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（中铁二十三局集团电务工程有限公司机电项目部）
摘 要：本文基于某地区大型编组站的缓行器基础部位病害情况进行具体分析，探討驼峰缓行器基础下沉加固整治方法，并掌握好基础下沉加固政治过程的施工技术，以全面提高缓行器减速有效性，确保大型编组站各项任务的顺利完成。
关键词：驼峰；缓行器；基础下沉；锚桩；加固整治
在大型编组站投入运行的过程中，其作为铁路枢纽中的重要组成部分，承担这铁路干线往来货物列车车辆编解以及集结任务，在铁路运输中发挥着重要的作用。本文以某地区大型编组站为例，该编组站在建成并投入使用后，经过多次改造建设，当前驼峰形式为自动化驼峰，车辆溜放过程中主要以缓行器作为主要设备实现减速。但随着运营时间的延长，缓行器基础部位产生诸多病害，严重影响驼峰缓行器的实际减速效果，此种情况下，探讨如何对驼峰缓行器基础下沉进行加固整治，具有一定现实意义。
1 缓行器基础病害情况
该编组站驼峰缓行器投入运行多年，缓行器基础部位产生诸多病害，整体道床混凝土出现开裂情况，裂缝宽度较大，部分混凝土裂缝宽度在3-10mm之间。与此同时，缓行器基础部位出现不均匀沉降问题，局部下沉量甚至达到50mm，整体线路几何尺寸无法得到有效控制。该驼峰缓行器轨枕板承轨槽出现呈现明显的压溃状态，就基本轨使用情况来看，其空吊问题严重，对于缓行器的实际应用产生一定影响。一般情况下，基本轨自身需求5-10mm的悬浮，而列车运行过程中其轨底对承轨槽造成一定冲击，随着缓行器基础下沉情况的出现，钢轨空吊问题极为严重，导致列车运行过程中加大了对承轨槽的冲击，最终导致螺杆折断和轨下胶垫失效问题发生，此种情况下，积极采取可行措施对驼峰缓行器基础下沉进行加固整治是非常必要的。
2 駝峰缓行器基础病害原因分析
2.1设计标准低
就编组站设计情况来看，在多种影响的影响下，其缓行器基础设计标准相对较低，主要体现在软土地基的加固处理以及路基填料与承载力要求等方面，与当前铁路建设相关标准存在一定差距。
2.2施工工艺落后
该编组站建设时间较早，受到时代因素的影响和制约，科技水平有限，铁路建设中并未大规模采用机械化施工技术，并且大多以人力方式开展土石方的开挖、运输及夯填等施工操作，路基填料密实性交底，导致路基承载力不足，后期运营过程中产生比较严重的基础下沉问题，严重影响缓行器减速效果。
3 驼峰缓行器基础下沉加固整治策略
编组站作业任务量较大，传统破底重做的施工方式存在一定局限性，其封锁施工的方式势必会严重影响编组站正常运输作业，所产生的影响是无法预估的。在相关技术人员反复研究后，通过以TGRM水泥和聚合物材料为基础，将聚合物锚桩配合注浆加固法作为主要施工方式，确保其满足缓行器基础下沉加固整治施工的实际要求，为施工质量控制提供可靠的支持。
锚桩是基于桩侧摩擦阻力和桩端阻力来促进上部竖向荷载向基床底部岩层内实现传递的重要途径，确保轨枕板与基床地步岩层之间能够得到规范锚固和充填，从而确保锚桩承载力满足何在的实际需求。在注浆过程中，基于TGRM水泥作为基础灌浆施工材料，对孔隙进行规范填充，从而全面提高锚桩的稳定性，改善路基土体的力学性能，为驼峰缓行器基础下沉加固整治的质量控制打下良好的基础。
通过研究可知，在缓行器基础下沉加固整治过程中实施聚合物锚桩配合注浆加固法能够取得理想的加固处理效果，促进混凝土基础形成一个整体，在将聚合物锚桩锚入道床中能够有效提高道岔承载力，满足缓行器实际应用需求。尤其是基底注浆方式能够在一定陈股东上改善道床不均匀沉降问题，改善土体承载力，并对道床最大沉降量进行科学化控制。
