论文部分内容阅读
[摘 要]本文根据道路的基础设施情况和路网交通流状况，提出了动态交通诱导点位布设的影响因素，并根据点位布设的原则及点位布设的目标，选择最终布设动态交通诱导点位的指标。
[关键词]交通诱导；动态交通；交通诱导点位
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）39-0398-01
1.点位布设的方法研究
1.1影响点位布设因素分析
1、道路等级
不同的道路的交通功能会有所不同，有生活服务性为主的道路、有通达性的道路有生活服务性与通达性兼备的道路；按照道路的不同的交通功能以及在城市路网中的地位，可将城市道路分为四类，快速路、主干路、次干路和支路。
2、交通流状态
一般情况下，交通流的状态可大致分为三种分别为自由流状态、稳定流状态、强制流状态，对应的三种路网状态分别为畅通、拥挤和堵塞。
缓解交通拥堵提高道路的运行效率是布设动态交通诱导点位的注意目的之一，根据城市交通拥堵形成的机理，可以将交通拥堵分为常发性交通拥堵与偶发性交通拥堵。
常发性交通拥堵一般在道路上的车道数减少的路段、交通交织量大并且交织长度短的路段、道路横断面非常窄的地方以及视距不足等地方发生。偶发性交通拥堵的发生具有随机性不确定性，在点位布设的过程中，交通拥堵的类型是决定布点决策的需要考虑的因素。
3、土地利用的性质
城市土地利用性质是影响动态交通诱导点位布点的一个重要因素。城市土地按照不同的用途主要有住宅用地、教育用地，绿化用地等。所以，在动态交通诱导布点时，要根据道路周边不同用地类型用地性质进行分析，做出最优的决策。
4、资金投入
从经济方面考虑，由于动态交通诱导系统造价比较高，政府队友城市动态交通诱导系统的投入会受到一定的限制，所以不可能做到在到路网中广泛并高密度的布设。并且动态交通诱导标志发布的信息可能会导致驾驶员接受的信息过多，使得驾驶员在道路上驾车行驶时不能够集中注意力，存在一定的安全隐患。
1.2点位布设原则
在实践的工程实践中，一些定量的数据无法准确的获得，所以本文总结了在实践工程中积累的经验并结合《GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范》中标志标牌的规范，给出布设的原则。
1、布设在路网中分流点的上游
路网中主要的重大分流点主要集中在快速路与其他道路的交叉处，主干路与低等级的道路的交叉处，这样的交叉口在城市道路总的交叉口数站的比重不是很大中大约占到15%，但是这些交叉口确实城市交通最重要的节点，对城市道路的车流具有明显的分流作用，在这些这些重要的节点位置布设动态交通诱导点位并根据下游的实时交通流状态做出准确的诱导，可以提高交通诱导的利用效率，使得诱导效果更加的明显。
2、信息系统性
在距离比较长的路段上因为需求量比较大，可能要设置多块动态交通诱导标志，这是就应该一段路上的诱导标志的信息就需要进一步的协调，使得整条道路上的动态诱导信息具有连续性，使得驾驶员能够根据发布的动态信息连续做出调整。
3、布设地点的视距问题
动态交通诱导标志的布设位置必须保证足够好的视距，不能够被其他的标志或者建筑等物体遮挡，这样才能够是驾驶员能够清晰地看见诱导标志，快速的识别诱导标志。
2.点位布设指标的确定
城市路网是一个非常复杂的网络，针对这样一个复杂的网络在进行动态交通诱导标志布点是需要考虑很多影响布点位置的因素。同时遵循点位布设的原则，满足点位的目标。
2.1点位布设指标的选取原则
影响交通诱导点位布设的主要有，道路等级、交通流状态、可替代路径的数量、土地利用的性质、资金投入、路网布局特点等因素。
