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8年前奥巴马就任后明确主张向电动汽车进军，特朗普究竟会让美国车业奔向何方？
中国汽车记者要想在美国车展中探寻与中国车市的共振点，基本都会失望而归。被所有展车占据的底特律COBO会展中心，其中央展厅只有7万多平方米，而洛杉矶车展可能会更让中国媒体失望。
试想一下上海国家会展中心的展馆面积是50万平方米，在上海车展时要用到近40万平方米，作为世界第一大汽车消费国，中国的车展规模随之成为行业最大是自然而然的现象。但中国车展再大，与北美车市毫无瓜葛；北美车展再小，也是车界巨头们的后院热闹大趴，庙小有大佛。
到北美车展就是来察看美国车事的，千万别牵肠挂肚中國的车事；中国车市有美国车业的大举介入，而美国车市却没中国车业的影子。十年来前后多批来北美车展参展的中国车企都是醉翁之意不在酒，秀是做给国内各方面看的，与美国车市没半毛关系。这次来参展的广汽乘用车也不例外。总之，中国车企自主研发和创立自身品牌起步太晚，永远失去了在传统燃油汽车上进军美国市场的时间窗口，以后或许在智能互联的电动汽车上还有进军美国车市的一线机会。
若把北美车展放置在变幻莫测的北美车市与产业的大屏幕上看，透过今年的北美车展万花筒确能看到一场难得出现的喧嚣热闹、评功摆好、隔山喊牛、喜忧参半、惴惴不安的情景大剧。
轿车失宠SUV皮卡当道
随着美国油价多年持续低位和汽车市场强劲反弹，乐观的美国汽车消费者纷纷扑向传统的SUV与皮卡怀抱，美国特色的肌肉车也跟着重新受宠。美国“三大”车企忙着数钱乐开怀，北美车展上的展车国，际化味道与轿车气息越来越淡。北美车展把“北美年度轿车”颁发给了刚上市三月的雪佛兰纯电动轿车Bolt，赢过另两大入围的豪华车型一现代Genesisi G90和沃尔沃S90，体现出汽车行业对环保价值的取向。
美国车市“孤立主义”身影仍与欧亚流派渐行渐远。在别克展台居然没可发布的新轿车，雪佛兰展台主要靠经典款皮卡当家。福特在本届车展上肩用了“死灰复燃”之术，让几十年前已寿终正寝的车型番号来加持两三年后才推出的中型皮卡Ranger和中型SUV Bronco上。菲-克紧跟着也挖出早入土的Jeep Wagoneer用来推陈出新，甚至在Jeep的SUV方阵中插入一款皮卡车型。车企的目的是要拓宽皮卡和SUV的下沉度，即便福特全尺寸F-150连缘40年位列最畅销的美国皮卡车，但它仍希望圈住更多的年轻用户用上中型皮卡与SUV的入门级车。
各家车企都愿在这轮美国火红的皮卡与SUV车市风口上卯足劲发新产品。比如，日产发布Rogue Sport都市SUV，奥迪发布两年后上市的Q8超豪华概念车，本田发布Ridgeline皮卡。各家MPV也搭着这个风口，克莱斯勒推出Pacifica，本田推出新奥德赛，丰田推出新Sienna，大众展出了独特的智能互联纯电动概念商旅车I.D.Buzz，试图唤起昔日在美风靡一时的老炮儿厢式车TI和T2。
美国车市中都市SUV、SUV和皮卡一片红火，轿车产品变得越来越失宠，形同鸡肋。此时丰田展出第八代新Camry显得很不合时宜，试想一下去年丰田在美销量的52%是都市SUV、SUV和皮卡贡献，自家轿车销量比例首次跌破50%分水岭，美国消费者就是好了伤疤忘了疼，油价大降就回头拥抱最爱的SUV和皮卡，顺便带火了都市SUV。原来本田Accord和现代Sonata卯足劲要在混合动力上东山再起，没想到出师未捷身先死。原先丰田最畅销的混动车Prius销量也在节节下滑中。
低油价宠坏了美国消费者，让车企在高价值的SUV和皮卡车上大赚特赚了一票，实际上也阻碍或延缓了车企在节能环保技术上的进步驱动。在奥巴马离任最后一段时间内几大车企试图说服交通部和环保署，对既定的燃油消耗限值法规借机放水，不料却被行政部门顶了回去，这个烫手山芋必然传给特朗普。