4 施工工艺与流程
4.1钻孔灌注锚桩
在驼峰缓行器基础下沉加固整治施工中，为避免影响列车的正常通行，主张通过对天窗的利用，实现固定时段封锁，也就是说，每日将施工段封锁90-120min，此种施工条件下保证列车以慢速通过缓行器而不影响正常施工。在钻孔灌注锚桩施工过程中，应当严格按照钻孔-清孔-放钢筋笼-道床板抬起-灌注聚合物-捣固的施工顺序开展具体操作，以加强施工质量控制。在钻孔过程中，应当采用专业的小型工程钻机作为主要施工机械设备，并于其上安装标准规格的金刚石岩芯钻头，按照施工规范开展钻孔操作，钻进深度约在基岩以下20-25cm，施工人员应当控制好钻孔深度，从而为钻孔灌注锚桩施工的顺利进行打下良好的基础。
待钻孔施工完成后应当及时进行清孔处理，一般情况下，施工人员采用风水联合方式对钻孔进行清理。具体操作如下：将风压机的风管伸入成孔的锚桩孔内部，将沉渣吹起后，以清孔器取出风压无法吹起的岩芯取出，并进行冲洗。确认孔内质量过关后，将制作完成的钢筋置于孔洞内部合理控制钢筋笼高度，坚决不允许钢筋笼高度超出锚桩孔高度，以加强钻孔灌注锚桩施工质量控制。之后于道床板底部埋设标准规格的液压千斤顶，确保整体道床得以规范恢复。
在混凝土灌注施工过程中，依照标准配合比对灌注锚桩混凝土中所使用的碎石、TGRM水泥等施工材料的用量进行科学化控制，通过人工搅拌的方式开展施工操作，带锚杆清孔完成后，在施工材料中加入一定量的水进行拌和，随时对拌和好的混凝土进行灌注。确保在天窗结束之前半小时内锚桩混凝土灌注完成，以加强灌注施工质量控制。以插入式振动器对灌注完的混凝土进行规范振捣，确保灌注操作与振捣操作的协调性，保证混凝土填充密实，从而确保钻孔灌注锚桩施工质量满足缓行器基础下沉加固整治的质量标准。
4.2基底灌浆
在锚桩加固的基础上，基床基本恢复稳定状态，下沉基础也逐渐恢复到原有设计高度，但吊空问题并未得到妥善解决，基床病害依然存在。此种情况下施工技术人员应当及时开展基床固结灌浆施工操作，确保驼峰缓行器基础下沉病害得到妥善的加固整治，从而提高缓行器的实际应用效果。
在一定施工条件下，利用天窗每日将施工段封锁90-120min，以布孔-钻孔-冲孔-注浆为基本注浆施工顺序。
在轨枕头外10cm梅花型布置注浆孔，孔间距为60～100cm，行距为40cm。采用凿岩钻机或者小型的地质钻孔，孔深在4m-5m的范围。用风压机冲孔，将孔内钻孔岩灰冲刷干净，同时注入清水，检查注浆孔之间的连通关系，从而确定压浆孔和通气孔，同时清洗充填区。当注浆压力达到设计标准持续1min后，停止注浆。注浆过程中如果出现压力达不到设计要求，跑浆、串浆等严重的问题，可采取换孔作业，待浆液初凝后再补注。注浆工序必须在“天窗”结束前30min结束，以保证结石强度。
5 结束语
总而言之，该大型编组站驼峰缓行器在加以妥善加固整治后，其在运营过程中的减速效果得到明显改善，相关技术人员以专业方式对缓行器基础沉降进行检测，结果显示各项数据指标正常。通过以上研究可知，驼峰缓行器基础下沉加固整治过程中，以聚合物锚固桩配合注浆加固法开展施工操作，具有一定简单性和便捷性，作业时间较短，且对施工作业的现场要求较低，具有良好的适用性。
参考文献：
[1] 赵静 浅淡驼峰缓行器基础下沉加固整治[J]. 《成铁科技》， 2014（3）：8-9
