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外观有型，有S-Line套件加持更显酷炫，并且内饰作工上等，智能配备实用。但可惜没有S-Line悬挂，高速过弯稳定性稍欠，并且车内空间仅堪称够用。
国产的，28.73 萬元起，别怀疑
“Q3 轿跑，喔！Q3 Sportback吧，这种车应该是比较针对个性化消费者，不走量的，车厂估计只会进口销售，价格也低不下来……。”以上所说，基本是不必用脑子想的惯性思维了，但有些“惯性思维”真的是需要有心者去打破，或许就会赢得不错的成果，而一汽-大众奥迪就是那个敢于率先、有决心的人，居然把 Q3轿跑引入本地化生产，而且价格订得还蛮漂亮的！姑且不论这车未来销量表现到底如何，但个人是对奥迪这种作法感到非常敬佩，因为它让敢于尝鲜、个性化的消费者，能够以更低的门槛亲近BBA等级溜背 SUV，甚至说不定未来还能因此撬开消费者对于这种车的新认知，开创一块市场新天地。
是的！说白话点，如果你想买BBA等级的跨界溜背SUV，Q3轿跑就是你能买到最便宜的车，并且严格来说，Q3轿跑似乎也没有门当户对的奔驰、宝马对手，它算是独树一帜的！
当然，在这里我也不免要私心说一下，如果奥迪能把旅行车也引入本地化生产并降低售价，那就更棒了，哈哈！
亚裔女性设计师手笔
Q3轿跑与一般的Q3有何不同呢？从大说起
Q3轿跑的车身尺寸比一般Q3长23mm，车顶高度降低 43mm，还有当然就是那从B柱之后开始更为流线下倾的溜背车顶线条，加之比Q3更低的肩线，降低了车身的视觉焦点，使得奥迪Q3轿跑具备更加激进、蓄势待发的跑车姿态。
至于其他不同点，一是水箱护罩网结构不像Q3是方格状排列，而是有点像变形的蜂巢网格搭配小面积镀铬饰条，根据负责Q3轿跑外观设计工作的韩裔设计师 Seul Ah Park表示，这种造型创意来自东方人用的磁碗，有意思！还有就是车尾保杆的上翘面积与造型也比较突出，搭配斜溜的车背，更显动感。
当然，其它还有一些Q3轿跑与Q3不同的细节，例如轮圈、侧裙……，在此不表。总体来说，笔者是觉得 Q3轿跑的外观在以Q3为基础之上，透过精密计算且浓纤合度的调整、变动，把一台跨界SUV的时尚、动感气质成功勾勒出来了，蛮好看！当然，全系 Q3轿跑标配的S-Line运动套件也起到画龙点睛之效！
空间……够用
把车顶压低了，会不会影响车内乘坐空间呢？我不敢告诉你一点影响都没有，因为以笔者170cm的身高坐在Q3轿跑后座来说，个人是感觉空间还蛮宽裕，只不过坐姿有点板正，如果身高超过175cm以上的人坐，就不知道会有什么感觉。但说真的，会买这般溜背SUV的人，肯定是看中个性酷炫重于实用空间，因此我还是来重点说说这车有多酷吧！
那个平底运动型方向盘造型真的不是普通“平”，S-Line运动风格在这个方向盘上的体现，比起之前我试驾那台同样有S-Line配置的A4L更强烈许多，搭配带有“S”浮雕徽标的运动座椅，并采用对比色条及对比色缝线装饰，以Perlnappa和Alcantara皮组合制成的座椅，这内饰说真的蛮无敌的，至少对我来说是觉得相当有调性、有逼格，非常好！
至于时尚精英看重的科技配置方面，这车搭载了新一代MMI系统，操作起来比以前爽快、直接、灵敏许多，全新屏幕界面也能让驾乘者容易一目了然，但我比较好奇的是，为何传统的MMI操作旋钮没能在Q3轿跑身上出现，或许奥迪觉得有屏幕触控和语音控制就够了？至于功能性方面也不错，首次引入安卓平台的它集成了智能手机中多款常用APP和服务，结合Audi Connect互联科技，只需一键登录便能在车内轻松掌握天气状况、查询航班、预订餐厅……等讯息服务。
竞争对手
M.Benz GLA200
26.48～28.28万元
严格来说，GLA200并不算03轿跑直面的同级对手，但两者价格上比较接近，又属BBA阵营，或可参考比较。国外新一代GLA-Class已经推出，如果要追新肯定选Q3轿跑！
如果硬一点更好
基于之前试驾配有S-Line套件A4L的经验，我本来对驾驭这台Q3轿跑中入门车型35TFSI还是抱有极高期望的，但实际驾驶之后却发现，这车各种S-Line配件差不多都有，就是没迎来强化版避震器进驻，因此实际上车开起来还是跟一般Q3差不多，调性偏软、偏舒适，过弯时车身侧倾有点明显，处理车身动态稳定性只能说水准平平，与93轿跑的调性似乎有点出入。
至于EA211发动机+7速双离合变速箱的组合相信大家都很熟悉，我就不在此多加赘述了，强项在于省油，总结还是跟之前试驾Q2时的感觉一样，用运动模式开起来更顺心！
笔者试驾的这款Q3轿跑35TFSI算是车系中的入门车型，如果有心购买的话，我当然更推荐大家40TFSI或45TFSI的型号，那开起来动力肯定更饱足，但我也相信35TFSI应该还是销量担当，因为它有28.73万元的入门价，并且各种配置也都足斤足量，用来展现个人卓尔不凡的个性相当受用，而且更重要的……Q3轿跑是你目前为止所能买到最便宜的BBA跨界溜背SUV！
