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【摘要】近年来，由于中国经济迅猛发展，使得城市规模快速扩大，而城市道路的大规模实施，加快了中国的城市化进程，方便了周边居民的出行，但由于城市道路设计存在一定的复杂性，一些道路的设计不尽合理，带来了一些问题，特别是高峰期拥堵的问题尤其严重。所以，在道路规划及设计中就要求我们进行全面的思考和总结。
【关键词】城市道路；设计思路；技术要求
1、城市道路设计概述
在城市化发展和建设工作中，城市道路不仅与居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。通常来说，由于城市道路本身就属于城市环境的一部分，其对于人们的精神生活有着重要影响，因此在道路设计工作中，不能仅从公共设施的角度去分析和总结、只关注到它的使用功能，更应对于它的艺术效果提出更高要求。
2、我国城市道路现状
近年来，汽车工业化的发展使世界各国的汽车保有量迅速增加，面对这个问题，各国城市道路为适应汽车交通现状，其数量上有大幅度增长，同时在质量上也有大幅度提高，如世界大都市纽约、巴黎、伦敦、东京等，均建有完善的道路路网为车行交通运输服务。由于我国进入现代化的时间晚，并且城市的改造还在进行中，二线城市甚至是一些一线城市还存在高峰期拥堵问题，因此我国城市中的交通问题较其他发达国家比要严重的多，故加快整改城市道路迫在眉睫。目前我国大部分城市快速交通道路比较零散，没有连成网络，难以满足市民快速出行的需求，大量的汽车被“积压”在地面道路上。
3、城市道路设计思路
3.1拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决
未来的城市交通出行依靠的不是机动车。通常当人们在面临交通拥堵的问题时，首先考虑的都是增加路面宽度的方式，但是这不并能从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是直接相关的。在我国城市之中大量使用的立交橋以及环行交叉不仅未能解决塞车的问题，反而在一定的程度使得问题加重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断的宣传绿色出行的理念，提倡公共交通的出行方式，特别是增加城市轨道交通。
3.2线形设计思路
目前，很多城市道路设计过程中将重点集中在城市道路宽度方面，并以此来保证道路工程的畅通，但是这一设计思路却忽略了城市道路网络的整体协调性，尤其是对支路设计的考量不足，导致车流交汇处的通行效率相对较低。基于这一情况，城市道路设计过程中应当要重视线形设计思路。线形设计思路相对于以往的设计所考虑的内容更为全面，确保交通运输安全性是工程设计的根本内容，在此基础上从整体出发，对于城市道路交通网络的协调性进行考虑，包括车流、人流的通行效率，同时考虑到现代化城市建设中对于绿化的需求，要求城市道路与周边绿化景观之间保持协调，具备一定的审美价值，避免造成驾驶员过度疲劳。此外，线形设计中强调要避免主干道路出现小偏角弯道，仅可在非主干道路线形设计中适当加入小角度的线形曲线，进而缓解驾驶人的视觉疲劳，增强出行安全性。
4、城市道路设计技术分析
4.1城市道路工程中的平面设计
在进行城市道路平面设计过程中，应全面理解相关规范对于平面设计的相关要求，在达到相关强制性要求的同时，最大程度的满足以下设计原则：第一，平面设计中的线形应当适应道路工程周边环境以及周边地形，整个线形的设计以直线设计为佳；第二，应全面的考虑城市道路工程中的横断面和纵断面，尽量采用在道路工程中的大半径曲线为设计原则，各个曲线之间的衔接应当顺当，避免出现急转弯；第三，要尽量避免采用曲率相差过大的复曲线，严格按照城市道路工程的相关规范进行设计，且在实际的设计过程中一定要实现与现场实际施工环境条件的相结合，切莫“纸上谈兵”。
4.2道路平面交叉口的设计
道路拥堵通常发生在路网的关键部位，一般来说最容易发生在交叉口，若这类拥堵没有得到及时有效的解决，则会呈现“点–线–面”蔓延的趋势，即由交叉口的拥堵影响到与之相关联的路段和相邻的交叉口，甚至构成区域性交通拥堵，影响整个路网功能效率的发挥。故交叉口的设计合理性对其未来通行能力的发挥着至关重要的作用。
4.2.1交叉口的纵断面与平面线形
