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2013年2月的围场已经开启季前试车，各支车队的车手阵容都已基本确定。接下来，红牛发布RB9，法拉利发布F138，莲花新车E21，迈凯轮则是MP4-28……这一切都将是新的开始。
车手永远是话题
关于2013年F1车手阵容话题，早在去年就开始谈及。一开始，法拉利的二号车手马萨由于成绩不理想，加上当时索伯的佩雷兹表现惊人，马萨数次被推上“风口浪尖”，马萨走人的传言也愈演愈烈。不过去年下半季，马萨的速度有所提升，加上阿隆索公开表示马萨为其理想搭档，法拉利遂决定2013年留用马萨，这场关于法拉利的二号车手风波才得以平息。F1车手“诈和”的还不止马萨一个，莲花两位车手也是直到去年年底才最终确认。先说KIMI，在马萨被转会传闻困扰时，有记者采访莱科宁，问是否不再想过回到法拉利。结果KIMI含糊其辞，说任何事情都有可能发生。于是车迷们开始憧憬一个超豪华的阵容——阿隆索+莱科宁，不过这个阵容的概率几乎为0，要知道，当年莱科宁离开法拉利间接和阿隆索有关。而且这车队一号车手就只能有一个，你让谁坐这个位置，另一个一定不服。最终KIMI拿下2012赛季车手第三，2013年也将继续为莲花效力。格罗斯让去年麻烦不断，赛季结束后，莲花车队迟迟没有宣布二号车手，结果在年底举行的ROC车王争霸赛上，格罗斯让获得“车手王中王”，于是车队在比赛结束24小时后便宣布格罗斯让2013年继续搭档KIMI，看来是ROC帮了格罗斯让啊！
传言毕竟只是传言，始终没有真正的转会来得震撼。今年车手阵容变化最大的当然是梅赛德斯和迈凯轮。汉密尔顿加盟梅赛德斯，而迈凯轮从索伯挖来了佩雷兹辅佐巴顿。汉密尔顿在迈凯轮6年，获得过2008年的世界冠军。此后，每年汉密尔顿都是夺冠热门，但希望越大失望越大，迈凯轮赛车的稳定性始终不佳，汉密尔顿的确该转转运了。不过汉密尔顿对2013赛季并不看好，“今年主要是要适应这支车队，与车队建立起好的合作关系，帮助我们在明年进入正确轨道。作为一支车队我们必须拿出成绩，但我们也不是奇迹制造者。我将会竭尽全力去工作，和车队一起取得进步”。汉密尔顿强调，在登上领奖台甚至获得分站冠军之前，他首先要做的就是确保完成比赛（这难道是在调侃迈凯轮吗？）。
汉密尔顿走后，迈凯轮用佩雷兹填补英国人留下的位置，大多数人都会认为作为“非大牌车手”的佩雷兹，来到“大牌车队”的第一年应该低调一点，但墨西哥人却出乎意料的高调，“如果我不能击败巴顿我会感到失望，我在这里就是为了赢。”墨西哥人说，“目前来看，简森拥有经验，拥有整支车队。但这并不意味着车队就不支持我”。从佩雷兹去年的表现来看，墨西哥人拥有顶尖的省胎技巧，但有时也和格罗斯让、马尔多纳多一样鲁莽，去了大车队，还是安分一点好。
季前测试窥探赛车实力
首轮测试在西班牙赫雷兹赛道进行。莲花车队E21展示出强劲的实力，前两天由格罗斯让测试，圈速分别排第三和第一。莱科宁在第三天接手E21进行测试，圈速在维特尔之后列第四。第四天，赛车在经过调校后，莱科宁跑出当天最快圈速。红牛车队首轮测试似乎并未追求圈速，维特尔在第三天使用中软胎，主要进行长距离测试。梅赛德斯首轮测试表现一般，第一天遭遇电子系统故障，第二天又遇到液压刹车线故障。后两天成绩有所回升，罗斯伯格在第三天圈速排第二，而汉密尔顿在第四天跑了全场最多的145圈，圈速排第六，汉密尔顿对这一成绩表示满意。法拉利的首测也不顺，赛车在测试期间遭遇变速箱故障，但马萨第三天测试创造的1分17秒879是首轮最快圈速。