[2] 陈建国，周文浩，孙平 黄河下游驼峰河段的形成机理[J]. 《水利学报》， 2010， 41（8）：921-926
摘 要：本文基于某地区大型编组站的缓行器基础部位病害情况进行具体分析，探討驼峰缓行器基础下沉加固整治方法，并掌握好基础下沉加固政治过程的施工技术，以全面提高缓行器减速有效性，确保大型编组站各项任务的顺利完成。
关键词：驼峰；缓行器；基础下沉；锚桩；加固整治
在大型编组站投入运行的过程中，其作为铁路枢纽中的重要组成部分，承担这铁路干线往来货物列车车辆编解以及集结任务，在铁路运输中发挥着重要的作用。本文以某地区大型编组站为例，该编组站在建成并投入使用后，经过多次改造建设，当前驼峰形式为自动化驼峰，车辆溜放过程中主要以缓行器作为主要设备实现减速。但随着运营时间的延长，缓行器基础部位产生诸多病害，严重影响驼峰缓行器的实际减速效果，此种情况下，探讨如何对驼峰缓行器基础下沉进行加固整治，具有一定现实意义。
1 缓行器基础病害情况
该编组站驼峰缓行器投入运行多年，缓行器基础部位产生诸多病害，整体道床混凝土出现开裂情况，裂缝宽度较大，部分混凝土裂缝宽度在3-10mm之间。与此同时，缓行器基础部位出现不均匀沉降问题，局部下沉量甚至达到50mm，整体线路几何尺寸无法得到有效控制。该驼峰缓行器轨枕板承轨槽出现呈现明显的压溃状态，就基本轨使用情况来看，其空吊问题严重，对于缓行器的实际应用产生一定影响。一般情况下，基本轨自身需求5-10mm的悬浮，而列车运行过程中其轨底对承轨槽造成一定冲击，随着缓行器基础下沉情况的出现，钢轨空吊问题极为严重，导致列车运行过程中加大了对承轨槽的冲击，最终导致螺杆折断和轨下胶垫失效问题发生，此种情况下，积极采取可行措施对驼峰缓行器基础下沉进行加固整治是非常必要的。
2 駝峰缓行器基础病害原因分析
2.1设计标准低
就编组站设计情况来看，在多种影响的影响下，其缓行器基础设计标准相对较低，主要体现在软土地基的加固处理以及路基填料与承载力要求等方面，与当前铁路建设相关标准存在一定差距。
2.2施工工艺落后
该编组站建设时间较早，受到时代因素的影响和制约，科技水平有限，铁路建设中并未大规模采用机械化施工技术，并且大多以人力方式开展土石方的开挖、运输及夯填等施工操作，路基填料密实性交底，导致路基承载力不足，后期运营过程中产生比较严重的基础下沉问题，严重影响缓行器减速效果。
3 驼峰缓行器基础下沉加固整治策略
编组站作业任务量较大，传统破底重做的施工方式存在一定局限性，其封锁施工的方式势必会严重影响编组站正常运输作业，所产生的影响是无法预估的。在相关技术人员反复研究后，通过以TGRM水泥和聚合物材料为基础，将聚合物锚桩配合注浆加固法作为主要施工方式，确保其满足缓行器基础下沉加固整治施工的实际要求，为施工质量控制提供可靠的支持。
锚桩是基于桩侧摩擦阻力和桩端阻力来促进上部竖向荷载向基床底部岩层内实现传递的重要途径，确保轨枕板与基床地步岩层之间能够得到规范锚固和充填，从而确保锚桩承载力满足何在的实际需求。在注浆过程中，基于TGRM水泥作为基础灌浆施工材料，对孔隙进行规范填充，从而全面提高锚桩的稳定性，改善路基土体的力学性能，为驼峰缓行器基础下沉加固整治的质量控制打下良好的基础。
通过研究可知，在缓行器基础下沉加固整治过程中实施聚合物锚桩配合注浆加固法能够取得理想的加固处理效果，促进混凝土基础形成一个整体，在将聚合物锚桩锚入道床中能够有效提高道岔承载力，满足缓行器实际应用需求。尤其是基底注浆方式能够在一定陈股东上改善道床不均匀沉降问题，改善土体承载力，并对道床最大沉降量进行科学化控制。
