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【摘 要】城市化的进程大大推动了我国市政道路建设，各城市开始不断改造旧城区的道路，着手建立新城区的路网，其中道路路基不良地质的处理方案成为施路工程关注的一大问题，为了更好地解决这些不良地质造成的影响，本文首先介绍了不良地质路段的路基表现形式，接着又论述了不良地质路段路基的结构特征，最后提出了不良地质路段路基的处理措施，以供参考、借鉴。
【关键词】市政道路；不良地质；表现形式；结构特征；处理方案
0.前言
随着我国经济的发展，城市道路成为人们日益关注的焦点。为了更好地处理不良地质路段，促进市政交通发展，完善城市道路交通体系，我国也从法律上对道路等级做出了明确的规定，对不良地质路段路基的处理也提出了更高的要求，以此来确保路段路基的安全指数，防止因不良地质而造成重大的交通事故，对社会形成一些不必要的压力。因此施路工程要严格把守路基质量，提高施路工程的工作水平，以此达到国家所设定的法律标准。但是，就目前情况来看，我国市政道路建设中存在较多的不良地质，容易出现积水路段、风沙路基等现象，从而在无形中增加了施工难度。为此我们要对市政道路路段路基不良地质进行研究和探讨，以便找出合理的处理方案来解决不良地质带来的干扰。
1.不良地质路段路基的表现形式
受当地气候的影响，某些市政道路可能会出现不良地质状况。这是因为如果这个城市雨水充沛，降雨量较大，地下土质中的沙层便会受到影响，沙层变软。不可忽视的是，地下水中含有丰富的微量元素，如果时间过长，这些微量元素就会和沙层中的某些成分发生化学反应，长期受到化学反应的侵蚀，沙层就会变成褐色或者变成灰色，这些沙层便被称为软沙层，又被称作软土地区[1]。这些土层由于浸泡在水中，所以通常情况下水分较多，空隙较大，抗压能力较弱，相对来说大都失去了流动性能，只有很小的部分流沙存在于地下水中。通常情况下，老路基是市政道路不良地质路段路基的表现形式，而且由于常年雨水作用，这些老路基的弯沉值都比较大，为了使老路基得到更好的处理，我们首先需要了解一下老路基的特点。
一般来说，老路基容易出現在旧城区道路改造的过程中，这些路基年代久远，历史较长，大多都是经过时间沉淀的路基。这些路基鲜明的特点是有很多小波浪的起伏，有的起伏肉眼是看不到的，而且这些小起伏的数量较多，所以即使它很小，但是行车中还是能感觉到的。老路基的弯沉值一般是500左右，还有一些已经达到了1000或者1000以上，严重影响了乘驾者的舒适感。如果施工队伍没有及时对市政老路基进行有效的处理，对其缺乏正确的处理方案，那么就会对市政交通造成不良的影响，不利于促进城市长远发展，影响城市的经济进程。
2.不良地质路段路基的结构特征
不良地质路段路基成因及具体构造各不相同，表现最为显著的是路基土层中的土壤厚度和土层元素。不同的路段路基具有不同的砂质淤泥厚度，具有不同的构成元素，其土质特点、土性状况、地貌特征也不尽相同。一般而言，路基毁坏程度会受到当地地貌特征和土层行政的影响，与其有着紧密的联系。
（1）从地理方面角度分析，不良地质路段路基多出现在积水地区或者河水旁边，这些地区容易发生积水状况，并且该地段地下水水位较浅，地表径流容易下渗进去，加大了雨水下渗的能力，尤其是在雨水充沛季节，这些地段还会形成湿地、海子。
（2）从地质层中的土质分析，市政道路不良地质路段路基一般都是软土土层，抗压能力比较弱，大大降低了地表承重力[2]。
（3）从路基整体来看，不良地质路段路基的表面一般会有很多小型的颗粒物，并且这些颗粒物的分布是不均匀的，除此之外，路基上的粉细砂和亚砂土特别容易受到侵蚀，尤其是雨水作用更为明显。不良地质路段路基的中层部分分布着“粪土”，厚度约为40厘米，其土质较软，抗压性能普遍较弱。
