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[摘 要]在经济发展的带动下，人们的生活水平不断提高，也在客观上促进了交通运输行业的发展。市政道路工程的数量不断增加，使得人们对于其施工质量提出了更高的要求。在市政道路工程建设中，做好路基土方的施工是非常重要的，直接影响着市政道路工程整体的稳定性和安全性，影响着道路的正常运营管理，需要施工单位的高度重视。本文主要对市政道路路基土方工程施工技术进行分析研究。
[关键词]市政道路工程；路基土方；施工技术
中图分类号：U416.111 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0355-01
1 施工前准备
为了保证施工的顺利进行，保障施工质量，在施工前做好相应的准备工作是十分必要的。（1）对土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。（2）开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。（3）对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理。（4）场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放以及填方段填土前地表面的整平压实。（5）做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。
2 施工定线测量工作
施工放样和定线测量工作是路基挖方工程施工之前的重要准备工作。挖方放样指的是施工人员根据挖方施工方案所提供的各个导线坐标点和水准点标高进行反复测验工作，并记录每次测验的数据。在测验完成后，监理工程师对复测数据进行审核，审核后再按照审核复验之后的数据进行施工放样工作。
3 路基挖方施工技术
开挖前应进行清表处理，在坡顶处要做临时截水沟以防止施工过程中雨水冲涮边坡。恢复中线并进行断面测量，在断面测量成果没有得到监理工程师审批前不得进行开挖施工。对路基土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，按照图纸的要求自上而下进行，严禁采用爆破法及掏“神仙土”法施工，同时每开挖2m左右进行标高和边线测量以避免超挖或欠挖。如遇石方路基则通过采取爆破法施工时以小型及松动爆破的方法，禁止采取超量爆破，以有效地确保道路石方边坡的稳定。爆破施工方案应开始爆破施工前的28d报监理工程师审批，否则不得对土方采取爆破施工。爆破施工所采用的爆破器材必须远离爆破地点和居民区存放并严格遵守爆破器材安全出入库制度。如果工程爆破地点附近有大量居民，爆破施工中应派专人看守道口防止居民入内从而确保施工安全。
另外对道路路基开挖应采用边开挖边防护的方法来确保路基挖方边坡的稳定。在开挖下一级边坡时要对上一级边坡及时涮坡，按照图纸要求做好防护施工。土方的开挖应该根据开挖深度、纵向长度、地形、地质以及开挖设备的配置情况，选择相应的开挖方法，包括横挖法和纵挖法两种。横挖法是指沿路堑一段或者两段，依照横断面的整体宽度，逐步向前开挖，比较适用于路线较短的工程；纵挖法是指沿路堑纵向，进行适当分层，逐层挖掘，适用于路线较长的工程。
4 路基填方施工技术
对道路路基填土不得采用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂质，同时对于体积超过10cm的土块应打碎。所选用的填方土料应当在每5000m？以及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。另外，对选用道路路基填方的各种主要填料，在填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，并将压实结果报监理工程师审批。针对填料中的不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的土不应将透水性较大的土包裹。取土地区土质变化较大时，应分层取土，防止混杂，取土坑应设置集水井，随地抽干井中地下水。
在路基压实前应仔细整平，作出路拱，对公路路基填土应当根据设计断面而采取分层填筑压实，同时要求填筑分层厚度应与机具压实功能相适应。结合工程实践经验，对于路基填筑每层松土填土厚度不应超过30cm，而且填筑压实后厚度约为20cm。相反对于路堤每層压实宽度则应大于设计宽度30cm，以利于最后削坡。
路基填筑施工应先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水，原地面若为坡度陡于1：5的斜坡上（含纵断方向）应挖台阶，针对台阶宽1m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮及树根，然后分层填筑压实。若填方分几个作业段施工，每相邻段交接处不在同一时间内填筑，则先施工分层留台阶；若两个路段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于1m。对路基填料采取碾压前若土基潮湿，含水量过大时，应采取疏于处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保持适当的含水量在进行碾压。填方土料为中粗砂的路堤外边坡应包1.0m粘质土作为封层。