美国作为世界第二大汽车消费国，从北美车展上能够比较完整地通览美国汽车消费近期风向，北美车展的风格越来越回归美国传统特色，这是由近年来的汽车消费形态拉动的汽车文化形态。接下去的纽约车展和芝加哥车展异曲同工，但它们以展销为导向，不扯入产业情怀，毕竟有着百年历史的北美车展坐落在美国“三大”的大本营腹地，一直与美国传统汽车产业荣辱与共。
美国车企向特朗普示好
本届北美车展的时间节点非常敏感，1月9日开幕的北美车展离候任总统特朗普正式就任仅离11天，从各国来的行业记者并非只来看新车，而是来感受美国车业的诡谲气氛和窥测美国汽车产业的下一步走向，毕竟欧洲、日本、韩国的车企与美国车市的依存缠绕较深。
底特律地处典型的中西部“铁锈地带”，正是特朗普大声疾呼要工作回归和投资回流的重点地区。但连续几年美国汽车产销量都在创历史新高，目前美国欣欣向荣的汽车业是最不需要政府拯教的传统行业，反而为降低成本积极向邻近的墨西哥投资建厂或扩建。这就与特朗普鼓吹的那套理论背道而驰。
不过，美国车企对将任期四年的特朗普当局得罪不起，市场经济或自由经济将被迫屈从于新权威主义。所有在美国建厂生产的本土车企和外国车企都喜忧参半。在北美车展期间，主流车企将如何对特朗普新政表态，如何展望各自近期的发展方向，如何应对飘忽不定的节能减排法规变数，这些都是行业媒体纷至沓来的观察热点。
从政治八卦的动向看，几大巨头车企近期如何与特朗普班子勾兑也是一大看点，究竟主动向新总统班子邀宠或者保持若即若离的矜持？几大车企的掌门人拿捏的分寸各有千秋。在特朗普登基大典的前四天通用才宣布其CEO将出席典礼，其他车企则不置可否。虽然典礼后第5天，“三大”车企CEO齐聚白宫与特朗普进行首轮会谈。
当特朗普在自己推特上公然点名威胁丰田和宝马在墨西哥建厂之事，吓得福特赶快宣布中止在墨西哥的16亿美元建厂计划，这一行为随即受到特朗普表扬；菲-克积极表示要扩建两家工厂并雇用2000员工，立即讨到，了特朗普的“口彩”；美銷墨版雪佛兰Cruze也被特朗普点过名，两月前在洛杉矶车展上别克展台上的返销SUV Envision就被有先见之明的通用故意隐去了产地信息，总算蒙混住特朗普上台前的“法眼”，否则指不定捅出什么篓子。在北美车展的发布会上几大车企掌门人争相积极表态，争当“美国制造”的积极分子。有“好事”的调查机构公布了各家车企的“国产廉耻榜”，即在美国与墨西哥当地生产的汽车占美国所销的比例列表，可以看到大众汽车在美的“表现”是垫底的，难怪被美方没完没了修理。
在北美车展上，福特刻意强调在两、三年内要推出的Ranger中型皮卡和Bronco中型SUV将在密歇根的工厂生产，丰田除了为自己评功摆好称以往30年已在美国生产2500万辆汽车，并积极表示将在今后5年内对美国投资100亿美元。早已在美国5个州建厂的丰田仍然刻意在Camry展车上醒目刷上“美国制造”的标语。通用则称在以往两年内已经投下110亿美元，大众再不济也得表示已在田纳西的工厂投资10亿美元生产Atlas中型SUV；本田大打情感牌，称2017年是本田来美建厂40周年，目前已有当地12家工厂。的确本田在美销量中所含当地生产的比例是仅次于福特，甚至高于通用的。各家车企作秀的目的无非面向华盛顿的新当家传递“正能量”，至少起到画符辟邪自保功用。
墨西哥车厂的人工成本仅为美国的1/5，美国市场销售节能型小型轿车无法在美生产而不亏本，若要维持生产与销售，唯一出路只能到邻近的墨西哥工厂生产保本。丰田将在墨西哥投资10亿美元就是生产Corolla紧凑型轿车的。多家车企在墨建厂基本都是针对小型车，所有利润丰厚的中、大型车实际都放在美国工厂生产。
特朗普威胁要对墨西哥生产返销美国的汽车加收35%关税，美国消费者难以承受小型汽车的任何加价，美国生产的成本又无法降低，这样一来基本就把小型汽车逼向市场死胡同，这种搞法实际效果是推高车。企今后只愿意在美国产销尺寸更大、车价更贵、排放更高的汽车。背靠美国长期分享北美自由贸易区红利的墨西哥今后年产量将从340万辆的巅峰断崖式下降，有待观察。