4 施工工艺与流程
4.1钻孔灌注锚桩
在驼峰缓行器基础下沉加固整治施工中，为避免影响列车的正常通行，主张通过对天窗的利用，实现固定时段封锁，也就是说，每日将施工段封锁90-120min，此种施工条件下保证列车以慢速通过缓行器而不影响正常施工。在钻孔灌注锚桩施工过程中，应当严格按照钻孔-清孔-放钢筋笼-道床板抬起-灌注聚合物-捣固的施工顺序开展具体操作，以加强施工质量控制。在钻孔过程中，应当采用专业的小型工程钻机作为主要施工机械设备，并于其上安装标准规格的金刚石岩芯钻头，按照施工规范开展钻孔操作，钻进深度约在基岩以下20-25cm，施工人员应当控制好钻孔深度，从而为钻孔灌注锚桩施工的顺利进行打下良好的基础。
待钻孔施工完成后应当及时进行清孔处理，一般情况下，施工人员采用风水联合方式对钻孔进行清理。具体操作如下：将风压机的风管伸入成孔的锚桩孔内部，将沉渣吹起后，以清孔器取出风压无法吹起的岩芯取出，并进行冲洗。确认孔内质量过关后，将制作完成的钢筋置于孔洞内部合理控制钢筋笼高度，坚决不允许钢筋笼高度超出锚桩孔高度，以加强钻孔灌注锚桩施工质量控制。之后于道床板底部埋设标准规格的液压千斤顶，确保整体道床得以规范恢复。
在混凝土灌注施工过程中，依照标准配合比对灌注锚桩混凝土中所使用的碎石、TGRM水泥等施工材料的用量进行科学化控制，通过人工搅拌的方式开展施工操作，带锚杆清孔完成后，在施工材料中加入一定量的水进行拌和，随时对拌和好的混凝土进行灌注。确保在天窗结束之前半小时内锚桩混凝土灌注完成，以加强灌注施工质量控制。以插入式振动器对灌注完的混凝土进行规范振捣，确保灌注操作与振捣操作的协调性，保证混凝土填充密实，从而确保钻孔灌注锚桩施工质量满足缓行器基础下沉加固整治的质量标准。
4.2基底灌浆
在锚桩加固的基础上，基床基本恢复稳定状态，下沉基础也逐渐恢复到原有设计高度，但吊空问题并未得到妥善解决，基床病害依然存在。此种情况下施工技术人员应当及时开展基床固结灌浆施工操作，确保驼峰缓行器基础下沉病害得到妥善的加固整治，从而提高缓行器的实际应用效果。
在一定施工条件下，利用天窗每日将施工段封锁90-120min，以布孔-钻孔-冲孔-注浆为基本注浆施工顺序。
在轨枕头外10cm梅花型布置注浆孔，孔间距为60～100cm，行距为40cm。采用凿岩钻机或者小型的地质钻孔，孔深在4m-5m的范围。用风压机冲孔，将孔内钻孔岩灰冲刷干净，同时注入清水，检查注浆孔之间的连通关系，从而确定压浆孔和通气孔，同时清洗充填区。当注浆压力达到设计标准持续1min后，停止注浆。注浆过程中如果出现压力达不到设计要求，跑浆、串浆等严重的问题，可采取换孔作业，待浆液初凝后再补注。注浆工序必须在“天窗”结束前30min结束，以保证结石强度。
5 结束语
总而言之，该大型编组站驼峰缓行器在加以妥善加固整治后，其在运营过程中的减速效果得到明显改善，相关技术人员以专业方式对缓行器基础沉降进行检测，结果显示各项数据指标正常。通过以上研究可知，驼峰缓行器基础下沉加固整治过程中，以聚合物锚固桩配合注浆加固法开展施工操作，具有一定简单性和便捷性，作业时间较短，且对施工作业的现场要求较低，具有良好的适用性。
参考文献：
[1] 赵静 浅淡驼峰缓行器基础下沉加固整治[J]. 《成铁科技》， 2014（3）：8-9
[2] 陈建国，周文浩，孙平 黄河下游驼峰河段的形成机理[J]. 《水利学报》， 2010， 41（8）：921-926