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【摘要】：救生艇是海上作业石油平台重要的救生设备。救生艇在平台遇险的紧急情况时，能帮助人员脱险和救助落水难员，以保障作业人员安全。除此之外，还可用于海上演习等。
【关键词】：救生艇 操纵 机器 风 流
当一名合格的艇长，不仅需要勇气和较高的综合素质，最基本的离不开对主机、舵、脱钩装置、吊艇机、锚、缆、风、流这八要素的掌控。
救生艇航行操纵包括大风浪航行、雾中航行、火区航行等，原则是“宁远勿近，宁早勿晚，宁慢勿快”。
主机由齿轮箱、轴和螺旋桨等组成。主机操纵手柄（油门）是艇长控制救生艇速度快慢的装置，并安装一个0～40千米转速表。通常分为三个档位：正车（前进档）、停车（空档）、倒车（后退档）。为了保证主机能顺利启动，安装了两套独立的启动装置：电启动和手摇弹簧储能启动。
舵是用于救生艇转向的装置，主要由舵轮、操舵装置、舵机和舵组成。救生艇在海上航行舵起着举足轻重的作用。救生艇在航行的时候，如果舵叶位于正中，水流对称地流过舵叶两侧，不产生舵力，如果要左舵，则流过舵叶左边的水流流程短，速度减小，压力升高，而舵叶右边的水流流程长，速度增大，压力降低，所以要左舵时艇尾向右转，要右舵时艇尾向左转。影响舵力的主要因素是舵叶的面积，流经舵叶的水流速度、舵角和舵至艇体重心距离;舵叶面积和舵角越大，产生的舵力越大;舵叶至重心的距离越长，救生艇转动的力距就越大。
螺旋桨正转时，叶面推动海水加速向后成螺旋状排出。同时，从叶背方向吸入补充排出的水流。通过这种排出和吸入水流的运动，来推动救生艇航行。操舵舵令是：正舵、左舵、左满舵、回舵。要右舵也是如此。如果液压操舵系统失灵，可使用应急舵杆手动操舵。
在救生艇的艏艉两端，各安装了一只吊钩。两种吊钩通过两根推拉释放软轴与安装在驾驶台上的吊钩释放器连接，可使救生艇上的两只吊钩被同步释放。吊钩释放器上设置有一个静压锁紧板，实现对释放手柄的锁紧。当救生艇漂浮在水中时，静压释放器通过静压软轴顶起静压静压锁紧板，解除对释放手柄的静压锁紧，即可实施对吊钩的释放操作。
当静压锁紧系统出现故障、或进行带负荷释放、或进行应急释放操作时，静压锁紧板的锁紧可被驾驶员手动解除。带负荷释放只能在艇龙骨贴于水面上时进行，通知艇员作好准备并握紧把手后，才可进行带负荷释放操作。回收救生艇时，在艇钩复位后，待艇钩离开水面不足1米时，艇长应再次检查，确认艇钩已完全复位。
吊艇机是回收救生艇的动力装置，由电动机、滚筒、遥控放艇钢丝绳滚筒、手动刹车系统、起动开关、手动摇柄、吊艇索及引导滑轮等组成。乘员可在驾驶台上操纵遥控钢丝绳释放救生艇降落、停止。当遥控钢丝绳出现故障无法释放情况下，可以在吊艇机平台上释放救生艇降落。
吊艇机工作除电动装置外，同时设有手摇装置，以备在缺乏动力源时可用人力转动艇机收回救生艇。
海锚的形状如漏斗形，直径76cm，长度为122cm，用帆布制成。海锚索的长度为艇长的3～4倍，收回索比海锚索约长4米。海锚的作用是使艇首顶风、顶浪，防止救生艇在大风浪中倾覆;可减缓救生艇向下风方向的漂移速度，保持艇位等待救助。使用海锚时，首先用舵使救生艇艇首顶风、顶浪，然后将海锚抛入海水中至适当距离，将海锚索固定在艇首，收回索保持松弛状态，回收海锚时，将海锚收回索拉回即可。
系缆是把救生艇固定在码头上的绳索，主要是尼龙绳，直径约2厘米、长度约10米。该绳索具有强度高、不霉烂等优点。系缆的作用在防台风、艇与艇、筏之间相互連接、拖航非常重要。
