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有人形容青年莲花是“潜行的鳄鱼”,在中国汽车市场已经难以孕育一个从零起步的自主品牌的情况下,莲花汽车选择了一条风险极高却另辟蹊径的模式
莲花汽车在国内仍然属于多数人比较陌生的品牌,其掌门人庞青年的性格与李书福完全不一样,这也是为什么李书福被称为疯子、尹同耀被称为狂人,却没有人说庞青年疯狂的原因。但是庞青年的战略已是非常强。
为了解这个企业,应该先从“第三条道路”说起。
第三条道路
改革开放30年来,中国汽车工业走过两条道路:第一条是以市场换技术,以合资为主;第二条是自主品牌、自主研发。
庞青年说:“这两条道路都是正确的,但也都有各自的弊端。”青年集团在走的是第三条道路。这条道路的本质在于“利用”:先引进国外的技术,然后在国外技术引进的基础平台上加以延伸。既拥有自己的知识产权,又解决了高能耗、低质量、低可靠性、安全性差的问题。第三条路线最大的优势在于,产品质量能得到保证,同时也能提升中国自主品牌的整体制造水平。
这种做法实际上可以理解为洋为中用的当代版:引进技术—消化吸收—改进创新—自主知识产权。
其实自主品牌—自主研发应该是这个模式。所谓的模仿也好,仿制也好,克隆也好,其实就是某种方式的引进技术。但是在技术资料不全的情况下,技术的消化吸收比较困难。甚至有的企业急功近利,在无法掌握技术的情况下,为了降低成本,随意修改标准,造成质量水平的下降。
青年莲花索性采取正规的引进与消化吸收方式。这条道路的难点在于消化吸收是一个比较艰难的过程,需要“耐得住寂寞”地钻研,需要真金白银地投入,然后才能有所突破。有人形容青年莲花是“潜行的鳄鱼”,其实就是在经历这样一个过程。
庞青年的想法很现实——把中国制造的低成本优势和国际汽车企业的技术优势、品质管理结合起来。"使用外方的技术、外方的管理、外方的品牌,但是由中方负责制造,并推向全球市场。"庞青年认为,这样可以尝试从更高的起点去造车。
艰难的起步
从2004年到2008年,四年间庞青年似乎按兵不动,其实他是在紧张地开辟第三条道路。青年与莲花工程签订了为期10年的技术合作协议,双方共同开发新产品在中国销售。2008年1月莲花两厢轿车竞速在国内上市,对于这款车,许多人还不大了解,甚至以为是英国莲花的产品,其实是马来西亚的产品,青年莲花的品牌。莲花工程和英国莲花跑车制造工厂之间联系不大,是个独立的汽车研发公司。因为当初莲花工程为马来西亚的宝腾设计了GEN2这款轿车,而青年又引进了这款车在中国制造并销售。以进口车的形式来作为自主品牌轿车生产的起步,这是一条与众不同的自主发展路线。
然而谁都没有料到,这款新车一上市就遭遇“开门黑”。就在莲花竞速上市当月,国家质检总局出台文件,要求从2008年3月1日起,进口车需提供VIN码(车辆识别代号编码)备案,否则不予挂牌。百年不遇的天灾也被这个刚到中国的新品牌赶上。上市后不久,南方蒙受罕见雪灾,交通中断。
接踵而至的是人祸,青年乘用车销售公司前任总经理与所有大区经理涉嫌违法犯罪集体被捕,莲花汽车的营销体系一夜之间群龙无首,网络渠道陷入瘫痪。庞青年请来同乡人王顺胜出任青年乘用车销售公司总经理,扭转了被动局面。
尽管青年乘用车2010年的销量目标是5万辆,但是雄心勃勃的庞青年已经在贵州、山东和浙江的三大生产基地进行布局,储备了近50万辆的产能潜力。
厚积后发
庞青年经常说的一句话是:让中国老百姓用最少的钱买世界上最好的车。与国产品牌1.6L排量6万—7万元的售价相比,莲花竞悦L3的价位较为高端,售价在12.98万—14.98万元之间。但是与英国莲花国内70万元的售价相差甚远。
庞青年认为,“如果按照莲花品牌来说,定几十万都没有问题,但是客户有几个买得起呢?要更多的客户开高性能的世界名牌好车,价格定高了,人家用不起,所以我们要让更多的人用得起,这是我们的想法之一。等把中国市场做大了,我们再关注美国市场,把莲花卖到全世界” 。
“我现在没有考虑挣钱,现在定价不高,第一步是贴钱卖,第二步是基础上来了,销量放大了,成本降下去了,那时候再挣钱。因为我几十年做商用车积累下雄厚基础,才能贴钱来做轿车。”