平面交叉的路线，提倡使用正交的方式，且最好采用直线，当不能避免斜交时，交叉角度必须要控制在45°之内。路段上交叉口内的平曲线，应根据道路的行车速度、道路等级进行确定，不应太短。当两条不同等级的道路相交时，宜采用主要道路纵坡度上维持原状，次要道路在纵坡度上做适当的调整的方式进行处理；条件允许的情况下，交叉口的进口道纵坡度最好控制在2%以下，困难时，也应控制在3%以内。
4.2.2交叉口渠化设计
交叉口应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布等情况进行渠化设计，可采用包括加铺转角、拓宽路口、改造为环形交叉口等方式，对于交通量大的交叉口应设置信号灯进行控制。为减少冲突点，应在规划阶段就调整设计，避免形成多岔路交叉口；对于现有多岔交叉口，可根据实际情况对其进行改造，调整为十字形或环形交叉口。交叉口进口道车道宽度过大会产生平行行驶2台车的状况，会引起交通流不稳定，故宽度宜采用3.25m。现阶段交通模拟仿真软件已日趋成熟，在对交通量大的次干路及以上等级的交叉口设计时，可运用计算机进行交通仿真，根据分析结果对交叉口进行渠化和优化设计。
4.2.3交叉口的竖向设计
交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的建筑物标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度时，要按照以下几个步骤进行处理：为保证交叉口范围内排水顺畅，应避免在交叉口范围内的设置竖曲线最低点，应最少要有一条道路纵坡坡向交叉口范围外侧。
结语：
随着我国经济的飞速发展，国内城市的经济化水平将会更高，国家未来对城市的建设投入的总体力度将会更大，城市道路作为整个城市的血脉，其建设设计工作在整个城市建设中扮演的角色将会更大，这就要求相关的城市道路设计技术人员，一定要从整个城市的长远发展考虑，不断提高我国城市道路的建设设计水平。
参考文献：
[1]吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011，06：5-13+49.
[2]宗苗.浅谈山地城市道路设计的技术要点[J].科技信息，2013，02：395
[3]沈红跃，秦鸿博.浅析新时期下城市道路设计的若干重要因素[J].科技创新导报，2010，8（10）：138-139.
[4]张志飞.城市道路设计中存在的问题及相关解决措施[J].中华民居（下旬刊），2013，2（71）：182-183.
作者简介：
宿奎瑞，中国建筑东北设计研究院有限公司，辽宁沈阳。
【关键词】城市道路；设计思路；技术要求
1、城市道路设计概述
在城市化发展和建设工作中，城市道路不仅与居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。通常来说，由于城市道路本身就属于城市环境的一部分，其对于人们的精神生活有着重要影响，因此在道路设计工作中，不能仅从公共设施的角度去分析和总结、只关注到它的使用功能，更应对于它的艺术效果提出更高要求。
2、我国城市道路现状
近年来，汽车工业化的发展使世界各国的汽车保有量迅速增加，面对这个问题，各国城市道路为适应汽车交通现状，其数量上有大幅度增长，同时在质量上也有大幅度提高，如世界大都市纽约、巴黎、伦敦、东京等，均建有完善的道路路网为车行交通运输服务。由于我国进入现代化的时间晚，并且城市的改造还在进行中，二线城市甚至是一些一线城市还存在高峰期拥堵问题，因此我国城市中的交通问题较其他发达国家比要严重的多，故加快整改城市道路迫在眉睫。目前我国大部分城市快速交通道路比较零散，没有连成网络，难以满足市民快速出行的需求，大量的汽车被“积压”在地面道路上。
3、城市道路设计思路
3.1拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决
未来的城市交通出行依靠的不是机动车。通常当人们在面临交通拥堵的问题时，首先考虑的都是增加路面宽度的方式，但是这不并能从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是直接相关的。在我国城市之中大量使用的立交橋以及环行交叉不仅未能解决塞车的问题，反而在一定的程度使得问题加重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断的宣传绿色出行的理念，提倡公共交通的出行方式，特别是增加城市轨道交通。
3.2线形设计思路
