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摘要：在框架橋下穿既有铁路施工过程中，最常用的是顶进法，在施工过程中不仅要保证营业线的正常运营，也要保证框架桥工程的施工质量。基于此，以下对道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术进行了探讨，以供参考。
关键词：道路下穿;铁路框架桥;顶进施工;关键技术中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2020）-40-050
引言
随着社会经济的不断发展，公路与铁路交叉的情况也越来越多，因此，有施工工期短、施工中不停车、不断交通的下穿铁路顶进桥施工技术得到了广泛应用。在顶进桥施工过程中，为了保证施工质量和施工效果，施工人员不仅要严格控制施工工序，还要确保每一项施工环节都能够按照施工设计进行，力求每一个施工环节都能够满足设计要求，确保整体工程的施工质量。
1后背结构施工
后背是为顶推提供反力平衡的结构，一般由后背桩和后背梁组成，后背桩后方为自然填土，必要时做换填处理，以保证顶进施工时产生的后坐力。后背桩采用混凝土灌注桩，入土深度根据现场实际地质情况确定，一般不小于7m;后背梁设置在后背桩前面，采用7m厚钢筋混凝土条形结构，宽度不小于1m，入土深度不小于1m，地面以上部分不小于1m。
2水平控制
在顶进过程中，框架桥的扎头通常会出现一些难以解决的问题，进而对顶进桥施工的施工质量与施工效率造成影响。为了解决这些问题，施工人员在进行底板设置时，首先需要在底板前1m处设置船头坡;其次，若在顶进过程中箱体产生了扎头情况，就要加强箱体前端的吃土深度，不断加强箱体的顶力作用，进而产生抬头力矩，对扎头情况进行控制;最后，要预先准备碎石、水泥等材料，若在施工过程中发现软土或土层承载能力不足等情况，应及时使用施工材料对土层进行处理，防止出现因土层承载力不足而导致的箱体不均匀沉降问题。若在入土作业过程中，箱体出现抬头问题，作业人员可以适当地降低底板的吃土深度，并通过加大抬头位置的重量来对箱体的入土水平情况进行控制。
3路基防护桩、基坑围护桩、支撑桩、抗移桩施工
（1）路基防护桩：设置在框架桥就位以后路肩的四角，采用钻孔灌注桩，目的是为防止顶进过程中铁路路基发生塌方，影响行车安全。（2）基坑围护桩：主要用于地质情况不良，或由于周围建筑物影响不宜放坡开挖框构预制基坑时，防止基坑坍塌，在基坑四周设置钻孔灌注桩。另外，地下水位较高时，还需在基坑围护桩外侧施工止水帷幕桩，并配合井点降水。（3）支撑桩：顶进过程中，防止前方路基塌方影响线路稳定，保证行车安全，在线路外侧、顶进前方设置支撑桩。（4）抗移桩：顶进过程中防止线路随框架桥顶进发生横移，在线路外侧、顶进前端设置钻孔灌注桩。
4框架桥预制
设计采用（6.0+16.0+6.0）mC40钢筋混凝土框架结构。框架全长为19.0横延米（斜长），全宽为33.2/cos8°延米，框架中孔16.0m框架顶板厚100cm，底板厚130cm，边墙厚130cm，通行机动车，双向四车道;两边孔6.0m框架顶板厚60cm，底板厚70cm，边墙厚60cm，框架内3.5m宽为非机动车道，2.5m宽为人行道。框架桥之间净距10cm，顶进到位后内填M10水泥砂浆，外填塞沥青木板。框构钢筋采用钢筋加工场加工运往现场安装，混凝土采用模筑混凝土施工，底板、边墙模板采用对拉螺杆和支架定位，顶板模板采用满堂支架定位，混凝土采用天泵输送到位，混凝土机械分层捣固。预制框构时其底板前端50cm范围内作1：20的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成，防止顶进时出现“扎头”现象。框架桥预制的施工程序：邻近营业线施工许可手续办理→安装底板模板→绑扎底板钢筋→灌筑底板砼→养护→安装侧墙内模→绑扎侧墙钢筋→安装侧墙外模→灌筑侧墙砼→养护→安装顶板内模→绑扎顶板钢筋→灌筑顶板砼→养护→拆模→施作箱身防水层及润滑设施。
5顶进和挖土
在施工过程中，顶进挖土通过挖掘机进行，并且在掘进中2个箱体同时进行。进行顶进作业时，为确保施工人员的安全，不进行土方挖掘作业。在土方挖掘过程中，施工人员要及时检测土层的强度情况，根据设计的强度需求适当的更改挖掘方式。在顶进过程中，监理及其他管理人员要随时对施工人员的顶进情况进行管理和检查，确保顶进效果。
结束语
框架桥下穿既有铁路顶进工程只有通过周密细心的设计，施工前根据工程实际情况，精心策划，编制具有针对性、科学性、可行性的施工方案与措施，在施工过程中通过精心组织、精心施工、严格执行、均衡有序、动态管理、科学监测，妥善处理好进度、质量、安全三者之间的关系，才能够确保铁路正常运营的情况下安全、优质、按期完成框架桥下穿既有铁路工程施工任务。
参考文献
[1]朱灵敏.道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术[J].门窗，2019（22）：147-148.
[2]许文杰.云湛高速下穿铁路框架桥施工方案及技术措施[J].交通世界，2019（23）：112-114.
