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众所周知在国内的漂移界中，几乎可以说是日产的天下。从廉价的日产老风度（车架代号：A31），到国内从未上市的日产Silvia（S12~15），又或者国内曾进口销售的日产 Fairlady Z350（Z33），甚至是价格不菲而且十分罕见的日产GTR（R32~34）等等。虽然偶然也能看见一些非日产品牌的飘移车型，但这些车型在国内的漂移界中也只是凤毛麟角而已。
但上述的日产车型，除部分车型原厂时就不能在国内上路行驶之外，大部分改装成漂移用车后，亦都已经不能上路了。这时劳恩斯•酷派的出现正好满足了国内业余漂移爱好者们的需求。例如原厂时便已经能做出简单的飘移动作，原厂也比较个性的外观，更重要的是其适中的价格能令很多玩家都可以接受，而且针对漂移进行改装升级后，还不会影响日常使用。现在就等我们一起去看看劳恩斯.酷派如何通过改装3部曲后，华丽的变身为漂移界的新星。
劳恩斯•酷派vs Silvia
劳恩斯•酷派的底细估计各位热爱汽车的读者早已了解清楚。所以我们这次的大起底针对的是原厂劳恩斯•酷派能否漂移，以及有哪些地方是不利于漂移的。劳恩斯•酷派凭借着FR的布局、带涡轮增压的引擎、跑车化的外观和适中的价位成功的杀入了国内的入门级跑车市场。这点和当年日产Silvia的出现有点相似，而且其登场后马上便出现了被改装为漂移比赛用的红牛版劳恩斯•酷派。这一举动是否为厂家的炒作就不得而知了，但却一石激起千层浪，在2009年国内已经能看见改装的劳恩斯•酷派，时至2010年更是能在漂移比赛中屡次看见劳恩斯•酷派的身影。
现在来让我们一起以漂移赛车的标准来挑一些劳恩斯•酷派的骨头吧。相对于日产Silvia（S15）来讲，大家同为2.0T的引擎，但前者能在0.7bar的增压值下输出250匹的最大马力，而车重则仅为1460KG。反观劳恩斯酷派原厂引擎在1.0bar增压值时却只有210匹的最大马力，车重为1520KG。所以在马力和车重方面都败给了Silvia。最后底盘刚性方面劳恩斯•酷派还是比Silvia的底盘要稍软一些。现在可以判断劳恩斯•酷派输了？非也，因为在国内劳恩斯•酷派能光明正大的开上路，但Silvia则只能被拖车拖出拖入。不能作为日常代步车乃Silvia的最大遗憾。
无忌之基本步
其实大部分的后轮驱动车型（特别是大马力的车型）都可以做出漂移动作。只不过部分车型因为并未配备L.S.D（限滑差速器），所以都做不出完美的漂移动作。再加上车身重量及悬挂形式的关系，同样都会影响到车辆的漂移动作。原厂的劳恩斯•酷派2.0T因为拥有210匹的马力所以很轻易便能做出一些基本的漂移动作，例如原地转圈及绕8字等。但可惜因为手动版本的劳恩斯•酷派原厂时并未带有L.S.D（自动挡车型才带有L.S.D），而无法做出流畅的漂移动作。另一方面，其搭载的TD04涡轮的排气侧涡轮在长时间的激烈驾驶后很容易变得通红。原因是三元催化及带回压型的排气尾段未能在引擎持续高转时将废气快速排走，使得排气效率异常低下，涡轮在高转区压力不能维持应有的压力值，令动力流失严重。
既然劳恩斯•酷派的出现带给了漂移玩家们新的希望，那么它的改装当然也必须针对漂移去设计了。第一步的改装，可以说是改装界的指定动作了，只要略为懂改装的玩家都会知道。要保证引擎的呼吸顺畅，进排气系统的改装是首当其冲的。这次我们请来了国内接触及改装劳恩斯•酷派最多及最长时间的改装达人——中国横行社的社长16来为我们讲解初级的漂移改装基本步。16表示刚接触漂移运动的劳恩斯•酷派车主，其实完全可以不改装。只需先体验一下原装所带来的乐趣，等熟悉了车辆的性能后再进行基本入门的改装。建议先安装GReddy的多功能监控显示器，来监测车辆的各种工作状态。然后更换高流量的冬菇头风隔，以及装上SQV来保护涡轮进气本体以及彰显个性，最后便是更换更大直径的各段排气喉，来解决涡轮高转速的排气问题。 如此一来劳恩斯•酷派便可以更流畅的完成漂移的初级练习。
