【摘要】本文主要分析了地铁车辆辅助供电系统的发展情况，重点介绍了对辅助供电系统的主要优化手段，它不仅可以提高城市居民出行的舒适性和安全性，还可以确保地铁顺利达到目的地，并且促进地铁事业的长远发展。通过对该问题的研究和分析，可以进一步清晰辅助供电系统作为地铁控制系统中重要组成部分的地位，还需要使用不同种类的电源电压，并结合辅助逆变压器、充电器等其他设备形成辅助，共同组成科学、合理的供电系统。
　　【关键词】地铁车辆;辅助供电系统结构优化;有效途径
　　对于地铁辅助供电系统来说，主要由外部供电系统和内部供电系统两部分组成。而外部供电系统又被称为城市电网供电系统。那么，地铁车辆在运行过程中就会从城市电网中获得电能，就不需要建立相应发电厂。除此之外，地铁车辆辅助供电系统主要有三种供电方式原理，主要集中在交叉供电、扩展供电以及并网供电。当前，地铁车辆已经成为城市现代化建设程度的重要指标，并且也是反应国家综合国力、城市经济实力以及人们生活水平高低的重要因素。
　　1地铁车辆辅助供电系统的发展概述
　　最初在进行地铁车辆设计过程中，辅助供电系统主要包括辅助逆变器以及低压电源两部分组成，之后还会通过旋转式电动、发电机组作为辅助逆变器来进一步提供供电手段。之后还会将接触网作为发电机来提供高压电，并通过发电机来带动发电机，之后将运行工作、三相交流电作为负载供电。综合来说，这种使用效果较差。除此之外，当前地铁车辆辅助供电系统的供电方式分为集中供电和分散供电、混合供电这三种为主。集中供电是在线路的合适位置来根据总容量要求进一步设计主变电所，之后会通过城市电网变电向主变电所供电。在这一过程中，还会经过降压和沿线结合牵引变电所、降压变电所之间形成中亚环网，之后向轨道交通系统的各个部分进行供电。分散供电不会设置主变电所，而是直接通过城市电网区域内的变电所中的压输电线向轨道交通沿线进行牵引变电所的设置，并和降压变电所形成环网。而混合供电是从一条轨道交通线路，各个部分之间供电方式不同进行工作。不仅如此，在研究地铁车辆辅助供电系统结构中就可以发现，供电系统是一项复杂的系统，主要包含主变电站、供电系统中压网絡、牵引及降压变电所、接触网、电力监控以及杂散电流腐蚀防护多个部分。在整个辅助供电系统中还会包括辅助逆变器系统和低压电源系统。对于车辆辅助供电系统来说，大多会选择集中布局装置，并且辅助供电系统将逆变器、开关、整流设备的安装与车底多个部分来具体为列车运行过程中提供辅助电源。具体情况如下表1所示：
　　2地铁车辆辅助供电系统的优化方案
　　通过对地铁车辆辅助供电系统的了解就可以清楚的发现，供电系统出现故障主要集中在负载故障，并且各类插头松动、电气原件损坏等原因也会进一步引起辅助供电系统发生问题。在对辅助供电系统进行检修的过程中，尤其是需要对关键部位进行多次检查，以此来有效的降低故障发生的几率。如果设备出现问题，也要进一步观察问题的具体表现，之后再根据厂家给出的处理建议进行诊断。除此之外，还需要对辅助供电系统进行优化，以此来减少故障可能存在的几率。如果在对车辆进行调试的过程中也可以清楚的发现，操作受电弓发现降弓问题，那么车辆的监控系统中就会发出警示。这时相关人员就需要根据具体提示来明确故障系统出现问题的部位，并且还需要对监控系统中的低压故障警示加强重视。如果当检测设备电压传感器检测到电容器电压低于最低值时，就需要进一步考虑滤波电容器是否电压过低，之后还需要及时断开电路，减少损失。如果出现电工降弓的情况，那么就暗示高压电撤出和系统运行过程中存在很大的联系。通过逆变控制的故障也可以进一步发现，需要经过有效的优化流程：首先需要在辅助逆变系统接收到降弓指令信号的过程中关闭门极信号，并且还需要断开高压电源回路：其次，这时列车处于降弓的状态，但是辅助逆变器并没有接受到信号，那么系统就会默认为是高压输入故障，进而出现低电压故障。具体情况如下表2所示：
　　3结束语
　　综上所述，通过对多元化地铁辅助系统的了解和分析，可以进一步清晰在选择地铁设计方案时按照不同情况综合考虑的重要性，从而尽可能的减少地铁运行过程中可能存在的安全隐患。除此之外，地铁车辆辅助系统的国产化发展不断推进，并且全新设计的变压器在使用过程中也获得了良好的反馈，也就是说，当前国产化发展的前景非常明朗，相关设计工作者也要提高研究力度，做好相关工作。
　　【参考文献】
　　[1]吕龙，韩霜，常振臣.地铁车辆直接逆变辅助供电系统[J].城市轨道交通研究，2016，19（9）：138-141.
　　[2]俞玮.地铁车辆辅助供电系统结构优化方案相关思考[J].中国科技投资，2017，（31）：147.
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