“英国莲花把技术图纸给了我们,但是光拿一个技术图纸是不行的,还要在生产过程中加以控制。一辆车出来了,我们进行检查,英国莲花也要监控,这样才能做出高品质的车。虽然现在莲花L3供不应求,但我们绝不加价,要让消费者意识到,这个价格也可以买到高品质的好车。”
庞青年说:“我们在五个年头里面没有生产一辆车,不是我庞青年没有钱,不是我庞青年没有实力,是我要把基础打得更扎实,上来就干,马上就能见成效,那个简单,但是我要一百层的基础,要挖很长的时间,只有基础扎实了,才能造一百层楼。市场上向来都是第一个成功了以后,有钱了以后再搞第二个。但是,我们不是这样的,我们前面销售进口车,小批量上市,提前让大家认识莲花。我们现在已经花钱研发了八个车型。”
继青年莲花L3之后,今年莲花L5系列(包括SUV )上市。未来三年,青年莲花将推八款新车,排量从1.6升到3.0升,产品涵盖家轿、轿跑、SUV、MPV等一系列车型。这些车将悬挂莲花标志,并在莲花技术平台上制造。莲花汽车产品规划是3系、5系、6系、7系 、8系、9系,一直到推出3.3升的达到400匹马力的车型。
当然这样的第三条道路也具有极大的风险,因为许多公司采取的是滚动发展战略,即用第一个产品来养第二个产品。莲花是一下子开发了八个平台,同时形成近50万的能力,下一步就是马克思所说的惊险的一跃。但是从另一个角度看,吉利、奇瑞等从低端起步逐步向高端发展的路已经不可能走了,某些企业一两个产品打市场的道路也无法复制,青年莲花不得不厚积而后发。
同牌同质
在北京国际车展上,庞青年除展示L5外,还举行了青年汽车与英国莲花战略合作协议签订仪式及授牌仪式。授牌意味着莲花认可了青年汽车的质量。
媒体曾经问过莲花公司的项目总监:“竞速车和莲花公司的车在品质上有没有差别?这个车如果在英国卖,大概能卖多少钱?”
英国莲花项目总监麦哲说:“我不是很确定如果这个车到了英国会卖多少钱,但是在质量、品质、配置上几乎相同,只不过有一个标准的区别,因为英国造车执行的是ECE的标准,而在中国的车是遵循中国的汽车标准。所以,只是在质量方面有很小的差别,在配置上面几乎是一样的。”
但是,莲花汽车的成败,最终还是将由市场来决定,从目前莲花汽车的市场销售及其品牌认知情形看,莲花汽车还有太长的路要走。
莲花汽车在国内仍然属于多数人比较陌生的品牌,其掌门人庞青年的性格与李书福完全不一样,这也是为什么李书福被称为疯子、尹同耀被称为狂人,却没有人说庞青年疯狂的原因。但是庞青年的战略已是非常强。
为了解这个企业,应该先从“第三条道路”说起。
第三条道路
改革开放30年来,中国汽车工业走过两条道路:第一条是以市场换技术,以合资为主;第二条是自主品牌、自主研发。
庞青年说:“这两条道路都是正确的,但也都有各自的弊端。”青年集团在走的是第三条道路。这条道路的本质在于“利用”:先引进国外的技术,然后在国外技术引进的基础平台上加以延伸。既拥有自己的知识产权,又解决了高能耗、低质量、低可靠性、安全性差的问题。第三条路线最大的优势在于,产品质量能得到保证,同时也能提升中国自主品牌的整体制造水平。
这种做法实际上可以理解为洋为中用的当代版:引进技术—消化吸收—改进创新—自主知识产权。
其实自主品牌—自主研发应该是这个模式。所谓的模仿也好,仿制也好,克隆也好,其实就是某种方式的引进技术。但是在技术资料不全的情况下,技术的消化吸收比较困难。甚至有的企业急功近利,在无法掌握技术的情况下,为了降低成本,随意修改标准,造成质量水平的下降。
青年莲花索性采取正规的引进与消化吸收方式。这条道路的难点在于消化吸收是一个比较艰难的过程,需要“耐得住寂寞”地钻研,需要真金白银地投入,然后才能有所突破。有人形容青年莲花是“潜行的鳄鱼”,其实就是在经历这样一个过程。
庞青年的想法很现实——把中国制造的低成本优势和国际汽车企业的技术优势、品质管理结合起来。"使用外方的技术、外方的管理、外方的品牌,但是由中方负责制造,并推向全球市场。"庞青年认为,这样可以尝试从更高的起点去造车。
艰难的起步