无忌之斜行步
当引擎的进排气都升级后，我们便要进一步研究怎样才能令劳恩斯•酷派可以更完美的“横”着走了。在文章的开头有提起过，原厂的手动版本劳恩斯•酷派是并没有安装L.S.D的。如果想要让车辆能横着走就必须控制好油门，倘若大脚踩油门的话，虽然也能勉强漂移一两下，但是却会出现单边轮胎动力过大，另一半轮胎没有输出的情况。所以加装L.S.D便是保证劳恩斯•酷派能保持在更长时间里横着走的重要本钱之一。论操控方面劳恩斯•酷派凭借着前麦佛逊后5连杆的悬挂设定，使其本身拥有不错的操控性。但可惜车重及那个刚性一般的底盘，都在漂移时拖了劳恩斯•酷派的后腿一把。据横行社社长16介绍，第二阶段的改装除了加装L.S.D外，还必须减轻引擎的负担，对底盘刚性进行补强以及更换支撑力更好的避震套件以提升操控性能。
首先更换轻量化的皮带轮组，便可以得到更快的油门反应。使得漂移中可以更精确的控制油门，得以做出更准确的漂移动作。相信有看过漂移比赛的读者们都会知道，即使是漂移表演用的改装车在表演完毕后都必须立即向水箱喷水，这是为了保证引擎缸体的温度不能过高。所以想要让引擎时刻都能保持最佳的工作状态，那换装更大更厚的水箱及加装机油冷却系统便是最有效的方法。其次更换全套的车身强化拉杆可以增强底盘的刚性，可令车辆在漂移时反应能更加直接。当然必不可少的是高低及阻尼软硬可调的绞牙避震，它可进一步提升车辆在漂移中的操控性。此时再进行漂移的话，你会发现车辆的漂移角度比起轻度改时大了，漂移的时间也长了。其实这样的改装除了有利于漂移外，还能大大增加车辆在路上行走时的稳定性。
无忌之横行步
经过上两步的改装后，随着对车辆的漂移动态越来越了解，你会越发觉得车辆的动力不足了。诸如无法作出高速的漂移，并且漂移的角度也不够大等问题。的确在改装进排气及更换轻皮带轮组后能带来的马力进账其实并不多。所以为了能让劳恩斯•酷派在漂移时能做出更华丽和更持续的漂移动作，就必须增加更多的马力和提升更多的操控性。
因此第三步的改装就是重新改写引擎电脑，来提高涡轮的压力值。以及更换高流量的三元催化，来保证排气能更畅顺以及提高涡轮的反应。更换轻飞轮及离合套装，则能提升车辆的加速能力和保证离合器不会因打滑而损失动力输出。当然想让车辆漂移时能做出更华丽的动作那上乘的操控性是必不可少的。此时进一步减轻悬挂重量就是最为重要的，所以重量更轻的锻造铝圈以及武装到牙齿的锻造铝制螺丝（重量仅为原厂螺丝的1/10）等就成了改装清单里的首选。当然更换热熔轮胎同样可以进一步提高漂移时的操控性（注意：只更换前面的轮胎即可，如后轮也更换则会因为轮胎抓地力太强而漂不起来）。另一方面针对要兼顾漂移和日常使用的劳恩斯•酷派就必须考虑到日常使用。正如笔者之前所说的改装就必须要平衡，既然动力增强了，那制动系统就必须跟着升级。同时经常的激烈操控对于原厂的悬挂轴承橡胶有一定的损毁，更换为硬胶或铝合金的强化衬套则能让车身在悬挂动作时给予更直接的响应。
无忌之隐藏步
大家千万不要误会，这里的隐藏步其实并非将车辆改至专业漂移比赛那般不能上路。而是保留所有日常使用设备情况下的最深度改装。毕竟劳恩斯的引擎缸体和翼神2.0所使用的缸体基本上一样，如果为其更换锻造的活塞及连杆，再配以TD05涡轮及AEM的电脑调教，将马力一举推至300~400匹也并非难事，但难就难在现实尚未探清劳恩斯•酷派那副G4KF引擎的承受能力如何了。当然这个只能算未经证实的题外话而已。
改件部分
1
GReddy多功能监控显示器
Greddy Informeter Touch属于多功能的监控显示器。其功能丰富，可显示引擎转速、车速、油温、水温等数据。而其最大的特色是采用触碰屏幕的方式进行控制及切换。另外除了数据显示功能外，Informeter Touch还可以读取车辆的故障码，以及记录并储存行车数据，以便在漂移后进行数据分析。