毫无疑问，2017年注定是美国汽车工业一个不平凡的年份。8年前奥巴马就任后明确主张向电动汽车进军，特朗普究竟会让美国车业奔向何方？
中国汽车记者要想在美国车展中探寻与中国车市的共振点，基本都会失望而归。被所有展车占据的底特律COBO会展中心，其中央展厅只有7万多平方米，而洛杉矶车展可能会更让中国媒体失望。
试想一下上海国家会展中心的展馆面积是50万平方米，在上海车展时要用到近40万平方米，作为世界第一大汽车消费国，中国的车展规模随之成为行业最大是自然而然的现象。但中国车展再大，与北美车市毫无瓜葛；北美车展再小，也是车界巨头们的后院热闹大趴，庙小有大佛。
到北美车展就是来察看美国车事的，千万别牵肠挂肚中國的车事；中国车市有美国车业的大举介入，而美国车市却没中国车业的影子。十年来前后多批来北美车展参展的中国车企都是醉翁之意不在酒，秀是做给国内各方面看的，与美国车市没半毛关系。这次来参展的广汽乘用车也不例外。总之，中国车企自主研发和创立自身品牌起步太晚，永远失去了在传统燃油汽车上进军美国市场的时间窗口，以后或许在智能互联的电动汽车上还有进军美国车市的一线机会。
若把北美车展放置在变幻莫测的北美车市与产业的大屏幕上看，透过今年的北美车展万花筒确能看到一场难得出现的喧嚣热闹、评功摆好、隔山喊牛、喜忧参半、惴惴不安的情景大剧。
轿车失宠SUV皮卡当道
随着美国油价多年持续低位和汽车市场强劲反弹，乐观的美国汽车消费者纷纷扑向传统的SUV与皮卡怀抱，美国特色的肌肉车也跟着重新受宠。美国“三大”车企忙着数钱乐开怀，北美车展上的展车国，际化味道与轿车气息越来越淡。北美车展把“北美年度轿车”颁发给了刚上市三月的雪佛兰纯电动轿车Bolt，赢过另两大入围的豪华车型一现代Genesisi G90和沃尔沃S90，体现出汽车行业对环保价值的取向。
美国车市“孤立主义”身影仍与欧亚流派渐行渐远。在别克展台居然没可发布的新轿车，雪佛兰展台主要靠经典款皮卡当家。福特在本届车展上肩用了“死灰复燃”之术，让几十年前已寿终正寝的车型番号来加持两三年后才推出的中型皮卡Ranger和中型SUV Bronco上。菲-克紧跟着也挖出早入土的Jeep Wagoneer用来推陈出新，甚至在Jeep的SUV方阵中插入一款皮卡车型。车企的目的是要拓宽皮卡和SUV的下沉度，即便福特全尺寸F-150连缘40年位列最畅销的美国皮卡车，但它仍希望圈住更多的年轻用户用上中型皮卡与SUV的入门级车。
各家车企都愿在这轮美国火红的皮卡与SUV车市风口上卯足劲发新产品。比如，日产发布Rogue Sport都市SUV，奥迪发布两年后上市的Q8超豪华概念车，本田发布Ridgeline皮卡。各家MPV也搭着这个风口，克莱斯勒推出Pacifica，本田推出新奥德赛，丰田推出新Sienna，大众展出了独特的智能互联纯电动概念商旅车I.D.Buzz，试图唤起昔日在美风靡一时的老炮儿厢式车TI和T2。
美国车市中都市SUV、SUV和皮卡一片红火，轿车产品变得越来越失宠，形同鸡肋。此时丰田展出第八代新Camry显得很不合时宜，试想一下去年丰田在美销量的52%是都市SUV、SUV和皮卡贡献，自家轿车销量比例首次跌破50%分水岭，美国消费者就是好了伤疤忘了疼，油价大降就回头拥抱最爱的SUV和皮卡，顺便带火了都市SUV。原来本田Accord和现代Sonata卯足劲要在混合动力上东山再起，没想到出师未捷身先死。原先丰田最畅销的混动车Prius销量也在节节下滑中。
低油价宠坏了美国消费者，让车企在高价值的SUV和皮卡车上大赚特赚了一票，实际上也阻碍或延缓了车企在节能环保技术上的进步驱动。在奥巴马离任最后一段时间内几大车企试图说服交通部和环保署，对既定的燃油消耗限值法规借机放水，不料却被行政部门顶了回去，这个烫手山芋必然传给特朗普。
美国作为世界第二大汽车消费国，从北美车展上能够比较完整地通览美国汽车消费近期风向，北美车展的风格越来越回归美国传统特色，这是由近年来的汽车消费形态拉动的汽车文化形态。接下去的纽约车展和芝加哥车展异曲同工，但它们以展销为导向，不扯入产业情怀，毕竟有着百年历史的北美车展坐落在美国“三大”的大本营腹地，一直与美国传统汽车产业荣辱与共。