从2004年到2008年,四年间庞青年似乎按兵不动,其实他是在紧张地开辟第三条道路。青年与莲花工程签订了为期10年的技术合作协议,双方共同开发新产品在中国销售。2008年1月莲花两厢轿车竞速在国内上市,对于这款车,许多人还不大了解,甚至以为是英国莲花的产品,其实是马来西亚的产品,青年莲花的品牌。莲花工程和英国莲花跑车制造工厂之间联系不大,是个独立的汽车研发公司。因为当初莲花工程为马来西亚的宝腾设计了GEN2这款轿车,而青年又引进了这款车在中国制造并销售。以进口车的形式来作为自主品牌轿车生产的起步,这是一条与众不同的自主发展路线。
然而谁都没有料到,这款新车一上市就遭遇“开门黑”。就在莲花竞速上市当月,国家质检总局出台文件,要求从2008年3月1日起,进口车需提供VIN码(车辆识别代号编码)备案,否则不予挂牌。百年不遇的天灾也被这个刚到中国的新品牌赶上。上市后不久,南方蒙受罕见雪灾,交通中断。
接踵而至的是人祸,青年乘用车销售公司前任总经理与所有大区经理涉嫌违法犯罪集体被捕,莲花汽车的营销体系一夜之间群龙无首,网络渠道陷入瘫痪。庞青年请来同乡人王顺胜出任青年乘用车销售公司总经理,扭转了被动局面。
尽管青年乘用车2010年的销量目标是5万辆,但是雄心勃勃的庞青年已经在贵州、山东和浙江的三大生产基地进行布局,储备了近50万辆的产能潜力。
厚积后发
庞青年经常说的一句话是:让中国老百姓用最少的钱买世界上最好的车。与国产品牌1.6L排量6万—7万元的售价相比,莲花竞悦L3的价位较为高端,售价在12.98万—14.98万元之间。但是与英国莲花国内70万元的售价相差甚远。
庞青年认为,“如果按照莲花品牌来说,定几十万都没有问题,但是客户有几个买得起呢?要更多的客户开高性能的世界名牌好车,价格定高了,人家用不起,所以我们要让更多的人用得起,这是我们的想法之一。等把中国市场做大了,我们再关注美国市场,把莲花卖到全世界” 。
“我现在没有考虑挣钱,现在定价不高,第一步是贴钱卖,第二步是基础上来了,销量放大了,成本降下去了,那时候再挣钱。因为我几十年做商用车积累下雄厚基础,才能贴钱来做轿车。”
“英国莲花把技术图纸给了我们,但是光拿一个技术图纸是不行的,还要在生产过程中加以控制。一辆车出来了,我们进行检查,英国莲花也要监控,这样才能做出高品质的车。虽然现在莲花L3供不应求,但我们绝不加价,要让消费者意识到,这个价格也可以买到高品质的好车。”
庞青年说:“我们在五个年头里面没有生产一辆车,不是我庞青年没有钱,不是我庞青年没有实力,是我要把基础打得更扎实,上来就干,马上就能见成效,那个简单,但是我要一百层的基础,要挖很长的时间,只有基础扎实了,才能造一百层楼。市场上向来都是第一个成功了以后,有钱了以后再搞第二个。但是,我们不是这样的,我们前面销售进口车,小批量上市,提前让大家认识莲花。我们现在已经花钱研发了八个车型。”
继青年莲花L3之后,今年莲花L5系列(包括SUV )上市。未来三年,青年莲花将推八款新车,排量从1.6升到3.0升,产品涵盖家轿、轿跑、SUV、MPV等一系列车型。这些车将悬挂莲花标志,并在莲花技术平台上制造。莲花汽车产品规划是3系、5系、6系、7系 、8系、9系,一直到推出3.3升的达到400匹马力的车型。
当然这样的第三条道路也具有极大的风险,因为许多公司采取的是滚动发展战略,即用第一个产品来养第二个产品。莲花是一下子开发了八个平台,同时形成近50万的能力,下一步就是马克思所说的惊险的一跃。但是从另一个角度看,吉利、奇瑞等从低端起步逐步向高端发展的路已经不可能走了,某些企业一两个产品打市场的道路也无法复制,青年莲花不得不厚积而后发。
同牌同质
在北京国际车展上,庞青年除展示L5外,还举行了青年汽车与英国莲花战略合作协议签订仪式及授牌仪式。授牌意味着莲花认可了青年汽车的质量。
媒体曾经问过莲花公司的项目总监:“竞速车和莲花公司的车在品质上有没有差别?这个车如果在英国卖,大概能卖多少钱?”
英国莲花项目总监麦哲说:“我不是很确定如果这个车到了英国会卖多少钱,但是在质量、品质、配置上几乎相同,只不过有一个标准的区别,因为英国造车执行的是ECE的标准,而在中国的车是遵循中国的汽车标准。所以,只是在质量方面有很小的差别,在配置上面几乎是一样的。”
但是,莲花汽车的成败,最终还是将由市场来决定,从目前莲花汽车的市场销售及其品牌认知情形看,莲花汽车还有太长的路要走。