2
进气套件
来自HKS的高流量进气冬菇头风隔可以大大增加进气的效率，但要注意一点。绿色的冬菇头风隔是对应于日常行走使用的。而黄色的冬菇头风隔则是对应激烈的比赛时使用的。前者过滤能力较好进气均匀，后者则过滤能力比较一般，但进气效率更高。
3
排气套件
为了配合涡轮引擎需要迅速排出废气的要求，威讯排气特别为其开发出
的排气套装。采用双边双出设计的排气喉，不但大大提升了排气的效率，而且还拥有低沉的排气声浪和不错的视觉提升效果。
4
L.S.D
台湾知名锻造厂家HONGTI为劳恩斯.酷派开发的扭力螺杆式的L.S.D，它设计与原厂LSD形式相同，不会象摩擦片式的LSD那样难以保养，也不会在日常使用时发出异常响声，对L.S.D油也没有太大的要求，并且可以对其的锁定率进行设定。可算是一个能兼顾日常行使和比赛用的两用补品。并且还终身由横行社车队在国内做维护及保修。
5
可调式拉杆
委托知名厂家为劳恩斯.酷派开发的全套底盘可调式拉杆，并且开发出轴距加宽套件，阔大后轮的尺寸，让角度更大，而且还可以精确调教整个悬挂的几何设定。如此一来就可以做出大角度的漂移动作了。
6
加大水箱
比原厂大一倍的加大水箱不但可以大大延缓水温的升高，而且更大的撞风面积则能更好的帮助水箱散热。
7
机油冷却器
前面已经说过温度就是漂移要面对的最大问题。为了保证机油温度不会过高，就必须额外加装一个机油冷却器。
8
车身高低及阻尼软硬可调绞牙避震
来自台湾Yellow的绞牙避震拥有36段软硬阻尼及车身高低可调。其支撑力十分不错。另外前避震更带有可调倾角的鱼眼上座，可供驾驶者调整前轮倾角，以做出更完美的漂移动作。
9
轻飞轮
重量仅为原厂飞轮1/2甚至1/3的轻飞轮能大大增加引擎的加速性能，当然这样会损失高档位的极速，只不过大家又何曾见过国内有使用5~6档来漂移的比赛呢？
10
强化离合套装
劳恩斯酷派的离合片是比较脆弱的，通常在激烈驾驶中会出现烧掉的情况，所以台湾HONGTI为劳恩斯.酷派开发了强化离合套装。而强化离合器套装除了要不容易烧烂之外，还要能支持半离合的状态，因为还需顾及在路上行驶的需求，而HONGTI的强化离合器套件居然完全满足了以上的苛刻要求。
11
锻造铝制螺帽
其实大家都知道，漂移运动中最容易损耗的就是轮胎，当我们的轮胎需要在1天内多次更换的时候，轮圈螺帽就会承受很大的压力，针对这个问题，HONGTI开发出锻造的铝制螺帽。其刚性十分惊人，即便是用风炮将其连续在螺丝上打1~2分钟，都不会出现滑丝的情况。更惊人的是其重量仅为原厂螺帽的10分之一。
12
SQV（进气泄压阀）
由于涡轮车是进气是由涡轮将空气压缩进进气歧管的，但当驾驶者松开油门时，节气门亦会随之而关闭。所以就必须通过进气泄压阀将进气歧管内多余的空气排出。而HKS的SQV在泄压时还会释放出悦耳的声音，可以说是涡轮车必备改装件之一。
13
AEM外挂点火/供油电脑
AEM外挂点火/供油电脑精准能控制喷油嘴的供油量。AEM 可以拦截的ECU送给喷油嘴的讯号，并修改喷油嘴的脉冲宽度达到+/-100％，可以减少脉冲宽度以支援加大容量喷油嘴。
14
Perfect Power外挂电脑
Perfect Power外挂电脑可以重新改写原厂的引擎电脑，以提高涡轮的压力值，从而令引擎的马力提升。
15
制动套装
劳恩斯.酷派原厂的制动可以说是比较不厚道，毕竟原厂的前后单活塞刹车卡钳要及时停住车重为1.5吨的劳恩斯.酷派还是有点吃力的。所以更换多活塞的制动套装，或更换性能更高的刹车片才能大大提高车辆的制动能力。
16
底盘强化衬套
采用硬胶或铝合金的底盘强化衬套能让车身在悬挂动作时给予更直接的响应，而且其耐用程度比原厂的橡胶产品更好。
