是在具体建设的时候，要对此类材料的缝隙现象认真地分析，导致缝隙的最关键的缘由是收缩现象。这种收缩关键是两个层次的内容，机温度收缩以及干裂。不管是何种形式的，都和建设物资的塑性要素以及其含水的多少有着非常紧密的关联。因此在选取的时候要认真的关注这些内容，这有认真地测试合乎规定之后才可使用。除此之外，在建设的时候可以放置一些有着减水以及缓凝功效的材料，以此来保证建设物资能够合乎建设规定，必须确保了这两项的规定，才可以确保其较少或者是不会发生缝隙问题。
2、掌控好基层的平整性
作为道路的关键构成要素，路基的稳定性以及强度等意义很是显著。因此，在设计和建设的时候要通过多种措施来确保去品质优秀。对于面层来讲，它的平整性的优劣关乎到通行的稳定性，关乎到舒适性，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。因为那些使用石灰土来当成基层的项目中，它的平整性的规定不是很严苛，因此相关的平整性等是非常易于掌控的，一般使用平地设备对其刮挖，一直到合乎规定的时候才可以停止。不过对于使用水泥稳定石的项目来讲，它就较之于前者更加的困难了，而且规定也很严苛，它对于平整性的作用非常显著，其终压用时对于材料的建设活动有着非常显著的影响，假如不合理的掌控的话就必然会干扰到它的强度。因此，水泥类的稳定材料接头一般较多，干扰到平整性。一般使用缓凝性的物质，经由场地的测试活动，初凝用时一般是二百多分钟，对此，要积极的布置好摊铺的尺寸。在开展摊铺工作的时候，要掌控好它的尺寸，如果太宽的话，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。要想确保稳定性优秀，确保强度合理，就要认真的掌控好压实度要素，特别是做好路堤和构造体连接的区域的压实工作，降低连接对于下沉带来的干扰。当碾压合理之后要积极地开展密实性以及其他的一些相应的检测活动，之后检测达标之后才可以开展路面构造的建设工作。对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
3、对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
六、结束语
综上所述，就市政道路工程路基路面的规划设计研究这方面而言，市政道路工程的规划是非常重要的,只要有了严谨的规划才会使社会发展的更好,因为,如果道路错综复杂的化,会为人们的生活带来许多不便。
参考文献
[1]张迎秋 市政道路路基施工质量控制的探讨 经营管理者 2010 (9):100
[2]杨琳 谈市政道路路基施工质量及其控制要点 科技资讯 2009 (17):28-29
[3]崔民 浅析公路路线平面设计 中国科技博览 2011（10）:58-60
[4]于秀娟 道路平面线形设计方法对比分析 内蒙古公路与运输 2009（6）:6