1、科学性原则，点位布设指标的选择必须有充足的科学依据，能够客观并且准确的反映出路段以及交通网络的特性。
2、可行性原则，所选指标应不仅要能够反映出路段以及路网的特性，而且要能够具有可操作性，选取的指标能够利用现有的设备容易获取，并且具有一定的比可行。
3、全面性原则，所選取的指标要有足够的覆盖区域，能涉及到点位布设的各种必要因素。
4、独立性原则，在备选指标中，指标与指标之间会存在相关的联系，如果选择的目标受到其他因素的影响会发生明显的变化，就会影响最终点位布设。因此选择指标是，尽量选择受其他指标影响较小的指标，降低各指标之间的互相干扰；
5、动态性原则，道路的交通状态不是一成不变的，是处在动态变化之中的，动态的目标能能够更加明显的反应道路的运行情况，因此，在选择指标是要指标的变化是不容忽视的问题。
6、合理性原则，动态交通诱导点位的确定需要通过多个指标的分析、对比才能够获得最优的方案，在分析对比过程中，不能只从定量数据或者定性的数据一方面分析，要用定性的指标和定量的指标从不同的方面进行，才能够使得方案的合理性。
2.2点位布设指标的选取目标
建立动态交通诱导系统，结合先进的交通管理经验，达到缓解交通拥堵，合理配置交通路网中的时间与空间资源，科学的管理道路中的车流，提高道路网中车辆运行的效率与安全，动态交通诱导标志布设的在目标有以下几个。
1、系统性，突出整的理念，在现有的基础上对现有的系统进行深度的开发与拓展，提高整体系统的功能。
2、先进性，利用符合本区域的先进并且成熟的技术，结合先进的管理理念，提高系统的可靠性，提保证系统稳定长久的运行。
3、实用性，将动态交通诱导系统能够完美的应用到实践中，充分发挥系统的作用。 4、经济性，在物尽其用的原则下，在满足交通管理及其需求的情况下，尽可能的降低工程的成本，力求做到性价比最高。
此外，选址的具体目标有：
1、以动态交通诱导信息板为基础，配合其他道路交通标志及其交通广播等方式为驾驶员提供信息服务；
2、借助其他通信设备，手机。互联网等为出行车提供出行查询服务；
3、信息板发布信息的方式要多样性，可通过图形、文字及其两者的结合为出行者提供信息服务。
2.3点位布设指标的选取
动态交通诱导点位布设的结论由选取的点位布设的指标直接决定，选取指标的多少，指标覆盖的范围都是都是本节要解决的问题。
动态交通诱标志点位布设指标的选取从影响动态交通诱导点位布设的影响因素中进行分析，依据点位布设的原则，并且满足动态交通诱导点位布设的目标，在定性分析与定量分析相结合的前提下，进行进一步的筛选，最终确定点位布设的的指标。
无论是宏观与微观集合的布点方法还基于灰色局势决策的布点方法与基于模糊决策的布点方法，都需要充分的考虑城市路网的结构，交通流的状态以及信息板要发布的内容等。为了使得布点方案更加的准确，每种布点方法都会选择不同的影响指标进行布点方案的设计。
本段主要从交通参与者、交通管理部门以及交通研究部门分析了动态交通信息标志点位布设的需求，根据道路的基础设施情况和路网交通流状况，提出了动态交通诱导点位布设的影响因素，并根据点位布设的原则及点位布设的目标，选择最终布设动态交通诱导点位的指标。
3.结语
本文对城市道路动态交通诱导点位布设的方法进行了系统的研究，为动态交通诱导点位的布设提供了可靠的理论依据。从交通参与者、交通管理者以及交通研究者三个方面对不同用户对信息的需求的不同进行了信息需求分析，对影响动态交通诱导点位布设的因素进行了分析，介绍了点位布设的原则以及布设的布标，并根据点位布设的原则与目标，选择最终的影响点位布设的指标。
參考文献
[1]王保菊城市道路公交优先信号控制方法及仿真研究[D].北京：北京工业大学，2015.
