多数人对于混动车的印象都是，带着电池和电动机，负重前行；多数人对于美国车的印象都是，大口喝油的非环境友好车型。如果真是这样，那么XT5 28E-定会出乎你的意料。
　　老面孔，新外设
　　凯迪拉克XT5 28E的外观与普通版基本一致，著名的“泪流满面”式前脸也是有人爱有人恨。贯彻了凯迪拉克钻石切割的设计理念，XT5的外观利落、工整，又带着股锐气，相比老一代SRX可是精神了不少。从车身侧面看上去，XT5并不显大，但仔细研究过我发现凯迪拉克的轴距在同级别中还算优秀，甚至比奥迪Q5长出50mm，怪不得奥迪着急推出Q5L应对市场。
　　打开发动机舱盖，展现在我们眼前的则是与之前截然不同的布局。左侧来自通用的2.OT涡轮增压发动机可输出198kW的最大功率以及400N-m的最大扭矩，右侧的90V三相交流电动机可输出6.6 kW的最大功率和49N-m的最大扭矩。对，你没有看错，XT5使用了一套90V的轻混系统，与欧洲主流的48V系统区分开来，毕竟老美的理念是“The bigger the better”。发动机舱中这些橙色的高压电线与后座下方的锂电池相连，电池容量为0.4 5kW-h。
　　一点小升级
　　XT5的内饰用料还是一如既往的厚道，真皮与反毛皮毫不吝惜地铺满了座椅与内饰面板。方向盘后的仪表并非全液晶的配置，两边保留了机械仪表。小标题中所提及的小升级藏在了中控屏幕之中，升级过后的CUE系统新增加了考拉FM与网易云音乐的热门应用，当然，如果我们好奇于凯迪拉克XT5 28E的混动系统工作状态，也可以从中控台中找到。内饰中有3块屏幕，除了仪表与中控的2块屏，还有l块隐藏在了后视镜当中。凯迪拉克算得上流媒体后视镜技术的先驱者了，通过车身后方的超广角摄像头录入影像，投影在后视镜上，让我们的视野更加清晰广阔，不过对于这项技术大部分人還需适应适应。
　　风驰“电”掣
　　轻混动系统为XT5确实带来了一些油耗上的下降，但对于本就费油的XT5来说，轻混也仅是把XT5的油耗拉到了平均水平。这么说，这套轻混岂不是变得毫无意义了？当然不是，电动机除了带来经济性上的实惠，同样可以带来动力上的增强。在起步的时候，我们可以明显感觉到XT5 28E充沛的动力，甚至有点动力过剩。制动的脚感也并未因动能回收的缘故而变得顿挫，对于这一点值得表扬。转向与支撑呢？说实话我对凯迪拉克的印象，除了美式豪华便是高功率与不错的运动性。XT5 28E同样没有让我失望，可变悬架很好地兼顾了舒适与运动。这辆车给我最深的印象就是——油箱真大，82L的油箱容积让XT5 28E变成了长跑健将，再加上Bose为凯迪拉克提供的主动降噪系统，这款车便成了出门白驾旅行的不二选择。
　　XT5 28E适合什么人？追求动力，追求时尚，又对品牌有着一定要求的人，凯迪拉克对于这一类人群有着独特的称呼——雅奇Yuccle，崇尚自由与个性。你是否愿意加入他们呢？