风和流是海上最自然的现象。通常把小于左右舷10度方向来的风，称为顶风，也叫艇首来风;把大于左右舷170度方向来的风称为顺风，也叫艇尾来风;把左右舷80度至100度之间来的风称为横风，也叫正横来风。救生艇在离、靠码头时，习惯上把救生艇吹近码头的风叫做吹拢凤，把救生艇吹离码头的风叫做吹开风。风的大小，航海学上用风力来表示，风力的级别是根据风对地面或海面物体影响的程度而定的。英国的蒲福曾于1805年拟定了蒲福风级，分为13个等级：0级是无风，1级是软风，2级是轻风，3级是微风，4级是和风，5级是清风，6级是强风，7级是疾风，8级是大风，9级是烈风，10级是狂风，11级是暴风，12级是飓风。当海面刮起10级风时，在海面上出现狂涛，风速达56节，偶尔浪高达60英尺，大量碎浪和巨浪花，整个海面一片白色，能见度受到影响。台风来临，救生艇回港避风，用缆绳固定。
沿岸的流，包括涨潮流和落潮流。救生艇在航行中，一般情况下，5级风以上（含5级）时，才考虑风的影响。5级风以下时，只考虑流的影响。
救生艇在大风浪中操作是非常危险的，特别是在横浪中航行，一旦与波浪周期发生共振，就有被打翻的可能;若采用艇首与风浪垂直航行，则艇有被压入浪下的危险，最容易引起乘员晕船。正确的操作方法是采用艇首与涌浪方向成20O～30O角航行，同时应保障救生艇有一定的航速，以产生顶风顶浪的舵，保持此角度和舵效直至大风浪过后再恢复航向。艇上人员保持低姿坐好，切不可站立或在艇上作不必要的走动，防止因艇的剧烈颠簸跌倒或跌入海里。
救生艇在进入雾区航行中，艇速不能太快，打开示位灯。及时观察艇首附近的目标，注意规避。
救生艇在火区航行中，首先应判明冲出火区的方向，一般应向上风方向航行。其次是关闭所有的门窗，打开应急供气系统、应急喷淋系统控制开关，最后是加大油门，驾驶救生艇穿过危险区，在安全的区域待救。
【关键词】：救生艇 操纵 机器 风 流
当一名合格的艇长，不仅需要勇气和较高的综合素质，最基本的离不开对主机、舵、脱钩装置、吊艇机、锚、缆、风、流这八要素的掌控。
救生艇航行操纵包括大风浪航行、雾中航行、火区航行等，原则是“宁远勿近，宁早勿晚，宁慢勿快”。
主机由齿轮箱、轴和螺旋桨等组成。主机操纵手柄（油门）是艇长控制救生艇速度快慢的装置，并安装一个0～40千米转速表。通常分为三个档位：正车（前进档）、停车（空档）、倒车（后退档）。为了保证主机能顺利启动，安装了两套独立的启动装置：电启动和手摇弹簧储能启动。
舵是用于救生艇转向的装置，主要由舵轮、操舵装置、舵机和舵组成。救生艇在海上航行舵起着举足轻重的作用。救生艇在航行的时候，如果舵叶位于正中，水流对称地流过舵叶两侧，不产生舵力，如果要左舵，则流过舵叶左边的水流流程短，速度减小，压力升高，而舵叶右边的水流流程长，速度增大，压力降低，所以要左舵时艇尾向右转，要右舵时艇尾向左转。影响舵力的主要因素是舵叶的面积，流经舵叶的水流速度、舵角和舵至艇体重心距离;舵叶面积和舵角越大，产生的舵力越大;舵叶至重心的距离越长，救生艇转动的力距就越大。
螺旋桨正转时，叶面推动海水加速向后成螺旋状排出。同时，从叶背方向吸入补充排出的水流。通过这种排出和吸入水流的运动，来推动救生艇航行。操舵舵令是：正舵、左舵、左满舵、回舵。要右舵也是如此。如果液压操舵系统失灵，可使用应急舵杆手动操舵。