[3]卢顶明.铁路既有线下软土地基框架桥顶进施工技术[J].建筑，2018（10）：78-79.
关键词：道路下穿;铁路框架桥;顶进施工;关键技术中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：（2020）-40-050
引言
随着社会经济的不断发展，公路与铁路交叉的情况也越来越多，因此，有施工工期短、施工中不停车、不断交通的下穿铁路顶进桥施工技术得到了广泛应用。在顶进桥施工过程中，为了保证施工质量和施工效果，施工人员不仅要严格控制施工工序，还要确保每一项施工环节都能够按照施工设计进行，力求每一个施工环节都能够满足设计要求，确保整体工程的施工质量。
1后背结构施工
后背是为顶推提供反力平衡的结构，一般由后背桩和后背梁组成，后背桩后方为自然填土，必要时做换填处理，以保证顶进施工时产生的后坐力。后背桩采用混凝土灌注桩，入土深度根据现场实际地质情况确定，一般不小于7m;后背梁设置在后背桩前面，采用7m厚钢筋混凝土条形结构，宽度不小于1m，入土深度不小于1m，地面以上部分不小于1m。
2水平控制
在顶进过程中，框架桥的扎头通常会出现一些难以解决的问题，进而对顶进桥施工的施工质量与施工效率造成影响。为了解决这些问题，施工人员在进行底板设置时，首先需要在底板前1m处设置船头坡;其次，若在顶进过程中箱体产生了扎头情况，就要加强箱体前端的吃土深度，不断加强箱体的顶力作用，进而产生抬头力矩，对扎头情况进行控制;最后，要预先准备碎石、水泥等材料，若在施工过程中发现软土或土层承载能力不足等情况，应及时使用施工材料对土层进行处理，防止出现因土层承载力不足而导致的箱体不均匀沉降问题。若在入土作业过程中，箱体出现抬头问题，作业人员可以适当地降低底板的吃土深度，并通过加大抬头位置的重量来对箱体的入土水平情况进行控制。
3路基防护桩、基坑围护桩、支撑桩、抗移桩施工
（1）路基防护桩：设置在框架桥就位以后路肩的四角，采用钻孔灌注桩，目的是为防止顶进过程中铁路路基发生塌方，影响行车安全。（2）基坑围护桩：主要用于地质情况不良，或由于周围建筑物影响不宜放坡开挖框构预制基坑时，防止基坑坍塌，在基坑四周设置钻孔灌注桩。另外，地下水位较高时，还需在基坑围护桩外侧施工止水帷幕桩，并配合井点降水。（3）支撑桩：顶进过程中，防止前方路基塌方影响线路稳定，保证行车安全，在线路外侧、顶进前方设置支撑桩。（4）抗移桩：顶进过程中防止线路随框架桥顶进发生横移，在线路外侧、顶进前端设置钻孔灌注桩。
4框架桥预制
设计采用（6.0+16.0+6.0）mC40钢筋混凝土框架结构。框架全长为19.0横延米（斜长），全宽为33.2/cos8°延米，框架中孔16.0m框架顶板厚100cm，底板厚130cm，边墙厚130cm，通行机动车，双向四车道;两边孔6.0m框架顶板厚60cm，底板厚70cm，边墙厚60cm，框架内3.5m宽为非机动车道，2.5m宽为人行道。框架桥之间净距10cm，顶进到位后内填M10水泥砂浆，外填塞沥青木板。框构钢筋采用钢筋加工场加工运往现场安装，混凝土采用模筑混凝土施工，底板、边墙模板采用对拉螺杆和支架定位，顶板模板采用满堂支架定位，混凝土采用天泵输送到位，混凝土机械分层捣固。预制框构时其底板前端50cm范围内作1：20的船头坡，船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成，防止顶进时出现“扎头”现象。框架桥预制的施工程序：邻近营业线施工许可手续办理→安装底板模板→绑扎底板钢筋→灌筑底板砼→养护→安装侧墙内模→绑扎侧墙钢筋→安装侧墙外模→灌筑侧墙砼→养护→安装顶板内模→绑扎顶板钢筋→灌筑顶板砼→养护→拆模→施作箱身防水层及润滑设施。
5顶进和挖土
在施工过程中，顶进挖土通过挖掘机进行，并且在掘进中2个箱体同时进行。进行顶进作业时，为确保施工人员的安全，不进行土方挖掘作业。在土方挖掘过程中，施工人员要及时检测土层的强度情况，根据设计的强度需求适当的更改挖掘方式。在顶进过程中，监理及其他管理人员要随时对施工人员的顶进情况进行管理和检查，确保顶进效果。
结束语
框架桥下穿既有铁路顶进工程只有通过周密细心的设计，施工前根据工程实际情况，精心策划，编制具有针对性、科学性、可行性的施工方案与措施，在施工过程中通过精心组织、精心施工、严格执行、均衡有序、动态管理、科学监测，妥善处理好进度、质量、安全三者之间的关系，才能够确保铁路正常运营的情况下安全、优质、按期完成框架桥下穿既有铁路工程施工任务。
参考文献
[1]朱灵敏.道路下穿既有铁路箱形框架桥顶进法施工技术[J].门窗，2019（22）：147-148.
[2]许文杰.云湛高速下穿铁路框架桥施工方案及技术措施[J].交通世界，2019（23）：112-114.
[3]卢顶明.铁路既有线下软土地基框架桥顶进施工技术[J].建筑，2018（10）：78-79.