世界最大的车展在中国，今年的上海车展盛况空前。中国的汽车销量在去年出现下滑后，今年也依旧处于下行状态。不过日系汽车逆市上涨，各家都销售得不错。车展上，人們越来越多地去看日系品牌的汽车。
　　比较一下其他国家的车展，再看看各国的汽车销售情况，笔者总觉得丰田汽车在中国表现得不够出色，而且不仅仅在中国，在印度也实在不能和铃木汽车媲美。从销售结果看，丰田不能在中国、印度这样的人口大国获得销售上的成功，多少是件憾事。
　　按中国汽车工业协会发布的乘用车2018年销售数字看，大众在华销售了410万台车;从日本方面发布的数字看，丰田在华销量为151万台，相当于大众的36.8%。丰田与大众在世界各地竞争，2018年大众集团卖出1083万台车，雷诺-日产集团也有1075万台，包括大发、日野在内的丰田销量为1059万台。丰田不比其他企业差。
　　丰田为何不能在中国与大众并驾齐驱？分析这个问题的人已经很多。比如认为在中国投资建厂的时间比大众晚了很多等等。笔者觉得这些都是老生常谈。世界最有信心的企业，肯定在市场最为成熟的时候开始投资建厂，不可能在市场只有光辉前景的时候就贸然行动。在市场趋于成熟的时候，有品牌、有技术的企业才会正式进入该市场，而且能用压倒一切的竞争手段，迅速占领整个市场。
　　这个道理却让丰田在中国和印度栽了跟头。2018年尽管丰田在华销量增加了13.7%，但总量也还是不能望大众项背。主要原因大概在于，丰田所要求的质量标准极为严苛，这造成了丰田汽车的成本高、价格贵。再有，和丰田的公关、销售部门的人接触，人们会感到极为强烈的汽车行业领导者的范儿。他们认为丰田的方向必定是汽车发展的最终归途，丰田的个性就该是汽车的最基本特点。
　　然而，中国、印度市场不一定真的需要丰田在世界各地行之有效的领导风范，也无需丰田的态度或者个性。我们在中国看到，丰田的卡罗拉在世界各地卖得都特别好，但在中国市场想扩大份额，各种困难非常多。在印度，丰田推出的Etios车折合人民币7万元多一点，但也还是不能和铃木竞争。
　　好在丰田开始有了变化。4月3日，丰田宣布将其混合动力车的专利在年内对外开放，这主要是针对中国来的。我们知道，普锐斯的混合动力技术及普锐斯车在中国没有普及，一个很大的原因在于，混合动力技术在中国几乎没有落地的厂家，想做这个必须向丰田付专利费。没有企业付得起的技术，也就在中国失去了普及的基础。
　　4月22日，丰田汽车对外宣称，将向北京汽车集团下属的商用车企业提供燃料电池零部件。这该是丰田首次和中国企业在燃料电池方面进行合作。
　　有了混合动力及燃料电池方面与中国的合作，不知丰田今后在中国是否就有了持续两位数增长的保证。现在丰田终于放下了架子，在中国脚踏实地地做市场了。