在救生艇的艏艉两端，各安装了一只吊钩。两种吊钩通过两根推拉释放软轴与安装在驾驶台上的吊钩释放器连接，可使救生艇上的两只吊钩被同步释放。吊钩释放器上设置有一个静压锁紧板，实现对释放手柄的锁紧。当救生艇漂浮在水中时，静压释放器通过静压软轴顶起静压静压锁紧板，解除对释放手柄的静压锁紧，即可实施对吊钩的释放操作。
当静压锁紧系统出现故障、或进行带负荷释放、或进行应急释放操作时，静压锁紧板的锁紧可被驾驶员手动解除。带负荷释放只能在艇龙骨贴于水面上时进行，通知艇员作好准备并握紧把手后，才可进行带负荷释放操作。回收救生艇时，在艇钩复位后，待艇钩离开水面不足1米时，艇长应再次检查，确认艇钩已完全复位。
吊艇机是回收救生艇的动力装置，由电动机、滚筒、遥控放艇钢丝绳滚筒、手动刹车系统、起动开关、手动摇柄、吊艇索及引导滑轮等组成。乘员可在驾驶台上操纵遥控钢丝绳释放救生艇降落、停止。当遥控钢丝绳出现故障无法释放情况下，可以在吊艇机平台上释放救生艇降落。
吊艇机工作除电动装置外，同时设有手摇装置，以备在缺乏动力源时可用人力转动艇机收回救生艇。
海锚的形状如漏斗形，直径76cm，长度为122cm，用帆布制成。海锚索的长度为艇长的3～4倍，收回索比海锚索约长4米。海锚的作用是使艇首顶风、顶浪，防止救生艇在大风浪中倾覆;可减缓救生艇向下风方向的漂移速度，保持艇位等待救助。使用海锚时，首先用舵使救生艇艇首顶风、顶浪，然后将海锚抛入海水中至适当距离，将海锚索固定在艇首，收回索保持松弛状态，回收海锚时，将海锚收回索拉回即可。
系缆是把救生艇固定在码头上的绳索，主要是尼龙绳，直径约2厘米、长度约10米。该绳索具有强度高、不霉烂等优点。系缆的作用在防台风、艇与艇、筏之间相互連接、拖航非常重要。
风和流是海上最自然的现象。通常把小于左右舷10度方向来的风，称为顶风，也叫艇首来风;把大于左右舷170度方向来的风称为顺风，也叫艇尾来风;把左右舷80度至100度之间来的风称为横风，也叫正横来风。救生艇在离、靠码头时，习惯上把救生艇吹近码头的风叫做吹拢凤，把救生艇吹离码头的风叫做吹开风。风的大小，航海学上用风力来表示，风力的级别是根据风对地面或海面物体影响的程度而定的。英国的蒲福曾于1805年拟定了蒲福风级，分为13个等级：0级是无风，1级是软风，2级是轻风，3级是微风，4级是和风，5级是清风，6级是强风，7级是疾风，8级是大风，9级是烈风，10级是狂风，11级是暴风，12级是飓风。当海面刮起10级风时，在海面上出现狂涛，风速达56节，偶尔浪高达60英尺，大量碎浪和巨浪花，整个海面一片白色，能见度受到影响。台风来临，救生艇回港避风，用缆绳固定。
沿岸的流，包括涨潮流和落潮流。救生艇在航行中，一般情况下，5级风以上（含5级）时，才考虑风的影响。5级风以下时，只考虑流的影响。
救生艇在大风浪中操作是非常危险的，特别是在横浪中航行，一旦与波浪周期发生共振，就有被打翻的可能;若采用艇首与风浪垂直航行，则艇有被压入浪下的危险，最容易引起乘员晕船。正确的操作方法是采用艇首与涌浪方向成20O～30O角航行，同时应保障救生艇有一定的航速，以产生顶风顶浪的舵，保持此角度和舵效直至大风浪过后再恢复航向。艇上人员保持低姿坐好，切不可站立或在艇上作不必要的走动，防止因艇的剧烈颠簸跌倒或跌入海里。
救生艇在进入雾区航行中，艇速不能太快，打开示位灯。及时观察艇首附近的目标，注意规避。
救生艇在火区航行中，首先应判明冲出火区的方向，一般应向上风方向航行。其次是关闭所有的门窗，打开应急供气系统、应急喷淋系统控制开关，最后是加大油门，驾驶救生艇穿过危险区，在安全的区域待救。