但上述的日产车型，除部分车型原厂时就不能在国内上路行驶之外，大部分改装成漂移用车后，亦都已经不能上路了。这时劳恩斯•酷派的出现正好满足了国内业余漂移爱好者们的需求。例如原厂时便已经能做出简单的飘移动作，原厂也比较个性的外观，更重要的是其适中的价格能令很多玩家都可以接受，而且针对漂移进行改装升级后，还不会影响日常使用。现在就等我们一起去看看劳恩斯.酷派如何通过改装3部曲后，华丽的变身为漂移界的新星。
劳恩斯•酷派vs Silvia
劳恩斯•酷派的底细估计各位热爱汽车的读者早已了解清楚。所以我们这次的大起底针对的是原厂劳恩斯•酷派能否漂移，以及有哪些地方是不利于漂移的。劳恩斯•酷派凭借着FR的布局、带涡轮增压的引擎、跑车化的外观和适中的价位成功的杀入了国内的入门级跑车市场。这点和当年日产Silvia的出现有点相似，而且其登场后马上便出现了被改装为漂移比赛用的红牛版劳恩斯•酷派。这一举动是否为厂家的炒作就不得而知了，但却一石激起千层浪，在2009年国内已经能看见改装的劳恩斯•酷派，时至2010年更是能在漂移比赛中屡次看见劳恩斯•酷派的身影。
现在来让我们一起以漂移赛车的标准来挑一些劳恩斯•酷派的骨头吧。相对于日产Silvia（S15）来讲，大家同为2.0T的引擎，但前者能在0.7bar的增压值下输出250匹的最大马力，而车重则仅为1460KG。反观劳恩斯酷派原厂引擎在1.0bar增压值时却只有210匹的最大马力，车重为1520KG。所以在马力和车重方面都败给了Silvia。最后底盘刚性方面劳恩斯•酷派还是比Silvia的底盘要稍软一些。现在可以判断劳恩斯•酷派输了？非也，因为在国内劳恩斯•酷派能光明正大的开上路，但Silvia则只能被拖车拖出拖入。不能作为日常代步车乃Silvia的最大遗憾。
无忌之基本步
其实大部分的后轮驱动车型（特别是大马力的车型）都可以做出漂移动作。只不过部分车型因为并未配备L.S.D（限滑差速器），所以都做不出完美的漂移动作。再加上车身重量及悬挂形式的关系，同样都会影响到车辆的漂移动作。原厂的劳恩斯•酷派2.0T因为拥有210匹的马力所以很轻易便能做出一些基本的漂移动作，例如原地转圈及绕8字等。但可惜因为手动版本的劳恩斯•酷派原厂时并未带有L.S.D（自动挡车型才带有L.S.D），而无法做出流畅的漂移动作。另一方面，其搭载的TD04涡轮的排气侧涡轮在长时间的激烈驾驶后很容易变得通红。原因是三元催化及带回压型的排气尾段未能在引擎持续高转时将废气快速排走，使得排气效率异常低下，涡轮在高转区压力不能维持应有的压力值，令动力流失严重。
既然劳恩斯•酷派的出现带给了漂移玩家们新的希望，那么它的改装当然也必须针对漂移去设计了。第一步的改装，可以说是改装界的指定动作了，只要略为懂改装的玩家都会知道。要保证引擎的呼吸顺畅，进排气系统的改装是首当其冲的。这次我们请来了国内接触及改装劳恩斯•酷派最多及最长时间的改装达人——中国横行社的社长16来为我们讲解初级的漂移改装基本步。16表示刚接触漂移运动的劳恩斯•酷派车主，其实完全可以不改装。只需先体验一下原装所带来的乐趣，等熟悉了车辆的性能后再进行基本入门的改装。建议先安装GReddy的多功能监控显示器，来监测车辆的各种工作状态。然后更换高流量的冬菇头风隔，以及装上SQV来保护涡轮进气本体以及彰显个性，最后便是更换更大直径的各段排气喉，来解决涡轮高转速的排气问题。 如此一来劳恩斯•酷派便可以更流畅的完成漂移的初级练习。
无忌之斜行步