目前，很多城市道路设计过程中将重点集中在城市道路宽度方面，并以此来保证道路工程的畅通，但是这一设计思路却忽略了城市道路网络的整体协调性，尤其是对支路设计的考量不足，导致车流交汇处的通行效率相对较低。基于这一情况，城市道路设计过程中应当要重视线形设计思路。线形设计思路相对于以往的设计所考虑的内容更为全面，确保交通运输安全性是工程设计的根本内容，在此基础上从整体出发，对于城市道路交通网络的协调性进行考虑，包括车流、人流的通行效率，同时考虑到现代化城市建设中对于绿化的需求，要求城市道路与周边绿化景观之间保持协调，具备一定的审美价值，避免造成驾驶员过度疲劳。此外，线形设计中强调要避免主干道路出现小偏角弯道，仅可在非主干道路线形设计中适当加入小角度的线形曲线，进而缓解驾驶人的视觉疲劳，增强出行安全性。
4、城市道路设计技术分析
4.1城市道路工程中的平面设计
在进行城市道路平面设计过程中，应全面理解相关规范对于平面设计的相关要求，在达到相关强制性要求的同时，最大程度的满足以下设计原则：第一，平面设计中的线形应当适应道路工程周边环境以及周边地形，整个线形的设计以直线设计为佳；第二，应全面的考虑城市道路工程中的横断面和纵断面，尽量采用在道路工程中的大半径曲线为设计原则，各个曲线之间的衔接应当顺当，避免出现急转弯；第三，要尽量避免采用曲率相差过大的复曲线，严格按照城市道路工程的相关规范进行设计，且在实际的设计过程中一定要实现与现场实际施工环境条件的相结合，切莫“纸上谈兵”。
4.2道路平面交叉口的设计
道路拥堵通常发生在路网的关键部位，一般来说最容易发生在交叉口，若这类拥堵没有得到及时有效的解决，则会呈现“点–线–面”蔓延的趋势，即由交叉口的拥堵影响到与之相关联的路段和相邻的交叉口，甚至构成区域性交通拥堵，影响整个路网功能效率的发挥。故交叉口的设计合理性对其未来通行能力的发挥着至关重要的作用。
4.2.1交叉口的纵断面与平面线形
平面交叉的路线，提倡使用正交的方式，且最好采用直线，当不能避免斜交时，交叉角度必须要控制在45°之内。路段上交叉口内的平曲线，应根据道路的行车速度、道路等级进行确定，不应太短。当两条不同等级的道路相交时，宜采用主要道路纵坡度上维持原状，次要道路在纵坡度上做适当的调整的方式进行处理；条件允许的情况下，交叉口的进口道纵坡度最好控制在2%以下，困难时，也应控制在3%以内。
4.2.2交叉口渠化设计
交叉口应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布等情况进行渠化设计，可采用包括加铺转角、拓宽路口、改造为环形交叉口等方式，对于交通量大的交叉口应设置信号灯进行控制。为减少冲突点，应在规划阶段就调整设计，避免形成多岔路交叉口；对于现有多岔交叉口，可根据实际情况对其进行改造，调整为十字形或环形交叉口。交叉口进口道车道宽度过大会产生平行行驶2台车的状况，会引起交通流不稳定，故宽度宜采用3.25m。现阶段交通模拟仿真软件已日趋成熟，在对交通量大的次干路及以上等级的交叉口设计时，可运用计算机进行交通仿真，根据分析结果对交叉口进行渠化和优化设计。
4.2.3交叉口的竖向设计
交叉口竖向设计中，既要详细考虑排水的通畅性和行车的舒适性，还要与周边的建筑物标高顺接，合理确定交叉口的设计标高。在竖向设计过程中，处理纵横坡度时，要按照以下几个步骤进行处理：为保证交叉口范围内排水顺畅，应避免在交叉口范围内的设置竖曲线最低点，应最少要有一条道路纵坡坡向交叉口范围外侧。
结语：
随着我国经济的飞速发展，国内城市的经济化水平将会更高，国家未来对城市的建设投入的总体力度将会更大，城市道路作为整个城市的血脉，其建设设计工作在整个城市建设中扮演的角色将会更大，这就要求相关的城市道路设计技术人员，一定要从整个城市的长远发展考虑，不断提高我国城市道路的建设设计水平。
参考文献：
[1]吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011，06：5-13+49.
[2]宗苗.浅谈山地城市道路设计的技术要点[J].科技信息，2013，02：395
[3]沈红跃，秦鸿博.浅析新时期下城市道路设计的若干重要因素[J].科技创新导报，2010，8（10）：138-139.
[4]张志飞.城市道路设计中存在的问题及相关解决措施[J].中华民居（下旬刊），2013，2（71）：182-183.
作者简介：
宿奎瑞，中国建筑东北设计研究院有限公司，辽宁沈阳。