土石混合填料按分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm。其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。当填料属于石方时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石料强度≥15Mpa且石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，所有大块填料应摆放平稳，同时用小粒径填料填塞缝隙。并在碾压时注意以细料补填缝隙。
路基的碾压同样需要多次进行，可以先采用震动压路机静压稳压，然后震动压实，在碾压施工中应该注意以下五个方面的问题：其一，对于直线路段和大半径曲线路段，应该从边缘向中间碾压；对于小半径曲线路段，由于超高较大，应该从内侧向外侧碾压。其二，碾压过程中，压路机的碾压轮重叠宽度应该达到1/3～1/2，避免出现漏压或者压实度不均匀的情况。其三，应该对碾压遍数进行控制，一般情况下，震动压路机震动压实约6～8遍，就可以达到密实度的要求，避免出现过压的情况。其四，应该对碾压速度进行控制，过快容易影响压实效果，过慢则会拖延施工进度。相关经验表明，光轮静压压路机的碾压速度应该控制在2～5km/h，震动压路机的碾压速度应该控制在3～6km/h。其五，在压实前，应该对土中的含水量进行检测，如果发现含水量过大，应该晾晒一段时间后再进行碾压，以免出现软弹现象。
结束语：
伴随着城市化进程的加快和社会经济的发展，我国的交通运输行业得到了巨大的发展，道路工程数量的不断增加也使得其质量问题受到了社会各界的广泛关注。在道路工程中，路基是一个非常重要的组成部分，其施工质量直接影响着公路整体的质量、寿命及安全，因此，施工单位应该切实做好公路土方路基的施工，关注细节问题，在充分保证施工质量和施工安全的基础上，尽可能减少施工成本，确保工程的按期交付，推动我国公路交通运输事业的稳步发展。
参考文献
[1] 马淑霞.公路路基施工技术及质量控制要点[J].黑龙江科技信息，2013（36）.
[2] 王霞.高速公路路基施工及质量控制技术[J].交通世界（运输·车辆），2013
[3] 马彦.公路路基施工重要性及其关键环节控制措施[J].现代商贸工业，2013
[4] 宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技，2013（11）.
[关键词]市政道路工程；路基土方；施工技术
中图分类号：U416.111 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0355-01
1 施工前准备
为了保证施工的顺利进行，保障施工质量，在施工前做好相应的准备工作是十分必要的。（1）对土石方数量、交通、植被、建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。（2）开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。（3）对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理。（4）场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放以及填方段填土前地表面的整平压实。（5）做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。
2 施工定线测量工作
施工放样和定线测量工作是路基挖方工程施工之前的重要准备工作。挖方放样指的是施工人员根据挖方施工方案所提供的各个导线坐标点和水准点标高进行反复测验工作，并记录每次测验的数据。在测验完成后，监理工程师对复测数据进行审核，审核后再按照审核复验之后的数据进行施工放样工作。
3 路基挖方施工技术
开挖前应进行清表处理，在坡顶处要做临时截水沟以防止施工过程中雨水冲涮边坡。恢复中线并进行断面测量，在断面测量成果没有得到监理工程师审批前不得进行开挖施工。对路基土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车施工，按照图纸的要求自上而下进行，严禁采用爆破法及掏“神仙土”法施工，同时每开挖2m左右进行标高和边线测量以避免超挖或欠挖。如遇石方路基则通过采取爆破法施工时以小型及松动爆破的方法，禁止采取超量爆破，以有效地确保道路石方边坡的稳定。爆破施工方案应开始爆破施工前的28d报监理工程师审批，否则不得对土方采取爆破施工。爆破施工所采用的爆破器材必须远离爆破地点和居民区存放并严格遵守爆破器材安全出入库制度。如果工程爆破地点附近有大量居民，爆破施工中应派专人看守道口防止居民入内从而确保施工安全。