当引擎的进排气都升级后，我们便要进一步研究怎样才能令劳恩斯•酷派可以更完美的“横”着走了。在文章的开头有提起过，原厂的手动版本劳恩斯•酷派是并没有安装L.S.D的。如果想要让车辆能横着走就必须控制好油门，倘若大脚踩油门的话，虽然也能勉强漂移一两下，但是却会出现单边轮胎动力过大，另一半轮胎没有输出的情况。所以加装L.S.D便是保证劳恩斯•酷派能保持在更长时间里横着走的重要本钱之一。论操控方面劳恩斯•酷派凭借着前麦佛逊后5连杆的悬挂设定，使其本身拥有不错的操控性。但可惜车重及那个刚性一般的底盘，都在漂移时拖了劳恩斯•酷派的后腿一把。据横行社社长16介绍，第二阶段的改装除了加装L.S.D外，还必须减轻引擎的负担，对底盘刚性进行补强以及更换支撑力更好的避震套件以提升操控性能。
首先更换轻量化的皮带轮组，便可以得到更快的油门反应。使得漂移中可以更精确的控制油门，得以做出更准确的漂移动作。相信有看过漂移比赛的读者们都会知道，即使是漂移表演用的改装车在表演完毕后都必须立即向水箱喷水，这是为了保证引擎缸体的温度不能过高。所以想要让引擎时刻都能保持最佳的工作状态，那换装更大更厚的水箱及加装机油冷却系统便是最有效的方法。其次更换全套的车身强化拉杆可以增强底盘的刚性，可令车辆在漂移时反应能更加直接。当然必不可少的是高低及阻尼软硬可调的绞牙避震，它可进一步提升车辆在漂移中的操控性。此时再进行漂移的话，你会发现车辆的漂移角度比起轻度改时大了，漂移的时间也长了。其实这样的改装除了有利于漂移外，还能大大增加车辆在路上行走时的稳定性。
无忌之横行步
经过上两步的改装后，随着对车辆的漂移动态越来越了解，你会越发觉得车辆的动力不足了。诸如无法作出高速的漂移，并且漂移的角度也不够大等问题。的确在改装进排气及更换轻皮带轮组后能带来的马力进账其实并不多。所以为了能让劳恩斯•酷派在漂移时能做出更华丽和更持续的漂移动作，就必须增加更多的马力和提升更多的操控性。
因此第三步的改装就是重新改写引擎电脑，来提高涡轮的压力值。以及更换高流量的三元催化，来保证排气能更畅顺以及提高涡轮的反应。更换轻飞轮及离合套装，则能提升车辆的加速能力和保证离合器不会因打滑而损失动力输出。当然想让车辆漂移时能做出更华丽的动作那上乘的操控性是必不可少的。此时进一步减轻悬挂重量就是最为重要的，所以重量更轻的锻造铝圈以及武装到牙齿的锻造铝制螺丝（重量仅为原厂螺丝的1/10）等就成了改装清单里的首选。当然更换热熔轮胎同样可以进一步提高漂移时的操控性（注意：只更换前面的轮胎即可，如后轮也更换则会因为轮胎抓地力太强而漂不起来）。另一方面针对要兼顾漂移和日常使用的劳恩斯•酷派就必须考虑到日常使用。正如笔者之前所说的改装就必须要平衡，既然动力增强了，那制动系统就必须跟着升级。同时经常的激烈操控对于原厂的悬挂轴承橡胶有一定的损毁，更换为硬胶或铝合金的强化衬套则能让车身在悬挂动作时给予更直接的响应。
无忌之隐藏步
大家千万不要误会，这里的隐藏步其实并非将车辆改至专业漂移比赛那般不能上路。而是保留所有日常使用设备情况下的最深度改装。毕竟劳恩斯的引擎缸体和翼神2.0所使用的缸体基本上一样，如果为其更换锻造的活塞及连杆，再配以TD05涡轮及AEM的电脑调教，将马力一举推至300~400匹也并非难事，但难就难在现实尚未探清劳恩斯•酷派那副G4KF引擎的承受能力如何了。当然这个只能算未经证实的题外话而已。
改件部分
1
GReddy多功能监控显示器
Greddy Informeter Touch属于多功能的监控显示器。其功能丰富，可显示引擎转速、车速、油温、水温等数据。而其最大的特色是采用触碰屏幕的方式进行控制及切换。另外除了数据显示功能外，Informeter Touch还可以读取车辆的故障码，以及记录并储存行车数据，以便在漂移后进行数据分析。
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进气套件
来自HKS的高流量进气冬菇头风隔可以大大增加进气的效率，但要注意一点。绿色的冬菇头风隔是对应于日常行走使用的。而黄色的冬菇头风隔则是对应激烈的比赛时使用的。前者过滤能力较好进气均匀，后者则过滤能力比较一般，但进气效率更高。
3
排气套件
