论文部分内容阅读
1910年创立的名爵也是名副其实的百年品牌，从60年代BTCC、勒芒赛场到女王、首相的私人驾乘，再到如今落户中国，虽经历了难以想象的沉浮，但每一款八角徽章下所蕴含着的绅士品味和英伦风情都完好无损地保存着。不同于其他品牌的汽车，名爵的执着在于板眼之间流露出来的隽秀。
此次的锐腾作为该品牌推出的第一款SUV，虽然来得晚了些，但这款车对于名爵来说可谓至关重要，这点从他的名字上也能看出一些端倪，习惯了GT、3、5、6、7的我们头一次看见该品牌用中文名字，锐腾表达的是锐意腾飞之意。不要因为他宽大的体格而觉得英国味淡了，来看看这款车的可选颜色：伯明翰橙、雾都灰等，而此次我开的是一辆苏格兰银。他的英文名字MG GS是不是又能看出一丝运动的气息。英伦与运动风的融合达到的是怎样的效果呢？
“棱”感天成
八角形的MG标识毫无疑问的成为了前脸的主角，从发动机盖和保险杠发射出来的线条众星捧月般托着它，回旋镖一样的轮廓让雾灯变成了不规则形状，黑夜里过目不忘。
接近一米七的身高让锐腾的俯冲姿态更加凶猛，虽然较概念车有所收敛，但双色双五幅花瓣式轮圈还是很抓眼球。车尾被同样高大的尾箱盖所占据，下方刹车灯为了呼应前雾灯也是回旋镖样式，鲨鱼鳍天线和附着于后窗上的尾翼是运动车型不可或缺的元素。站在这样一款杀气腾腾的SUV面前，陌生人一定会感觉有些不自在。
“英”式体贴
新车的内饰相对素雅一些，钢琴漆和深色面料的交相呼应把车窗透过来的光温柔地折射在眼里是一种很自然的静谧，并不像外观那样咄咄逼人。炮筒式仪表和向下凹的中控台给人相对舒适的空间感，不像某些车款那样压迫你的视觉神经。大屏幕是时下汽车内饰的主流，锐腾也是如此，8英寸的大小并不出众，但它是红外线的，即便冬天戴着手套或者打火机、手机都能轻松完成触碰操作，灵敏度拿捏得刚刚好。InkaNet4.0智能网络系统可以理解为装有手机SIM卡的车载电话，它能创造热点，轻松打发路上无聊的时光。
空调、启停、手刹、自动驻车、ESP这些按钮规则地分布在中控上，在这些细微之处能看出英格兰管家式的严谨。方向盘采用了打孔皮，对于经常面对堵车而手心易出汗的我来说真的要会心一赞了。锐腾的身高让试图驾驭他的人需要稍微花点力气，不过一旦登顶会有一览众山小的感觉，SUV所特有的宽广视野让春天里每一丝生机尽收眼底，当然堵起车来看着一眼望不到头的车龙的时候会怀念以前开轿车的“不知者不醉”。
云淡“风”轻
跑起来的锐腾让我发出“你怎么才来？”的感叹。虽然SUV不能以轿车的准则来评判，但这款车的能力即便是以轿车的角度来评判也算得上可圈可点。这款量身定制的2.0 TGI涡轮增压直喷发动机有着162kW和350Nm的输出，这样的数据就算和前几天试驾的ATS-L相比也不甘示弱。6挡TFT双离合变速器挡位衔接出乎意料的顺畅，其实在拥堵的北京开手动挡车折磨的不止是左脚，经常走走停停会碰到一挡勉强而二挡又挫车的尴尬局面，而这台变速器却能相对轻松地化解。启停调试得很智慧，不是傻乎乎地每次停车都熄火，只是点火的时间再短一点更好了。
春天是躁动的，如此漂亮的数据就堵在这楼宇间有点屈才了，在奔向西郊的高架上，锐腾算是露了一小手。猛地踩下油门，虽然踏板有些许不符合身板的轻盈，片刻的迟疑后，双离合开始降挡，这里要说明的是在升挡这方面，双离合器有着普通自动变速器所不具备的优势，但要说降挡还是自动变速器更快一些，名爵能把这段反应时间控制到如此之短相信也是费了一番心血的。片刻的安静只是小小的序曲，真正的好戏接踵而至，刚刚在城里还那么“斯文”的发动机过了2000rpm开始咆哮，推背感的强烈更是要多亏235mm的米其林Primacy宽胎。这样的表现别说是自主品牌，就算和同级别合资车狭路相逢也绝不示弱。
速度一旦起来，方向盘的扭动对车身的影响堪比“蝴蝶效应”，只有过硬的底盘调校才能让速度来得如此自信。初次站在锐腾旁边看着它巨大的离地间隙，相信任何人都会有和我一样的判断，它低速的表现和我想象中坐大船的感觉一模一样，柔软地把一切沟沟坎坎消灭在座椅下。于是我理所当然地认为飞奔的锐腾一定会把我甩得七荤八素。但当我准备好时，说好的侧倾却爽约了，第一次超车，细微的动作反映着我内心的不安，却欣喜地发现悬挂的软中有一些韧性，它很有准则，只能接受一定程度的欺压，一旦过分会毫不犹豫地反击，颇有一些不卑不亢。一趟高速跑下来站在路边小息，发现后轮胎壁上也留下了它刚才和大地“搏斗”的痕迹，很细微，根本看不出当时是多么激烈。