3.市政道路路基不良地质的处理方案
本文上述部分主要分析了不良地质路段路基的形成原因及其表现形式，对不良地质的路基结构特征作了具体的论述，通过上述的归类总结，本文针对不同种类的不良地质路段路基提出了不同的解决方案，希望借助以下措施来将施工控制达到最佳状态。
3.1沼泽地及淤泥不良地质的处理方案
沼泽地在不良地质路段路基中占据了相当大的比例，所以我们首先来分析沼泽地的处理方案，以供其他施工工程参考、借鉴。
（1）为了处理好沼泽地不良地质路段，我们首先要掌握好沼泽地的处理面积，即其深度和长度，这是所有工作中的第一步，只有控制好深度和长度，才能进行下一步的处理工作。同时，我们要对其控制值进行验算，对于偏差较大的数值，需要重新确定其范围。
（2）做好上述工作后，我们要明确下处理路段要想变得稳固是需要一定的时间沉降的，为此，我们要快速完成下处理路段施工任务，但是所有的工作不能因为心急而忽视施工质量。
在回填的时候，应该使用正确的回填材料，按照科学的比例来调配材料，控制好材料中的含沙量和含水量[3]。
（3）施工最后要严格控制施工工程质量，针对一些关键细节部分，要提高责任心，加大监督和控制的力度。
3.2挖方路段不良地质的处理方案
挖方路段也是不良地质路基的表现之一，挖方路段的承载力普遍较小，危害系数较大，严重的话，会危及到人们的生命，容易诱导引发交通事故，因此我们要对其进行处理，防止安全事故发生。
（1）在处理挖方路段时，我们要注意回填材料，选择透水性能较好的材料，把多余的水分过滤出去，防止土质沙化、软化，除此之外，我们要不断碾压铺路材料，加大路面的压实度，保证行车稳定。
（2）处理挖方路段时，要注意临时排水性。施工的时候如果排水工作没有做好，就会冻结路段，不能及时排除路面积水，妨碍工作的进展；同时要利用排水管的优点，在路面铺设排水管能够降低含水量，对路段起到一定的保护作用。
3.3旧路段路基不良地质的处理方案
为了合理规划社会资源，重复利用旧路路段，加快旧城区的市政道路建设，我们要对旧路路段路基进行处理和设计，以便降低工程难度。
在市政道路建设中，当新路和旧路发生重叠、交叉的时候，我们要严格控制旧路路段施工状况，把旧路完全清理干净，然后再采用回填方法，应当注意的是旧路回填时填充的材料要和新路一样，最后再增强路段路基的压实度，以确保其稳定性[4]。
（2）在清理旧路过程中，施工工程要彻底清净软路肩，工程管理人要保证道路的施工质量和施工细节，对施工状况进行严格考核和检查。
（3）若旧路在路基工作区下，仍然要坚持认真控台阶帮宽，我们要确定路基帮宽路基和旧路处于同一高度水平，同时要在新的全路基宽度分层铺路，加强压实度。
（4）就工程整体而言，施工单位要确保整个施工质量，把握各个施工环节，加强关键技术的监督，对一些不合格的工程项目进行重新施工，提高施工队伍的施工水平和施工质量，按时完成工程任务。
4.结语
市政道路建设在城市交通建设中越来越受到人们的重视，对于不良地质路段路基的处理方案也成为人们关注的热点问题。为了更好地处理市政路段不良地质路基，我们首先要认识不良地质路段路基的表现形式、结构特征，掌握不良地质路基形成的原因，在此基础上将不同的不良地质路段路基进行分类总结，针对不同的不良地质提出不同的处理方案，抓好施工质量，提高施工水平，以供日后工程借鉴。
【参考文献】
[1]王晓谋.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]西安公路交通大学，新疆交通科研所.干旱地区路基土压实填实沉陷量室内研究试验报告[R].1995.
