与翼神的区隔在哪里？
　　青海湖离西宁市区不过150多公里，我很喜欢这样短途的试驾安排。往返4个小时左右的车程，人不会感到劳累。4个小时的时间跟车有了相当亲密的接触，而不同路况的行程安排又能对车的性能有更深入的了解。当然还能在试驾之外，与青海湖不可错过的美景相逢，我不得不承认这的确是一趟美差。
　　三菱风迪思与三菱翼神同样源自三菱Lancer平台，但与翼神定位偏向年轻群体不同，三菱风迪思更偏向家用。从前脸看，飞翼式的进气格栅和三菱的LOGO的尺寸都比较低调，车身侧面的线条也只是浅浅淡淡，没有翼神的硬朗。整个车身上下，风迪思采用镀铬装饰的部分也不多，比起一些追求酷炫的车来说，风迪思也只是几笔细细的点缀。
　　可以说风迪思给我的第一感觉是简单清爽，有点像不肆张扬的“理科男”。比起翼神夸张激进的气场，它显得更加稳重，也可以说内敛很多。


　　低调的科技感
　　风迪思的内饰设计与翼神基本一致，同时在做工上也保持了日系车一贯的水准。我们拿到的试驾车版本，中控台上没有大尺寸的显示屏，可以把玩的东西不多。倒是增添了以往翼神没有的USB和AUX接口，弥补了娱乐功能的不足。
　　手握三幅方向盘，握度适中，大拇指可以方便地控制集合的各种按钮，其他手指在方向盘下方也有地方可放。这也是本次试驾风迪思我个人觉得最大的亮点，不过先卖个关子，等下文再来细讲它的妙处。
　　仪表盘采用双炮筒设计，保留了一丝运动气息；中央有多达12项功能显示的行车电脑，有点小复杂来不及一一细看。三个空调旋钮可以控制车内的全自动恒温空调，通过感应车内外温度，自动调节到设定的温度。空调压缩机制造本身也是三菱的强项，风迪思正好把这部分优势纳入进来，加上车内采用的是隐藏式后排出风口，实际测验了一下，的确可以在很短的时间就把车内的温度降下来。


　　“秘密武器”怎么用？
　　青海湖位于青藏高原的边缘地带，从西宁市区出发一路的行程海拔高度在2200——4000米之间。高海拔对风迪思的动力也会是一种考验。我们试驾的是1.8L CVT的版本，搭载的是原装进口的全铝4B10发动机。从数据看，这款发动机在6000转时爆发最大功率100kw， 4250 转时最大扭矩175牛米。


　　客观地说偏于高转速发力的自然吸气发动机在刚刚爬高原时，特别是在起步阶段肯定会有点吃亏。捷科特（JATCO）旗下的CVT变速箱又是以轻量化和节油性能著称，当采用自动挡来起步时，提速较慢，转速几乎是均匀地攀升。一直等到转速指针进入3000rpm后，车速在80km/h，动力的充沛感才体现出来。这样的动力调校显然是针对城市家轿的定位，风迪思定位于30-40岁的已婚有小孩家庭，与同平台的翼神有较大的区隔。如果动不动就想在路上疯一下的单身族，显然更适合翼神，而责任感更重的家庭男，我想则会选择风迪思。风迪思的动力调校很适合低速行驶在城市市区道路走走停停，屏蔽无谓的大脚猛踩油门，养成平稳地加速的良好驾驶习惯等等，而此时CVT变速箱的燃油经济性也可以帮助车主省下不少银子。
　　当然这种起步感受并不是无法弥补，这个时候需要拿出风迪思的“秘密武器”——手动换挡拨片。手动拨片以往多见于高档车，在10万这个价位的车上用的还不多。果断改用手感极佳的镁合金手动拨片来驾驶，驾驶乐趣将一下提高数个级别。起步时，用拨片迅速切换2挡、3挡，配合油门，在很短的时间就把转速拉高到3000转以上，这时候再踩油门，感觉动力响应明显比使用自动挡时爽快。
　　风迪思的手动拨片比以往宝马车设计得更长一些，实际使用更易操作，用起来很顺手。我一下喜欢上这个小玩意，在大部分时间我都乐于用它来把玩座驾，因为响应及时，加减挡的操控都十分轻松。在3000米海拔的高原超车时，先降1或者2挡，油门一催，“城市家轿”也能轰鸣着提速飞奔。
　　终于抵达目的地，停下车，在湖边休息漫步，偌大的青海湖像高原的一面明镜，宁静而安详。当我们再次上路时，高原的阳光依然晃眼，发动机在高转速时发出的声浪重新响起来，风中成片摇曳的油菜花已被甩在身后。