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与SUV的整体走高势头不同，MPV的发展并不协调，以商务公务用途为主的中高档MPV日子过得有声有色，“领头雁”的销量甚至可以与主流中级轿车相差无几，但紧凑型MPV似乎却没有享受过太多的好运，时至今日仍没能改变叫好不叫座的市场配角地位。随着2007年车市猛刮过一阵跨界风潮之后，越来越多的消费者已不再单纯的把眼光锁定在轿车身上，也许正是时候静下心来，看看这些MPV被埋没了的精彩。
虽然在市场宣传中，风行景逸极力避免着自己的MPV身份，而是归类为挑战福克斯、骐达的“超常规，大两厢”，但无论是从外形特征，还是内部设计来看，恐怕景逸还是逃脱不掉与MPV的干系。景逸之所以将目标瞄准于主流两厢轿车，紧凑是其中的一个依据，全车长度4 320 mm，与两厢福克斯基本相当，而由于单厢车的车顶线条平缓，所以在后排头部空间方面，景逸更占优势。此外，景逸的后排座椅脚下有着绝对平坦的地板，因此在乘坐舒适性方面也要优于普通轿车。
无论之前的菱智，还是发动机的选择，风行汽车一直给人以依托三菱技术的印象，景逸虽属自主研发，但从大倾角的前脸造型，锐利的三角形车灯以及尾部造型等细节来看，仍能明显看出三菱格兰迪的痕迹，但在尺寸上，景逸更为紧凑，因此更像是短版格兰迪。景逸车内采用了5座设计，后排是变化的重点，座椅靠背为5:5比例分开设计，可以做180°的前后调节，而坐垫则可以整体向前翻折，行李厢空间由此可从450 L扩展至1 970 L。
虽然厂家称景逸可提供36种座椅组合方式，但与真正的MPV对手相比景逸的灵活性并不突出，相比之下遍布全车的38个储物格倒是有着很强的实用性，其中，景逸前后座椅地板下的四个“鞋盒”设计尤为让人印象深刻。
在动力方面，景逸搭载采用国产航天三菱4G93发动机，拥有103 kW的最大功率和168 N
虽然在市场宣传中，风行景逸极力避免着自己的MPV身份，而是归类为挑战福克斯、骐达的“超常规，大两厢”，但无论是从外形特征，还是内部设计来看，恐怕景逸还是逃脱不掉与MPV的干系。景逸之所以将目标瞄准于主流两厢轿车，紧凑是其中的一个依据，全车长度4 320 mm，与两厢福克斯基本相当，而由于单厢车的车顶线条平缓，所以在后排头部空间方面，景逸更占优势。此外，景逸的后排座椅脚下有着绝对平坦的地板，因此在乘坐舒适性方面也要优于普通轿车。
无论之前的菱智，还是发动机的选择，风行汽车一直给人以依托三菱技术的印象，景逸虽属自主研发，但从大倾角的前脸造型，锐利的三角形车灯以及尾部造型等细节来看，仍能明显看出三菱格兰迪的痕迹，但在尺寸上，景逸更为紧凑，因此更像是短版格兰迪。景逸车内采用了5座设计，后排是变化的重点，座椅靠背为5:5比例分开设计，可以做180°的前后调节，而坐垫则可以整体向前翻折，行李厢空间由此可从450 L扩展至1 970 L。
虽然厂家称景逸可提供36种座椅组合方式，但与真正的MPV对手相比景逸的灵活性并不突出，相比之下遍布全车的38个储物格倒是有着很强的实用性，其中，景逸前后座椅地板下的四个“鞋盒”设计尤为让人印象深刻。
在动力方面，景逸搭载采用国产航天三菱4G93发动机，拥有103 kW的最大功率和168 N