[3]交通部公路软土路基设计与施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1996.
[4]中华人民共和国交通部，道路工程施工监理手册[S].北京：人民交通出版社，2001.
【关键词】市政道路；不良地质；表现形式；结构特征；处理方案
0.前言
随着我国经济的发展，城市道路成为人们日益关注的焦点。为了更好地处理不良地质路段，促进市政交通发展，完善城市道路交通体系，我国也从法律上对道路等级做出了明确的规定，对不良地质路段路基的处理也提出了更高的要求，以此来确保路段路基的安全指数，防止因不良地质而造成重大的交通事故，对社会形成一些不必要的压力。因此施路工程要严格把守路基质量，提高施路工程的工作水平，以此达到国家所设定的法律标准。但是，就目前情况来看，我国市政道路建设中存在较多的不良地质，容易出现积水路段、风沙路基等现象，从而在无形中增加了施工难度。为此我们要对市政道路路段路基不良地质进行研究和探讨，以便找出合理的处理方案来解决不良地质带来的干扰。
1.不良地质路段路基的表现形式
受当地气候的影响，某些市政道路可能会出现不良地质状况。这是因为如果这个城市雨水充沛，降雨量较大，地下土质中的沙层便会受到影响，沙层变软。不可忽视的是，地下水中含有丰富的微量元素，如果时间过长，这些微量元素就会和沙层中的某些成分发生化学反应，长期受到化学反应的侵蚀，沙层就会变成褐色或者变成灰色，这些沙层便被称为软沙层，又被称作软土地区[1]。这些土层由于浸泡在水中，所以通常情况下水分较多，空隙较大，抗压能力较弱，相对来说大都失去了流动性能，只有很小的部分流沙存在于地下水中。通常情况下，老路基是市政道路不良地质路段路基的表现形式，而且由于常年雨水作用，这些老路基的弯沉值都比较大，为了使老路基得到更好的处理，我们首先需要了解一下老路基的特点。
一般来说，老路基容易出現在旧城区道路改造的过程中，这些路基年代久远，历史较长，大多都是经过时间沉淀的路基。这些路基鲜明的特点是有很多小波浪的起伏，有的起伏肉眼是看不到的，而且这些小起伏的数量较多，所以即使它很小，但是行车中还是能感觉到的。老路基的弯沉值一般是500左右，还有一些已经达到了1000或者1000以上，严重影响了乘驾者的舒适感。如果施工队伍没有及时对市政老路基进行有效的处理，对其缺乏正确的处理方案，那么就会对市政交通造成不良的影响，不利于促进城市长远发展，影响城市的经济进程。
2.不良地质路段路基的结构特征
不良地质路段路基成因及具体构造各不相同，表现最为显著的是路基土层中的土壤厚度和土层元素。不同的路段路基具有不同的砂质淤泥厚度，具有不同的构成元素，其土质特点、土性状况、地貌特征也不尽相同。一般而言，路基毁坏程度会受到当地地貌特征和土层行政的影响，与其有着紧密的联系。
（1）从地理方面角度分析，不良地质路段路基多出现在积水地区或者河水旁边，这些地区容易发生积水状况，并且该地段地下水水位较浅，地表径流容易下渗进去，加大了雨水下渗的能力，尤其是在雨水充沛季节，这些地段还会形成湿地、海子。
（2）从地质层中的土质分析，市政道路不良地质路段路基一般都是软土土层，抗压能力比较弱，大大降低了地表承重力[2]。
（3）从路基整体来看，不良地质路段路基的表面一般会有很多小型的颗粒物，并且这些颗粒物的分布是不均匀的，除此之外，路基上的粉细砂和亚砂土特别容易受到侵蚀，尤其是雨水作用更为明显。不良地质路段路基的中层部分分布着“粪土”，厚度约为40厘米，其土质较软，抗压性能普遍较弱。
3.市政道路路基不良地质的处理方案