美国车企向特朗普示好
本届北美车展的时间节点非常敏感，1月9日开幕的北美车展离候任总统特朗普正式就任仅离11天，从各国来的行业记者并非只来看新车，而是来感受美国车业的诡谲气氛和窥测美国汽车产业的下一步走向，毕竟欧洲、日本、韩国的车企与美国车市的依存缠绕较深。
底特律地处典型的中西部“铁锈地带”，正是特朗普大声疾呼要工作回归和投资回流的重点地区。但连续几年美国汽车产销量都在创历史新高，目前美国欣欣向荣的汽车业是最不需要政府拯教的传统行业，反而为降低成本积极向邻近的墨西哥投资建厂或扩建。这就与特朗普鼓吹的那套理论背道而驰。
不过，美国车企对将任期四年的特朗普当局得罪不起，市场经济或自由经济将被迫屈从于新权威主义。所有在美国建厂生产的本土车企和外国车企都喜忧参半。在北美车展期间，主流车企将如何对特朗普新政表态，如何展望各自近期的发展方向，如何应对飘忽不定的节能减排法规变数，这些都是行业媒体纷至沓来的观察热点。
从政治八卦的动向看，几大巨头车企近期如何与特朗普班子勾兑也是一大看点，究竟主动向新总统班子邀宠或者保持若即若离的矜持？几大车企的掌门人拿捏的分寸各有千秋。在特朗普登基大典的前四天通用才宣布其CEO将出席典礼，其他车企则不置可否。虽然典礼后第5天，“三大”车企CEO齐聚白宫与特朗普进行首轮会谈。
当特朗普在自己推特上公然点名威胁丰田和宝马在墨西哥建厂之事，吓得福特赶快宣布中止在墨西哥的16亿美元建厂计划，这一行为随即受到特朗普表扬；菲-克积极表示要扩建两家工厂并雇用2000员工，立即讨到，了特朗普的“口彩”；美銷墨版雪佛兰Cruze也被特朗普点过名，两月前在洛杉矶车展上别克展台上的返销SUV Envision就被有先见之明的通用故意隐去了产地信息，总算蒙混住特朗普上台前的“法眼”，否则指不定捅出什么篓子。在北美车展的发布会上几大车企掌门人争相积极表态，争当“美国制造”的积极分子。有“好事”的调查机构公布了各家车企的“国产廉耻榜”，即在美国与墨西哥当地生产的汽车占美国所销的比例列表，可以看到大众汽车在美的“表现”是垫底的，难怪被美方没完没了修理。
在北美车展上，福特刻意强调在两、三年内要推出的Ranger中型皮卡和Bronco中型SUV将在密歇根的工厂生产，丰田除了为自己评功摆好称以往30年已在美国生产2500万辆汽车，并积极表示将在今后5年内对美国投资100亿美元。早已在美国5个州建厂的丰田仍然刻意在Camry展车上醒目刷上“美国制造”的标语。通用则称在以往两年内已经投下110亿美元，大众再不济也得表示已在田纳西的工厂投资10亿美元生产Atlas中型SUV；本田大打情感牌，称2017年是本田来美建厂40周年，目前已有当地12家工厂。的确本田在美销量中所含当地生产的比例是仅次于福特，甚至高于通用的。各家车企作秀的目的无非面向华盛顿的新当家传递“正能量”，至少起到画符辟邪自保功用。
墨西哥车厂的人工成本仅为美国的1/5，美国市场销售节能型小型轿车无法在美生产而不亏本，若要维持生产与销售，唯一出路只能到邻近的墨西哥工厂生产保本。丰田将在墨西哥投资10亿美元就是生产Corolla紧凑型轿车的。多家车企在墨建厂基本都是针对小型车，所有利润丰厚的中、大型车实际都放在美国工厂生产。
特朗普威胁要对墨西哥生产返销美国的汽车加收35%关税，美国消费者难以承受小型汽车的任何加价，美国生产的成本又无法降低，这样一来基本就把小型汽车逼向市场死胡同，这种搞法实际效果是推高车。企今后只愿意在美国产销尺寸更大、车价更贵、排放更高的汽车。背靠美国长期分享北美自由贸易区红利的墨西哥今后年产量将从340万辆的巅峰断崖式下降，有待观察。
毫无疑问，2017年注定是美国汽车工业一个不平凡的年份。8年前奥巴马就任后明确主张向电动汽车进军，特朗普究竟会让美国车业奔向何方？