第二轮测试在西班牙巴塞罗那进行。阿隆索在这轮测试中亮相，第一天测试驾驶法拉利F138圈速排第三，“头哥”满意法拉利新车的速度，称“跟预想的差不多”。阿隆索在测试进入第三天“发飙”，他用软胎做出了1分21秒875的第二轮测试最快圈速，比法拉利去年巴塞罗那试车最快圈速快了半秒。莲花E21的圈速依旧不错，前三天测试的圈速都在前三，但莱科宁在第二天的测试中遭遇变速箱故障，虽然圈速排第三，但KIMI只测试了43圈。梅赛德斯也一扫首轮测试的颓势，汉密尔顿和罗斯伯格各取得一个最快圈速。佩雷兹在第二天的测试中也算展现了实力，圈速压倒维特尔和莱科宁列第一。
各支车队对季前测试都很重视，但这就像管中窥豹——不全面。不过从两轮测试来看，索伯和印度力量的新赛车实力也不可小觑，很有可能在今年扮演搅局者的角色。
四点规则调整
每年F1的规则都会有些微调，今年主要有四点。
第一，轮胎的质量增加，赛车重量的下限以及重量分配有变化。今年倍耐力强化了轮胎结构，一套轮胎的质量会增加1kg左右，为此FIA将F1赛车的重量下限提高到642kg。这一变化使得FIA还需调整赛车重量分配，相较去年会有1%的微小变化。
第二，今年的F1赛车不用出现一群“鸭嘴兽”了。去年FIA出于安全考虑，对F1赛车鼻锥规则进行修改，这样催生出了一群丑陋的“鸭嘴兽”，唯独迈凯轮的MP4-27“鹤立鸭群”，在不违反规则的前提下保持流线型的鼻锥造型。今年，FIA允许车队使用过渡面，将丑陋的阶梯鼻遮盖，实现平滑过渡。
第三，今年F1赛车的单体壳更加安全。从2013年开始，F1赛车的单体壳和防滚架将执行更加严格的碰撞测试。同时，今年所有计划投入使用的单体壳都必须先接受静态安全测试，而过去只是对一个“样品”进行测试。
第四，今年F1将禁用双DRS系统。去年，罗斯-布朗领衔的梅赛德斯车队发明了双DRS系统，为了避免车队之间争相效仿，投入大量的资金研发类似系统。FIA决定从2013年开始禁用双DRS。
车手永远是话题
关于2013年F1车手阵容话题，早在去年就开始谈及。一开始，法拉利的二号车手马萨由于成绩不理想，加上当时索伯的佩雷兹表现惊人，马萨数次被推上“风口浪尖”，马萨走人的传言也愈演愈烈。不过去年下半季，马萨的速度有所提升，加上阿隆索公开表示马萨为其理想搭档，法拉利遂决定2013年留用马萨，这场关于法拉利的二号车手风波才得以平息。F1车手“诈和”的还不止马萨一个，莲花两位车手也是直到去年年底才最终确认。先说KIMI，在马萨被转会传闻困扰时，有记者采访莱科宁，问是否不再想过回到法拉利。结果KIMI含糊其辞，说任何事情都有可能发生。于是车迷们开始憧憬一个超豪华的阵容——阿隆索+莱科宁，不过这个阵容的概率几乎为0，要知道，当年莱科宁离开法拉利间接和阿隆索有关。而且这车队一号车手就只能有一个，你让谁坐这个位置，另一个一定不服。最终KIMI拿下2012赛季车手第三，2013年也将继续为莲花效力。格罗斯让去年麻烦不断，赛季结束后，莲花车队迟迟没有宣布二号车手，结果在年底举行的ROC车王争霸赛上，格罗斯让获得“车手王中王”，于是车队在比赛结束24小时后便宣布格罗斯让2013年继续搭档KIMI，看来是ROC帮了格罗斯让啊！
传言毕竟只是传言，始终没有真正的转会来得震撼。今年车手阵容变化最大的当然是梅赛德斯和迈凯轮。汉密尔顿加盟梅赛德斯，而迈凯轮从索伯挖来了佩雷兹辅佐巴顿。汉密尔顿在迈凯轮6年，获得过2008年的世界冠军。此后，每年汉密尔顿都是夺冠热门，但希望越大失望越大，迈凯轮赛车的稳定性始终不佳，汉密尔顿的确该转转运了。不过汉密尔顿对2013赛季并不看好，“今年主要是要适应这支车队，与车队建立起好的合作关系，帮助我们在明年进入正确轨道。作为一支车队我们必须拿出成绩，但我们也不是奇迹制造者。我将会竭尽全力去工作，和车队一起取得进步”。汉密尔顿强调，在登上领奖台甚至获得分站冠军之前，他首先要做的就是确保完成比赛（这难道是在调侃迈凯轮吗？）。