为了配合涡轮引擎需要迅速排出废气的要求，威讯排气特别为其开发出
的排气套装。采用双边双出设计的排气喉，不但大大提升了排气的效率，而且还拥有低沉的排气声浪和不错的视觉提升效果。
4
L.S.D
台湾知名锻造厂家HONGTI为劳恩斯.酷派开发的扭力螺杆式的L.S.D，它设计与原厂LSD形式相同，不会象摩擦片式的LSD那样难以保养，也不会在日常使用时发出异常响声，对L.S.D油也没有太大的要求，并且可以对其的锁定率进行设定。可算是一个能兼顾日常行使和比赛用的两用补品。并且还终身由横行社车队在国内做维护及保修。
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可调式拉杆
委托知名厂家为劳恩斯.酷派开发的全套底盘可调式拉杆，并且开发出轴距加宽套件，阔大后轮的尺寸，让角度更大，而且还可以精确调教整个悬挂的几何设定。如此一来就可以做出大角度的漂移动作了。
6
加大水箱
比原厂大一倍的加大水箱不但可以大大延缓水温的升高，而且更大的撞风面积则能更好的帮助水箱散热。
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机油冷却器
前面已经说过温度就是漂移要面对的最大问题。为了保证机油温度不会过高，就必须额外加装一个机油冷却器。
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车身高低及阻尼软硬可调绞牙避震
来自台湾Yellow的绞牙避震拥有36段软硬阻尼及车身高低可调。其支撑力十分不错。另外前避震更带有可调倾角的鱼眼上座，可供驾驶者调整前轮倾角，以做出更完美的漂移动作。
9
轻飞轮
重量仅为原厂飞轮1/2甚至1/3的轻飞轮能大大增加引擎的加速性能，当然这样会损失高档位的极速，只不过大家又何曾见过国内有使用5~6档来漂移的比赛呢？
10
强化离合套装
劳恩斯酷派的离合片是比较脆弱的，通常在激烈驾驶中会出现烧掉的情况，所以台湾HONGTI为劳恩斯.酷派开发了强化离合套装。而强化离合器套装除了要不容易烧烂之外，还要能支持半离合的状态，因为还需顾及在路上行驶的需求，而HONGTI的强化离合器套件居然完全满足了以上的苛刻要求。
11
锻造铝制螺帽
其实大家都知道，漂移运动中最容易损耗的就是轮胎，当我们的轮胎需要在1天内多次更换的时候，轮圈螺帽就会承受很大的压力，针对这个问题，HONGTI开发出锻造的铝制螺帽。其刚性十分惊人，即便是用风炮将其连续在螺丝上打1~2分钟，都不会出现滑丝的情况。更惊人的是其重量仅为原厂螺帽的10分之一。
12
SQV（进气泄压阀）
由于涡轮车是进气是由涡轮将空气压缩进进气歧管的，但当驾驶者松开油门时，节气门亦会随之而关闭。所以就必须通过进气泄压阀将进气歧管内多余的空气排出。而HKS的SQV在泄压时还会释放出悦耳的声音，可以说是涡轮车必备改装件之一。
13
AEM外挂点火/供油电脑
AEM外挂点火/供油电脑精准能控制喷油嘴的供油量。AEM 可以拦截的ECU送给喷油嘴的讯号，并修改喷油嘴的脉冲宽度达到+/-100％，可以减少脉冲宽度以支援加大容量喷油嘴。
14
Perfect Power外挂电脑
Perfect Power外挂电脑可以重新改写原厂的引擎电脑，以提高涡轮的压力值，从而令引擎的马力提升。
15
制动套装
劳恩斯.酷派原厂的制动可以说是比较不厚道，毕竟原厂的前后单活塞刹车卡钳要及时停住车重为1.5吨的劳恩斯.酷派还是有点吃力的。所以更换多活塞的制动套装，或更换性能更高的刹车片才能大大提高车辆的制动能力。
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底盘强化衬套
采用硬胶或铝合金的底盘强化衬套能让车身在悬挂动作时给予更直接的响应，而且其耐用程度比原厂的橡胶产品更好。