本文上述部分主要分析了不良地质路段路基的形成原因及其表现形式，对不良地质的路基结构特征作了具体的论述，通过上述的归类总结，本文针对不同种类的不良地质路段路基提出了不同的解决方案，希望借助以下措施来将施工控制达到最佳状态。
3.1沼泽地及淤泥不良地质的处理方案
沼泽地在不良地质路段路基中占据了相当大的比例，所以我们首先来分析沼泽地的处理方案，以供其他施工工程参考、借鉴。
（1）为了处理好沼泽地不良地质路段，我们首先要掌握好沼泽地的处理面积，即其深度和长度，这是所有工作中的第一步，只有控制好深度和长度，才能进行下一步的处理工作。同时，我们要对其控制值进行验算，对于偏差较大的数值，需要重新确定其范围。
（2）做好上述工作后，我们要明确下处理路段要想变得稳固是需要一定的时间沉降的，为此，我们要快速完成下处理路段施工任务，但是所有的工作不能因为心急而忽视施工质量。
在回填的时候，应该使用正确的回填材料，按照科学的比例来调配材料，控制好材料中的含沙量和含水量[3]。
（3）施工最后要严格控制施工工程质量，针对一些关键细节部分，要提高责任心，加大监督和控制的力度。
3.2挖方路段不良地质的处理方案
挖方路段也是不良地质路基的表现之一，挖方路段的承载力普遍较小，危害系数较大，严重的话，会危及到人们的生命，容易诱导引发交通事故，因此我们要对其进行处理，防止安全事故发生。
（1）在处理挖方路段时，我们要注意回填材料，选择透水性能较好的材料，把多余的水分过滤出去，防止土质沙化、软化，除此之外，我们要不断碾压铺路材料，加大路面的压实度，保证行车稳定。
（2）处理挖方路段时，要注意临时排水性。施工的时候如果排水工作没有做好，就会冻结路段，不能及时排除路面积水，妨碍工作的进展；同时要利用排水管的优点，在路面铺设排水管能够降低含水量，对路段起到一定的保护作用。
3.3旧路段路基不良地质的处理方案
为了合理规划社会资源，重复利用旧路路段，加快旧城区的市政道路建设，我们要对旧路路段路基进行处理和设计，以便降低工程难度。
在市政道路建设中，当新路和旧路发生重叠、交叉的时候，我们要严格控制旧路路段施工状况，把旧路完全清理干净，然后再采用回填方法，应当注意的是旧路回填时填充的材料要和新路一样，最后再增强路段路基的压实度，以确保其稳定性[4]。
（2）在清理旧路过程中，施工工程要彻底清净软路肩，工程管理人要保证道路的施工质量和施工细节，对施工状况进行严格考核和检查。
（3）若旧路在路基工作区下，仍然要坚持认真控台阶帮宽，我们要确定路基帮宽路基和旧路处于同一高度水平，同时要在新的全路基宽度分层铺路，加强压实度。
（4）就工程整体而言，施工单位要确保整个施工质量，把握各个施工环节，加强关键技术的监督，对一些不合格的工程项目进行重新施工，提高施工队伍的施工水平和施工质量，按时完成工程任务。
4.结语
市政道路建设在城市交通建设中越来越受到人们的重视，对于不良地质路段路基的处理方案也成为人们关注的热点问题。为了更好地处理市政路段不良地质路基，我们首先要认识不良地质路段路基的表现形式、结构特征，掌握不良地质路基形成的原因，在此基础上将不同的不良地质路段路基进行分类总结，针对不同的不良地质提出不同的处理方案，抓好施工质量，提高施工水平，以供日后工程借鉴。
【参考文献】
[1]王晓谋.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]西安公路交通大学，新疆交通科研所.干旱地区路基土压实填实沉陷量室内研究试验报告[R].1995.
[3]交通部公路软土路基设计与施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1996.
[4]中华人民共和国交通部，道路工程施工监理手册[S].北京：人民交通出版社，2001.