汉密尔顿走后，迈凯轮用佩雷兹填补英国人留下的位置，大多数人都会认为作为“非大牌车手”的佩雷兹，来到“大牌车队”的第一年应该低调一点，但墨西哥人却出乎意料的高调，“如果我不能击败巴顿我会感到失望，我在这里就是为了赢。”墨西哥人说，“目前来看，简森拥有经验，拥有整支车队。但这并不意味着车队就不支持我”。从佩雷兹去年的表现来看，墨西哥人拥有顶尖的省胎技巧，但有时也和格罗斯让、马尔多纳多一样鲁莽，去了大车队，还是安分一点好。
季前测试窥探赛车实力
首轮测试在西班牙赫雷兹赛道进行。莲花车队E21展示出强劲的实力，前两天由格罗斯让测试，圈速分别排第三和第一。莱科宁在第三天接手E21进行测试，圈速在维特尔之后列第四。第四天，赛车在经过调校后，莱科宁跑出当天最快圈速。红牛车队首轮测试似乎并未追求圈速，维特尔在第三天使用中软胎，主要进行长距离测试。梅赛德斯首轮测试表现一般，第一天遭遇电子系统故障，第二天又遇到液压刹车线故障。后两天成绩有所回升，罗斯伯格在第三天圈速排第二，而汉密尔顿在第四天跑了全场最多的145圈，圈速排第六，汉密尔顿对这一成绩表示满意。法拉利的首测也不顺，赛车在测试期间遭遇变速箱故障，但马萨第三天测试创造的1分17秒879是首轮最快圈速。
第二轮测试在西班牙巴塞罗那进行。阿隆索在这轮测试中亮相，第一天测试驾驶法拉利F138圈速排第三，“头哥”满意法拉利新车的速度，称“跟预想的差不多”。阿隆索在测试进入第三天“发飙”，他用软胎做出了1分21秒875的第二轮测试最快圈速，比法拉利去年巴塞罗那试车最快圈速快了半秒。莲花E21的圈速依旧不错，前三天测试的圈速都在前三，但莱科宁在第二天的测试中遭遇变速箱故障，虽然圈速排第三，但KIMI只测试了43圈。梅赛德斯也一扫首轮测试的颓势，汉密尔顿和罗斯伯格各取得一个最快圈速。佩雷兹在第二天的测试中也算展现了实力，圈速压倒维特尔和莱科宁列第一。
各支车队对季前测试都很重视，但这就像管中窥豹——不全面。不过从两轮测试来看，索伯和印度力量的新赛车实力也不可小觑，很有可能在今年扮演搅局者的角色。
四点规则调整
每年F1的规则都会有些微调，今年主要有四点。
第一，轮胎的质量增加，赛车重量的下限以及重量分配有变化。今年倍耐力强化了轮胎结构，一套轮胎的质量会增加1kg左右，为此FIA将F1赛车的重量下限提高到642kg。这一变化使得FIA还需调整赛车重量分配，相较去年会有1%的微小变化。
第二，今年的F1赛车不用出现一群“鸭嘴兽”了。去年FIA出于安全考虑，对F1赛车鼻锥规则进行修改，这样催生出了一群丑陋的“鸭嘴兽”，唯独迈凯轮的MP4-27“鹤立鸭群”，在不违反规则的前提下保持流线型的鼻锥造型。今年，FIA允许车队使用过渡面，将丑陋的阶梯鼻遮盖，实现平滑过渡。
第三，今年F1赛车的单体壳更加安全。从2013年开始，F1赛车的单体壳和防滚架将执行更加严格的碰撞测试。同时，今年所有计划投入使用的单体壳都必须先接受静态安全测试，而过去只是对一个“样品”进行测试。
第四，今年F1将禁用双DRS系统。去年，罗斯-布朗领衔的梅赛德斯车队发明了双DRS系统，为了避免车队之间争相效仿，投入大量的资金研发类似系统。FIA决定从2013年开始禁用双DRS。