玩柴油！点火烧它吗？呵呵，就算是这样，怎么烧都还有学问在其中！
　　在博世公司举办的柴油引擎系统技术体验活动中，笔者看到博世公司运用柴油共轨、电脑控制、废气过滤等技术，把柴油引擎的低转速高扭力、低排气污染、低油耗等特性玩到了极致，并让使用这些技术的奔驰Vito、风行菱智等车，在京港赛道上证明了它们高挡位、低引擎转速的再加速能力；在修改电脑控制程序与白手绢罩排气管的实验中，证明了柴油引擎也可以很安静、很环保；在前往北京怀柔的路上，证明了柴油引擎低油耗的特性。嗯！若柴油引擎的制造成本能降低，国内某些地方政府能重新审视柴油车并非“黑乌贼”，放松对柴油车的限制，并尽量减少柴油油荒的问题发生，柴油车真的是值得推广又应和环保议题的好东西！
　　
　　TECH亮点1：
　　用“预喷”换宁静
　　
　　柴油引擎最为人诟病之处，就是由于它以高达20：1以上的高压缩比运作，所以机件运作噪音与振动都比一般顶多11：1压缩比运作的汽油引擎来得大。不过，这种问题并非无法解决，博世公司是以更高运算效能的引擎控制电脑程序，控制喷油器在极短时间内，先预喷一小部分柴油进入汽缸燃烧，接着才主喷足量柴油补上，如此作法可以分散单次喷油对引擎汽缸内爆炸行程所造成的负荷，就好像把一次性付款改成分期付款，从而也减少了机件负担与运作噪音。
　　在活动现场，博世公司准备了一辆安装有可控电脑程序的华泰B11展示车，并透过笔记本电脑控制预喷机能的启闭，结果这两者的差异可谓天差地远，开了预喷，引擎运转噪音大约降低10dB，振动也随之降低，就算不用仪器作精准测量，是人都能感到两者差异。而最教人惊艳之处，是开了预喷机能后，引擎加速声变得很绵密，“咻咻”声丝毫不是印象中老拖车头那种气喘吁吁的样子。
　　
　　TECH亮点2：
　　扭力突出的大力士
　　
　　柴油引擎之所以百年不衰，一个原因是省油，另一原因则在于它以高压缩比运作，爆炸产生的压力大，加上活塞运动冲程较长、惯性力较大，故而具备低转速高扭力的特性，特别适合载重、拖挂这类高负荷车辆使用，也因此大多数商用车都采用柴油引擎作为动力心脏。至于博世公司推出的柴油系统技术，当然不会舍弃柴油引擎这项天生优点，甚至还针对中国的用车环境与柴油油质等因素，推出了乘用车、商用车共轨系统“CRS1-16”、重型商用车共轨系统“CRSN2”。
　　透过变速箱齿轮比设定，或是涡轮增压技术的辅助，柴油引擎使用在乘用车上也一样能发挥大扭力优势，像在活动中，主办单位就以一辆陆风X8拉载满记者的大巴满场跑，这要是换一般搭载汽油引擎的车来作，虽然也可能拉得动，但肯定得在起步时费上九牛二虎之力，拉高引擎转速来换取车辆起步不熄火，甚至把离合器给烧了都有可能（不建议自动挡车作这种自残动作）。
　　
　　TECH亮点3：
　　比汽油引擎还清净
　　
　　柴油引擎被人排斥的原因之一，就是它会排放黑烟像“黑乌贼”！但其实我们要了解，柴油引擎排放黑烟是由于引擎欠缺保养，空燃比设定过浓，造成燃油燃烧不完全而产生碳化物，而这种现象也往往只发生在老旧又欠缺保养的商用车或公交车。真正设计完善的柴油引擎，例如像采用博世共轨系统、废气颗粒捕捉器、氮氧化物后处理器等科技的引擎，其一氧化碳、碳氢化合物的排放量都远远低于汽油引擎，严格来说排放的只有二氧化碳与水蒸气。
　　为了证明柴油车是环保先锋，博世公司在一辆奥迪Q7 3.0TDI的排气尾管罩上了白手绢，并开着它绕场一圈，回来后白手绢洁白无瑕，连一旁摄影大哥都说：“拿车出发之前拍的手绢照来说是经过测试，都没问题！”由此可见柴油引擎并非污染环境的凶手，甚至在欧洲已成为环保的主流之一！