国产的，28.73 萬元起，别怀疑
“Q3 轿跑，喔！Q3 Sportback吧，这种车应该是比较针对个性化消费者，不走量的，车厂估计只会进口销售，价格也低不下来……。”以上所说，基本是不必用脑子想的惯性思维了，但有些“惯性思维”真的是需要有心者去打破，或许就会赢得不错的成果，而一汽-大众奥迪就是那个敢于率先、有决心的人，居然把 Q3轿跑引入本地化生产，而且价格订得还蛮漂亮的！姑且不论这车未来销量表现到底如何，但个人是对奥迪这种作法感到非常敬佩，因为它让敢于尝鲜、个性化的消费者，能够以更低的门槛亲近BBA等级溜背 SUV，甚至说不定未来还能因此撬开消费者对于这种车的新认知，开创一块市场新天地。
是的！说白话点，如果你想买BBA等级的跨界溜背SUV，Q3轿跑就是你能买到最便宜的车，并且严格来说，Q3轿跑似乎也没有门当户对的奔驰、宝马对手，它算是独树一帜的！
当然，在这里我也不免要私心说一下，如果奥迪能把旅行车也引入本地化生产并降低售价，那就更棒了，哈哈！
亚裔女性设计师手笔
Q3轿跑与一般的Q3有何不同呢？从大说起
Q3轿跑的车身尺寸比一般Q3长23mm，车顶高度降低 43mm，还有当然就是那从B柱之后开始更为流线下倾的溜背车顶线条，加之比Q3更低的肩线，降低了车身的视觉焦点，使得奥迪Q3轿跑具备更加激进、蓄势待发的跑车姿态。
至于其他不同点，一是水箱护罩网结构不像Q3是方格状排列，而是有点像变形的蜂巢网格搭配小面积镀铬饰条，根据负责Q3轿跑外观设计工作的韩裔设计师 Seul Ah Park表示，这种造型创意来自东方人用的磁碗，有意思！还有就是车尾保杆的上翘面积与造型也比较突出，搭配斜溜的车背，更显动感。
当然，其它还有一些Q3轿跑与Q3不同的细节，例如轮圈、侧裙……，在此不表。总体来说，笔者是觉得 Q3轿跑的外观在以Q3为基础之上，透过精密计算且浓纤合度的调整、变动，把一台跨界SUV的时尚、动感气质成功勾勒出来了，蛮好看！当然，全系 Q3轿跑标配的S-Line运动套件也起到画龙点睛之效！
空间……够用
把车顶压低了，会不会影响车内乘坐空间呢？我不敢告诉你一点影响都没有，因为以笔者170cm的身高坐在Q3轿跑后座来说，个人是感觉空间还蛮宽裕，只不过坐姿有点板正，如果身高超过175cm以上的人坐，就不知道会有什么感觉。但说真的，会买这般溜背SUV的人，肯定是看中个性酷炫重于实用空间，因此我还是来重点说说这车有多酷吧！
那个平底运动型方向盘造型真的不是普通“平”，S-Line运动风格在这个方向盘上的体现，比起之前我试驾那台同样有S-Line配置的A4L更强烈许多，搭配带有“S”浮雕徽标的运动座椅，并采用对比色条及对比色缝线装饰，以Perlnappa和Alcantara皮组合制成的座椅，这内饰说真的蛮无敌的，至少对我来说是觉得相当有调性、有逼格，非常好！
至于时尚精英看重的科技配置方面，这车搭载了新一代MMI系统，操作起来比以前爽快、直接、灵敏许多，全新屏幕界面也能让驾乘者容易一目了然，但我比较好奇的是，为何传统的MMI操作旋钮没能在Q3轿跑身上出现，或许奥迪觉得有屏幕触控和语音控制就够了？至于功能性方面也不错，首次引入安卓平台的它集成了智能手机中多款常用APP和服务，结合Audi Connect互联科技，只需一键登录便能在车内轻松掌握天气状况、查询航班、预订餐厅……等讯息服务。
竞争对手
M.Benz GLA200
26.48～28.28万元
严格来说，GLA200并不算03轿跑直面的同级对手，但两者价格上比较接近，又属BBA阵营，或可参考比较。国外新一代GLA-Class已经推出，如果要追新肯定选Q3轿跑！
如果硬一点更好
基于之前试驾配有S-Line套件A4L的经验，我本来对驾驭这台Q3轿跑中入门车型35TFSI还是抱有极高期望的，但实际驾驶之后却发现，这车各种S-Line配件差不多都有，就是没迎来强化版避震器进驻，因此实际上车开起来还是跟一般Q3差不多，调性偏软、偏舒适，过弯时车身侧倾有点明显，处理车身动态稳定性只能说水准平平，与93轿跑的调性似乎有点出入。
至于EA211发动机+7速双离合变速箱的组合相信大家都很熟悉，我就不在此多加赘述了，强项在于省油，总结还是跟之前试驾Q2时的感觉一样，用运动模式开起来更顺心！
笔者试驾的这款Q3轿跑35TFSI算是车系中的入门车型，如果有心购买的话，我当然更推荐大家40TFSI或45TFSI的型号，那开起来动力肯定更饱足，但我也相信35TFSI应该还是销量担当，因为它有28.73万元的入门价，并且各种配置也都足斤足量，用来展现个人卓尔不凡的个性相当受用，而且更重要的……Q3轿跑是你目前为止所能买到最便宜的BBA跨界溜背SUV！