现在顶多是一个螃蟹只吃了几个小腿，还有两个大螯、蟹壳和蟹身，都要慢慢地啃。
　　从3年前做航空开始，年过花甲的王正华就像不知疲倦的机器人，成天泡在飞机的世界里。
　　他对航空研究了10年，孜孜不倦追求了10年，最终以3架飞机起家，大胆尝试低成本运营，当年首航盈利，创下中国民航史上的奇迹。
　　3年来，王正华和他的春秋航空一路战战兢兢，走得着实不易。人们已经习惯了飞机上的免费食品，习惯了电话订票，也习惯了航班延误或取消后的优厚待遇。而王正华却试图改变这一切。他先后推出惊人的零元机票、1元机票，以超低票价鼓励网上订票，甚至设立“黑名单”，拒绝闹事乘客——种种惊世骇俗式的举动，让他一开始便陷入争议的漩涡。
　　他被冠以“行业搅局者”的头衔，还被少数乘客指责为“无容人之量”。
　　然而，若你打开他在春秋网站上的博客，你会发现这位所谓“搅局者”的拳拳之心。
　　面对争议他不回避，跟你摆事实讲道理；面对误解他不气恼，解释可谓苦口婆心。他一直在向普通中国人传达这样一个理念：“钱一半是赚的，还有一半是省的”；“要让大家乘飞机像乘地面巴士那样，飞机也应‘飞入寻常百姓家’”。
　　为此他像苦行僧一样投入挚爱的事业。去年春节除夕夜，他在午夜时分接来最后一个航班；又在第二天凌晨送走新年第一个航班。在大多数时间里，他都在冥思苦想同一个问题：如何让成本降得再低些、更低些，让更多中国普通老百姓都坐上飞机。
　　他的努力部分地获得回报。去年，春秋航空在油价持续走高的情况下盈利7000万，平均客座率95．03％，远高于国内其他航空公司。更重要的是，廉价航空的概念逐渐被越来越多的国人接受。而春秋航空，也成为众多自费旅行者的出行首选。
　　现在的王正华，是不是该歇口气了呢？
　　
　　发展廉航是大势所趋
　　
　　记者：廉价航空做到现在，有何感想？
　　王正华：能够走下来还是很不容易。一方面，未来形势我非常看好，但另一方面，前面的路也非常坎坷，会有很多问题。
　　东星航空的董事长曾评价我，说我是中国廉价航空的滚地雷的人。是的，廉价航空一定会在中国成长发展，但在前进道路上必须排雷，排了雷你才能往前走。在排雷过程中，弄不好就会牺牲自己。现在回过头来看，这话还真有点意思。
　　中国疆域宽广，人口众多，经济欠发达，这是廉价航空的沃土。不管是谁，没有我老王，也会有老李、小陈（来做这件事），市场有这个需求，而不是以任何人意志为转移的。但是作为探索者，就要考虑如何能够改变传统，改变人们的思维，也包括希望形成与低成本运营相配套的政策法规以及社会环境等。
　　现在回过来看，我们对低成本市场的认识，从一开始就非常明确。但是尽管我们在苦苦探索，社会上有些人，包括业内专家和部分业内领导，却都认为在中国发展低成本航空，尤其是在目前，不太可能。
　　记者：他们的理由是什么？
　　王正华：第一，现在中国没有形成低成本的候机楼群，现在一个都没有，我们飞到任何地方，都还是传统候机楼。这是什么概念呢？在全世界范围内，低成本候机楼几乎是低成本航空的第一要素。其次是市场环境，还需要一个完善过程，譬如讲，航材、飞行器的购买还没有完全公开化。
　　记者：这种情况下，你们为何仍然迎头而上？
　　王正华：低成本航空，实际上是服务大众，就像现在我们在做的廉价房，是一个道理。占人口绝大部分的平民百姓实际上是这个社会的基层，从一定意义上说，国家的稳定与否，实际上在于他们的利益是否得到尊重和保护，所以十七大以来中央把民生问题放在了一个重要地位，一个从未有过的重要地位。我们的廉价航空，虽然没有廉价房那么有十分迫切，但它至少也是九分的迫切。
　　记者：怎么解释？
　　王正华：一般的规律是，一个人吃饱了，穿暖了，然后他就一定需要出行。包括出门旅游、外出打工、探亲访友，等等，都叫出行。
　　那么对于出行的问题，（要考虑）如何适应民生的需求。比如，有的人一辈子也没乘过飞机。我最近一直在讲一个故事。新浪网一个年轻编辑告诉我，他的父亲在他念书的时候，就曾跟他提过，想乘一次飞机，当然那时候他不具备条件。工作后他几次想给父亲买飞机票，但是父亲总嫌太贵，一千块钱等于农村里一年一个人的生活费啊。一直到现在，春秋航空出现了，但是他父亲已经80多岁，不敢乘飞机了。
