摘 要：针对目前普遍使用落锤式弯沉仪(FWD：Falling Weight Deflectometer)测量弯沉值而原有贝克曼梁（BB）观测到的弯沉数据无处应用的问题，分析了FWD与贝克曼梁弯沉检测方法的相关性，实现了BB弯沉检测数据向FWD检测数据的转化。
　　关键词：FWD；弯沉数据；相关性
　　中图分类号：TU11文献标识码：A文章编号：1672-3198（2007）12-0287-01
　　
　　国内外研究表明：由于FWD与BB的荷载性质不同且弯沉受温度、湿度、材料性质、路面结构组成因素的影响，两者弯沉测量值有一定差异。但对于某一地区，或某一类型的路面结构，当土基状况、基层类型、面层厚度大体相近时，此两者之间可能线性相关。因此，进行这方面的研究是很有现实意义的。
　　
　　1 国内已有研究成果
　　
　　1.1 河南省
　　河南省质检站的曾凡奇等分别在郑洛高速和许漯高速上进行FWD与BB的比对试验。其结果表明：在相同的测试状况下，两种设备的弯沉测定值之间具有良好的相关关系，并且给出了相互转换的推荐公式，如表1和表2所示。
　　1.2 上海市
　　上海市市政工程管理处的李锦华等在上海市十条典型结构的沥青路面上进行了FWD与BB的定点对比测试，经过分析，建立了FWD与BB间的转换关系。FWD与BB弯沉相关关系如式（1）所示，单位为mm。
　　DBB=1.43DFWD-89.6（1）
　　1.3 天津市
　　天津第一市政公路工程有限公司的樊兆强等针对天津市高速公路、市内道路和二级道路三种类型道路的不同结构形式，分别进行了FWD与贝克曼梁的弯沉对比试验。结果表明，在相同的测试状况下，两种设备的弯沉测定值之间具有良好的相关关系，并获得相关分析的特性参数，给出了相互转换推荐公式如表3所示。
　　
　　2 本文研究内容
　　
　　2.1 路段选取及实验方法
　　为了研究较高等级沥青路面FWD与BB弯沉检测方法的相关性，现选取京福高速公路山东省境内某路段进行试验，分别用BB和FWD测量该路段弯沉值，测时路面平均温度为15～21°C。 其中FWD 9个测头位置分别为0、203、305、457、610、914、1219、1524和1829，单位为mm。现场测试时重锤采用50KN的冲击荷载。
　　2.2 实验数据收集
　　数据试验总获得1415组数据，其中，BB弯沉取值范围约为15~105mm；FWD弯沉取值范围约为20～100mm。由于路面刚性较大，弯沉值较小，且BB采用百分表测量弯沉，精度较差，试验数据出现了BB弯沉数据与FWD弯沉数据无法一一对应的情况。这意味着对于相同的BB弯沉读数，不同点的FWD弯沉数据相异，具体情况如表4所示。
　　2.3 两种方法相关性研究
　　将BB弯沉对应的每组FWD弯沉数据剔除特异点并取平均值，BB弯沉值与FWD弯沉值表现出良好的线性相关关系。通过线性回归公式可得：
　　DFWD=0.1893DBB+52.389（2）
　　
　　3 结语
　　
　　通过以上实验，验证了在相同的量测条件下，对于同一路面结构，BB弯沉值与FWD弯沉值存在线性相关关系这一结论。这对于充分利用以前由BB测定的大量弯沉数据，加速我国FWD的推广，十分有益。通过回归公式，可以将已有BB弯沉检测数据转换为FWD检测下的数据，进而对路面整体结构性能进行评价，这样即保证了数据精度要求，又能节省FWD测量时间，提高了工作效率。
　　
　　參考文献
　　
　　［1］魏翠玲,王复明.FWD无损检测数值的动态分析［J］.岩土工程学报,1999,(4).
　　［2］Ni Fu-jian,Deng Xue-jun.The research of the moduli back-calculation method for flexible pavement layers［J］.China Journal of Highway and Transport,1994,7(1).
　　［3］张向阳，王光明. FWD和贝克曼梁在路基弯沉检测中的相关性分析［J］.中南公路工程,2004,(2).
　　［4］樊兆强,杨辉,攸频.落锤式弯沉仪与贝克曼梁式弯沉仪的比较和评价［J］.中国市政工程,2003,(5).
　　注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。