另外对道路路基开挖应采用边开挖边防护的方法来确保路基挖方边坡的稳定。在开挖下一级边坡时要对上一级边坡及时涮坡，按照图纸要求做好防护施工。土方的开挖应该根据开挖深度、纵向长度、地形、地质以及开挖设备的配置情况，选择相应的开挖方法，包括横挖法和纵挖法两种。横挖法是指沿路堑一段或者两段，依照横断面的整体宽度，逐步向前开挖，比较适用于路线较短的工程；纵挖法是指沿路堑纵向，进行适当分层，逐层挖掘，适用于路线较长的工程。
4 路基填方施工技术
对道路路基填土不得采用腐质土、淤泥，不得含草、树根等杂质，同时对于体积超过10cm的土块应打碎。所选用的填方土料应当在每5000m？以及在土质变化取样，用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。另外，对选用道路路基填方的各种主要填料，在填方开工前先选择代表路段作为试验段进行现场压实试验，并将压实结果报监理工程师审批。针对填料中的不同种类的土必须分层填筑，不得混填、用不同土填筑的层数应尽量减少。优质土应填在上层，透水性较小的土不应将透水性较大的土包裹。取土地区土质变化较大时，应分层取土，防止混杂，取土坑应设置集水井，随地抽干井中地下水。
在路基压实前应仔细整平，作出路拱，对公路路基填土应当根据设计断面而采取分层填筑压实，同时要求填筑分层厚度应与机具压实功能相适应。结合工程实践经验，对于路基填筑每层松土填土厚度不应超过30cm，而且填筑压实后厚度约为20cm。相反对于路堤每層压实宽度则应大于设计宽度30cm，以利于最后削坡。
路基填筑施工应先填低洼地段，后填一般地段，先填路中，再填路边，保持有一定的路拱和纵坡，以利于路基排水，原地面若为坡度陡于1：5的斜坡上（含纵断方向）应挖台阶，针对台阶宽1m，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度，挖台阶前应清除草皮及树根，然后分层填筑压实。若填方分几个作业段施工，每相邻段交接处不在同一时间内填筑，则先施工分层留台阶；若两个路段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度台阶宽应不小于1m。对路基填料采取碾压前若土基潮湿，含水量过大时，应采取疏于处理措施，若土过于干燥，则应均匀洒水，使其保持适当的含水量在进行碾压。填方土料为中粗砂的路堤外边坡应包1.0m粘质土作为封层。
土石混合填料按分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm。其压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。当填料属于石方时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石料强度≥15Mpa且石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，所有大块填料应摆放平稳，同时用小粒径填料填塞缝隙。并在碾压时注意以细料补填缝隙。
路基的碾压同样需要多次进行，可以先采用震动压路机静压稳压，然后震动压实，在碾压施工中应该注意以下五个方面的问题：其一，对于直线路段和大半径曲线路段，应该从边缘向中间碾压；对于小半径曲线路段，由于超高较大，应该从内侧向外侧碾压。其二，碾压过程中，压路机的碾压轮重叠宽度应该达到1/3～1/2，避免出现漏压或者压实度不均匀的情况。其三，应该对碾压遍数进行控制，一般情况下，震动压路机震动压实约6～8遍，就可以达到密实度的要求，避免出现过压的情况。其四，应该对碾压速度进行控制，过快容易影响压实效果，过慢则会拖延施工进度。相关经验表明，光轮静压压路机的碾压速度应该控制在2～5km/h，震动压路机的碾压速度应该控制在3～6km/h。其五，在压实前，应该对土中的含水量进行检测，如果发现含水量过大，应该晾晒一段时间后再进行碾压，以免出现软弹现象。
结束语：
伴随着城市化进程的加快和社会经济的发展，我国的交通运输行业得到了巨大的发展，道路工程数量的不断增加也使得其质量问题受到了社会各界的广泛关注。在道路工程中，路基是一个非常重要的组成部分，其施工质量直接影响着公路整体的质量、寿命及安全，因此，施工单位应该切实做好公路土方路基的施工，关注细节问题，在充分保证施工质量和施工安全的基础上，尽可能减少施工成本，确保工程的按期交付，推动我国公路交通运输事业的稳步发展。
参考文献
[1] 马淑霞.公路路基施工技术及质量控制要点[J].黑龙江科技信息，2013（36）.
[2] 王霞.高速公路路基施工及质量控制技术[J].交通世界（运输·车辆），2013
[3] 马彦.公路路基施工重要性及其关键环节控制措施[J].现代商贸工业，2013
[4] 宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技，2013（11）.