　　这位编辑说这是他终生的遗憾，他说有时候说到这里的时候，简直想流泪，对不起父亲。他跟我说这话的时候，其实就是含着眼泪的，他感觉对父母非常内疚。实际上，这种故事可能在中国会有千千万万。所以，听新浪网这位编辑讲完这个故事后，我就更把廉价航空看成了自己的事业。
　　推动乘客改变传统习惯
　　记者：应该说现在这个事业刚刚开始，而且我觉得，已经有了一个比较好的开端。您觉得还有哪些困难和障碍？
　　王正华：第一是我的旅客们要改变传统习惯，譬如网上支付。不要打电话，也不要上门，更不要送票，这些费用都要省下来。所以我们极力推动网上支付。其实网上支付很方便，也很有保障。
　　记者：我就曾尝试网上订票，感觉非常方便，也确实省钱。
　　王正华：当然，我感觉现在还有很多问题，比如后台的处理不及时，以及收款和退款的问题。现在很多银行退款的时候需要15到30天，那么消费者就很不满意。我正在考虑的是，网上支付还能不能再往前走一步。
　　记者：除网上支付之外，您是否一直在绞尽脑汁想其他省钱的招儿？
　　王正华：是的，现在我们要进一步减少工作人员，譬如值机，目前在考虑要不要员工值机。要知道，值机非常费时间。要保证一个航班尽快值机，一个人要工作3个小时，也就是说一个小时的活儿要三个人来做。因此，我们正在考虑自动值机。第一，不要人员，第二，速度快。你把二代身份证插进去，接下来选择要窗口还是中间位置，一揿按钮登机牌就出来了。时间能够节省三分之二到四分之三。
　　记者：现在在做了吗？
　　王正华：已经在做了，而且已经比较成熟，并在大部分航线已经推广了，绝大多数反响还不错。但是中国人还是有出行带大包小包行李的习惯，其实对多数人来说，很多行李在多数情况下是不太会需要的。
　　记者：这个问题，机场方面会配合吗？
　　王正华：完全没问题，这是大势所趋，现在出行带点换洗衣服和电脑就足够了。所以现在我们也在积极引导，人工值机的时候我收你10块钱，自动值机时就不收钱了。当然如果到了黄金周，我在想，人工值机也不收钱了，因为多数人不可能不带行李，中国人还是有这个习惯。探亲高峰的时候，我们也准备不收钱。对于具体做法，我们现在还在研究，因为国外已经做成功了，完全是行得通的。
　　最大的政策环节是税收问题
　　记者：还面临哪些难题？
　　王正华：还有很多问题需要探索，比较突出的是政策环节，而最大的政策环节是税收问题。譬如，马来西亚政府对在他们本国注册的廉价航空，收取非常低的税，因为一方面它认为廉价航空以最低价格卖给乘不起飞机的人；另一方面，它不管怎样还是拉动了需求。当然，低税收的前提是要求廉价航空不断发展。它如果要买新飞机，该国政府会把新飞机税收全额退还，而且还把营业税奖励给它。
　　记者：现在国内有这种类似的政策吗？
　　王正华：完全没有。马来西亚的廉价航空利润率很高，譬如，如果说它的税前利润是3个亿，税后利润有可能就会达到3．8个亿。如果在我们国家，税前3个亿，按照现在的税率25％计算，我至少要上缴8000万。我们税后利润变成了2．2亿了，一个3．8亿的企业与2．5亿的企业的竞争，我们是多么的尴尬。
　　我去马来西亚的时候，亚航的高层曾跟我说，你没法跟我学。他的意思是，3个亿，到你手里就是2．2个亿，到我这儿就是3．8个亿，利润几乎是你的一倍，你拿什么和我竞争？应该说，这是一个很棘手的问题。
　　第二个问题，就是低成本候机楼。政府应该对低成本候机楼给予支持，这毕竟是造福百姓啊。民航总局李家祥局长在两会期间，提出了要和部队协商，把一部军用机场改成军民两用。现在，很多地方政府都看到了这一点，积极性都非常高。我想这也是大势所趋。当市场和消费者有需求的时候，任何人必须去适应它，才能求得生存和发展。
　　记者：媒体把您比作是经常吃螃蟹的人，现在螃蟹已经吃了不少，是不是还想再吃几个？
　　王正华：不，现在不能说是吃了很多螃蟹，顶多是一个螃蟹吃了几个小腿，还有两个大螯、蟹壳和蟹身，都要慢慢地啃。