[2]杨兆升.城市交通流诱导系统[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[3]王保菊城市道路公交优先信号控制方法及仿真研究[D].北京：北京工业大学，2015.
[关键词]交通诱导；动态交通；交通诱导点位
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）39-0398-01
1.点位布设的方法研究
1.1影响点位布设因素分析
1、道路等级
不同的道路的交通功能会有所不同，有生活服务性为主的道路、有通达性的道路有生活服务性与通达性兼备的道路；按照道路的不同的交通功能以及在城市路网中的地位，可将城市道路分为四类，快速路、主干路、次干路和支路。
2、交通流状态
一般情况下，交通流的状态可大致分为三种分别为自由流状态、稳定流状态、强制流状态，对应的三种路网状态分别为畅通、拥挤和堵塞。
缓解交通拥堵提高道路的运行效率是布设动态交通诱导点位的注意目的之一，根据城市交通拥堵形成的机理，可以将交通拥堵分为常发性交通拥堵与偶发性交通拥堵。
常发性交通拥堵一般在道路上的车道数减少的路段、交通交织量大并且交织长度短的路段、道路横断面非常窄的地方以及视距不足等地方发生。偶发性交通拥堵的发生具有随机性不确定性，在点位布设的过程中，交通拥堵的类型是决定布点决策的需要考虑的因素。
3、土地利用的性质
城市土地利用性质是影响动态交通诱导点位布点的一个重要因素。城市土地按照不同的用途主要有住宅用地、教育用地，绿化用地等。所以，在动态交通诱导布点时，要根据道路周边不同用地类型用地性质进行分析，做出最优的决策。
4、资金投入
从经济方面考虑，由于动态交通诱导系统造价比较高，政府队友城市动态交通诱导系统的投入会受到一定的限制，所以不可能做到在到路网中广泛并高密度的布设。并且动态交通诱导标志发布的信息可能会导致驾驶员接受的信息过多，使得驾驶员在道路上驾车行驶时不能够集中注意力，存在一定的安全隐患。
1.2点位布设原则
在实践的工程实践中，一些定量的数据无法准确的获得，所以本文总结了在实践工程中积累的经验并结合《GB51038-2015城市道路交通标志和标线设置规范》中标志标牌的规范，给出布设的原则。
1、布设在路网中分流点的上游
路网中主要的重大分流点主要集中在快速路与其他道路的交叉处，主干路与低等级的道路的交叉处，这样的交叉口在城市道路总的交叉口数站的比重不是很大中大约占到15%，但是这些交叉口确实城市交通最重要的节点，对城市道路的车流具有明显的分流作用，在这些这些重要的节点位置布设动态交通诱导点位并根据下游的实时交通流状态做出准确的诱导，可以提高交通诱导的利用效率，使得诱导效果更加的明显。
2、信息系统性
在距离比较长的路段上因为需求量比较大，可能要设置多块动态交通诱导标志，这是就应该一段路上的诱导标志的信息就需要进一步的协调，使得整条道路上的动态诱导信息具有连续性，使得驾驶员能够根据发布的动态信息连续做出调整。
3、布设地点的视距问题
动态交通诱导标志的布设位置必须保证足够好的视距，不能够被其他的标志或者建筑等物体遮挡，这样才能够是驾驶员能够清晰地看见诱导标志，快速的识别诱导标志。
2.点位布设指标的确定
城市路网是一个非常复杂的网络，针对这样一个复杂的网络在进行动态交通诱导标志布点是需要考虑很多影响布点位置的因素。同时遵循点位布设的原则，满足点位的目标。
2.1点位布设指标的选取原则
影响交通诱导点位布设的主要有，道路等级、交通流状态、可替代路径的数量、土地利用的性质、资金投入、路网布局特点等因素。
1、科学性原则，点位布设指标的选择必须有充足的科学依据，能够客观并且准确的反映出路段以及交通网络的特性。