春天，一个草长莺飞适合放下一切随着风飘曳的季节，说走就走的魄力背后是名爵锐腾厚积薄发的坚实基础，中庸、鸡肋不是他的代名词，锐腾在细微之处带来的感动能看出名爵团队背后的辛勤努力，面对这样勇敢的第一次，我报以的是感激的微笑，你呢？
此次的锐腾作为该品牌推出的第一款SUV，虽然来得晚了些，但这款车对于名爵来说可谓至关重要，这点从他的名字上也能看出一些端倪，习惯了GT、3、5、6、7的我们头一次看见该品牌用中文名字，锐腾表达的是锐意腾飞之意。不要因为他宽大的体格而觉得英国味淡了，来看看这款车的可选颜色：伯明翰橙、雾都灰等，而此次我开的是一辆苏格兰银。他的英文名字MG GS是不是又能看出一丝运动的气息。英伦与运动风的融合达到的是怎样的效果呢？
“棱”感天成
八角形的MG标识毫无疑问的成为了前脸的主角，从发动机盖和保险杠发射出来的线条众星捧月般托着它，回旋镖一样的轮廓让雾灯变成了不规则形状，黑夜里过目不忘。
接近一米七的身高让锐腾的俯冲姿态更加凶猛，虽然较概念车有所收敛，但双色双五幅花瓣式轮圈还是很抓眼球。车尾被同样高大的尾箱盖所占据，下方刹车灯为了呼应前雾灯也是回旋镖样式，鲨鱼鳍天线和附着于后窗上的尾翼是运动车型不可或缺的元素。站在这样一款杀气腾腾的SUV面前，陌生人一定会感觉有些不自在。
“英”式体贴
新车的内饰相对素雅一些，钢琴漆和深色面料的交相呼应把车窗透过来的光温柔地折射在眼里是一种很自然的静谧，并不像外观那样咄咄逼人。炮筒式仪表和向下凹的中控台给人相对舒适的空间感，不像某些车款那样压迫你的视觉神经。大屏幕是时下汽车内饰的主流，锐腾也是如此，8英寸的大小并不出众，但它是红外线的，即便冬天戴着手套或者打火机、手机都能轻松完成触碰操作，灵敏度拿捏得刚刚好。InkaNet4.0智能网络系统可以理解为装有手机SIM卡的车载电话，它能创造热点，轻松打发路上无聊的时光。
空调、启停、手刹、自动驻车、ESP这些按钮规则地分布在中控上，在这些细微之处能看出英格兰管家式的严谨。方向盘采用了打孔皮，对于经常面对堵车而手心易出汗的我来说真的要会心一赞了。锐腾的身高让试图驾驭他的人需要稍微花点力气，不过一旦登顶会有一览众山小的感觉，SUV所特有的宽广视野让春天里每一丝生机尽收眼底，当然堵起车来看着一眼望不到头的车龙的时候会怀念以前开轿车的“不知者不醉”。
云淡“风”轻
跑起来的锐腾让我发出“你怎么才来？”的感叹。虽然SUV不能以轿车的准则来评判，但这款车的能力即便是以轿车的角度来评判也算得上可圈可点。这款量身定制的2.0 TGI涡轮增压直喷发动机有着162kW和350Nm的输出，这样的数据就算和前几天试驾的ATS-L相比也不甘示弱。6挡TFT双离合变速器挡位衔接出乎意料的顺畅，其实在拥堵的北京开手动挡车折磨的不止是左脚，经常走走停停会碰到一挡勉强而二挡又挫车的尴尬局面，而这台变速器却能相对轻松地化解。启停调试得很智慧，不是傻乎乎地每次停车都熄火，只是点火的时间再短一点更好了。
春天是躁动的，如此漂亮的数据就堵在这楼宇间有点屈才了，在奔向西郊的高架上，锐腾算是露了一小手。猛地踩下油门，虽然踏板有些许不符合身板的轻盈，片刻的迟疑后，双离合开始降挡，这里要说明的是在升挡这方面，双离合器有着普通自动变速器所不具备的优势，但要说降挡还是自动变速器更快一些，名爵能把这段反应时间控制到如此之短相信也是费了一番心血的。片刻的安静只是小小的序曲，真正的好戏接踵而至，刚刚在城里还那么“斯文”的发动机过了2000rpm开始咆哮，推背感的强烈更是要多亏235mm的米其林Primacy宽胎。这样的表现别说是自主品牌，就算和同级别合资车狭路相逢也绝不示弱。
速度一旦起来，方向盘的扭动对车身的影响堪比“蝴蝶效应”，只有过硬的底盘调校才能让速度来得如此自信。初次站在锐腾旁边看着它巨大的离地间隙，相信任何人都会有和我一样的判断，它低速的表现和我想象中坐大船的感觉一模一样，柔软地把一切沟沟坎坎消灭在座椅下。于是我理所当然地认为飞奔的锐腾一定会把我甩得七荤八素。但当我准备好时，说好的侧倾却爽约了，第一次超车，细微的动作反映着我内心的不安，却欣喜地发现悬挂的软中有一些韧性，它很有准则，只能接受一定程度的欺压，一旦过分会毫不犹豫地反击，颇有一些不卑不亢。一趟高速跑下来站在路边小息，发现后轮胎壁上也留下了它刚才和大地“搏斗”的痕迹，很细微，根本看不出当时是多么激烈。
春天，一个草长莺飞适合放下一切随着风飘曳的季节，说走就走的魄力背后是名爵锐腾厚积薄发的坚实基础，中庸、鸡肋不是他的代名词，锐腾在细微之处带来的感动能看出名爵团队背后的辛勤努力，面对这样勇敢的第一次，我报以的是感激的微笑，你呢？