2、可行性原则，所选指标应不仅要能够反映出路段以及路网的特性，而且要能够具有可操作性，选取的指标能够利用现有的设备容易获取，并且具有一定的比可行。
3、全面性原则，所選取的指标要有足够的覆盖区域，能涉及到点位布设的各种必要因素。
4、独立性原则，在备选指标中，指标与指标之间会存在相关的联系，如果选择的目标受到其他因素的影响会发生明显的变化，就会影响最终点位布设。因此选择指标是，尽量选择受其他指标影响较小的指标，降低各指标之间的互相干扰；
5、动态性原则，道路的交通状态不是一成不变的，是处在动态变化之中的，动态的目标能能够更加明显的反应道路的运行情况，因此，在选择指标是要指标的变化是不容忽视的问题。
6、合理性原则，动态交通诱导点位的确定需要通过多个指标的分析、对比才能够获得最优的方案，在分析对比过程中，不能只从定量数据或者定性的数据一方面分析，要用定性的指标和定量的指标从不同的方面进行，才能够使得方案的合理性。
2.2点位布设指标的选取目标
建立动态交通诱导系统，结合先进的交通管理经验，达到缓解交通拥堵，合理配置交通路网中的时间与空间资源，科学的管理道路中的车流，提高道路网中车辆运行的效率与安全，动态交通诱导标志布设的在目标有以下几个。
1、系统性，突出整的理念，在现有的基础上对现有的系统进行深度的开发与拓展，提高整体系统的功能。
2、先进性，利用符合本区域的先进并且成熟的技术，结合先进的管理理念，提高系统的可靠性，提保证系统稳定长久的运行。
3、实用性，将动态交通诱导系统能够完美的应用到实践中，充分发挥系统的作用。 4、经济性，在物尽其用的原则下，在满足交通管理及其需求的情况下，尽可能的降低工程的成本，力求做到性价比最高。
此外，选址的具体目标有：
1、以动态交通诱导信息板为基础，配合其他道路交通标志及其交通广播等方式为驾驶员提供信息服务；
2、借助其他通信设备，手机。互联网等为出行车提供出行查询服务；
3、信息板发布信息的方式要多样性，可通过图形、文字及其两者的结合为出行者提供信息服务。
2.3点位布设指标的选取
动态交通诱导点位布设的结论由选取的点位布设的指标直接决定，选取指标的多少，指标覆盖的范围都是都是本节要解决的问题。
动态交通诱标志点位布设指标的选取从影响动态交通诱导点位布设的影响因素中进行分析，依据点位布设的原则，并且满足动态交通诱导点位布设的目标，在定性分析与定量分析相结合的前提下，进行进一步的筛选，最终确定点位布设的的指标。
无论是宏观与微观集合的布点方法还基于灰色局势决策的布点方法与基于模糊决策的布点方法，都需要充分的考虑城市路网的结构，交通流的状态以及信息板要发布的内容等。为了使得布点方案更加的准确，每种布点方法都会选择不同的影响指标进行布点方案的设计。
本段主要从交通参与者、交通管理部门以及交通研究部门分析了动态交通信息标志点位布设的需求，根据道路的基础设施情况和路网交通流状况，提出了动态交通诱导点位布设的影响因素，并根据点位布设的原则及点位布设的目标，选择最终布设动态交通诱导点位的指标。
3.结语
本文对城市道路动态交通诱导点位布设的方法进行了系统的研究，为动态交通诱导点位的布设提供了可靠的理论依据。从交通参与者、交通管理者以及交通研究者三个方面对不同用户对信息的需求的不同进行了信息需求分析，对影响动态交通诱导点位布设的因素进行了分析，介绍了点位布设的原则以及布设的布标，并根据点位布设的原则与目标，选择最终的影响点位布设的指标。
參考文献
[1]王保菊城市道路公交优先信号控制方法及仿真研究[D].北京：北京工业大学，2015.
[2]杨兆升.城市交通流诱导系统[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[3]王保菊城市道路公交优先信号控制方法及仿真研究[D].北京：北京工业大学，2015.