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一个城市副中心一定要脱离与中心城区的寄生关系，有自己独特的味道才可以发展起来。同时它还要保持与外界密切的联系。
随着城市的扩大，卫星城的概念已被大家所熟知，它们往往众星捧月般围绕着都市，分散其职能。城市副中心同卫星城一样，更为方便地解决了大城市中心膨胀的问题。在过去100多年时间里面，在世界的规划理论当中曾出现过一个方向——不要中心的均匀化发展，皇城北京就可看作大面积共同开发的典范，但是如今其严重的交通问题已为世人所诟病。
在2007年底由上海市规划局公布的《上海市城市总体规划》中，便已经提出了“多中心”的概念，如今徐家汇、五角场、花木副中心已颇具规模，吸引着百姓与投资者的目光。于是，规划中最后一个城市副中心真如的开发工作也加快了脚步。借着世博的顺风车，来自全球各地的建筑专家在日前举行的世博论坛上各抒己见，为上海的城市副中心建设注入了新的思路与理念。
在联系中保持特立独行
城市副中心应该建成什么样？马清运未曾料到自己的发言会遭到众口一词的反驳，作为全球知名建筑师，现任美国南加州大学建筑学院院长的马清运把城市中心与副中心看成两个独立的点，“两点之间必须分离，有阻隔，不能融合，否则它们就不能够成为中心。”一个极端的例子就是美国西海岸的洛杉矶，“提到洛杉矶没有人指的是一个地方”，十几个相隔甚远的中心组成了一个偌大的洛杉矶，可以说这是一个只有副中心而没有中心的城市，这样的结果是每个副中心都发展得很成功。
但是，与会的一些专家认为，阻隔固然可以成就一个中心，长期来看也将阻碍一个中心的发展。洛杉矶被认为是世界上堵车最严重的城市之一，高速公路上等候的恐惧也一直萦绕在每个洛杉矶人的心头，只要出门，无论是聚会还是购物，在路上花费的时间至少是一个小时。同样的困扰也发生在巴黎最繁华的副中心拉德方斯身上，一边是塞纳河一边是历史大街，卢浮宫、爱丽舍宫都匍匐在这里，它足可以称得上法国的历史地理轴。但拉德方斯却更多地被喊做“岛”，因为它被一条环形高速公路包围着，内外不通畅，反倒是拉德方斯里面的老板骑上了自行车，而员工开着小汽车在高速公路上一等就是几个小时。
当然，马清运的观点仍有可取之处，那就是一个城市副中心一定要脱离与中心城区的寄生关系，有自己独特的味道才可以发展起來。繁荣的商业、尖端的科技或者浓厚的文化氛围，都可以成为一个副中心的标志，这些特色要构成强大的吸引力让人们对它足够依赖。正如商业徐家汇与知识杨浦，它们凭借各自的特色，吸引着投资者和知识青年的目光，聚集了相当多的人气，成为名副其实的副中心。
由此看来，真正的副中心应该在特立独行的同时保持与外界密切的联系，发展公共交通是车马辐辏的城市唯一的出路。如今，真如副中心正在建设，交通因素是规划方案中重点考虑的部分。一度被用作货运的上海西站将重新迎来它的旅客，沪宁高铁与即将通车的11号线、14号线、15号线、16号线将一起负担起西大堂的人流运输，三位一体的交通网势必让古老而富有文化的真如四通八达。一个小时到南京，十几分钟便可到达市内各区，正如“真如”二字所表达的含义:来去自如。
多功能融合:更美好的居住
陆家嘴金融中心一直以高度繁华的姿态俯看浦西，然而没人会说“我是陆家嘴人”，就像没人会说“我是迪拜人”一样，因为陆家嘴在繁华都市只是金融中心，不是城市中心。长期从事上海近代城市与建筑历史研究的同济大学副校长伍江这样阐释城市中心:“一个城市中心的发展需要人们的认同，”因为一个地方不仅要有人们工作也要有人们生活，那才称得上是一个城市中心，“所以城市副中心应该实现多功能的融合”。
90年代末建成的徐家汇副中心更像是一个CBD(中央商务区)，昼夜人口密度变化巨大，白天人流涌动的徐家汇中心地段，到了夜晚简直成了一座空城。
日本东京的副中心丸之内也曾遇到过这样的问题。那里的中丸大厦、丸之内OAZO、TOKIA等高档写字楼汇集了三菱等众多日本大企业所设的总部，“我认为这是我们最大的失败:把丸之内变成了一个极端的单功能商务地区，也就是在那里工作的人所使用的城市，晚上或者双休日没有人利用的城市。”负责丸之内地区所有项目的岩井光男先生在介绍日本城市副中心发展经验时谈到，“所以我们做了改进，使丸之内变成一个24小时都够繁华的城市，从单一功能走向多功能融合。”“争取让那里的人们能够享受到生活的美好”。
把人们留住其实不难，“只需要有教育、就业、医疗、文化等完善的社会项目”，马清运建议道。在丸之内，改变空城的对策是增加了一些文化设施，如美术馆和剧院，这样的公共场所会让人们对丸之内产生归属感，从而更加热爱那里。
针对徐家汇等前车之鉴，人的存在感成为一个城市副中心的必要条件。伍江建议真如小尺度开发街道，“城市的结构尺度是大的，城市的活动尺度是小的”，这样便可以增大人的活动空间。据真如开发公司董事长何智奇介绍，真如将建造相当数量的设施，方便人们的居住和出行。而且会根据真如古寺特有的文化内涵设置一些节日和活动，让身居其中的人感受到真如散发出来的浓浓禅意，不愿离开。
绿色城市主义
真如长期以来被上海的繁华遗忘了，经过一个世纪的发展，它如今是上海的轻工业区。即将成为城市副中心的真如，环境问题恐怕是居民们最关心的。随着世博节能环保理念的强化，真如的绿色问题也成为讨论的一大重点。
纽卡斯尔大学建筑系主任SteffenLehmann为真如提出了绿色城市主义的概念。他认为“一个城市副中心需要我们的能源和材料、以及水和多样性之间的融合，同时还需要在城市规划以及交通规划方面能够相辅相成。”“我们希望把能源的消耗设计得更低，让建筑本身在节能方面发挥更大的作用。”
在真如建设计划中，建筑本身的节能方面会有所突破。根据《真如绿色建设标准》确立的基本指标，真如地区的居住及公共建筑能耗的上限，将设定为每天每平方米65千瓦时(度)，约为日本的1/2、美国的1/4。何智奇介绍说，“我曾建造过很多领先于世界标准的建筑物”，所以，真如这个看似不可能完成的任务不会是空谈。除此，真如还将在120万平方米地下空间造就“垂直都市”，融合停车场、地下通道、下沉广场与商场于一体。并通过透明采光井将阳光雨露、绿树清风引入地下空间，弱化地上地下的空间界线。这与德国的波茨坦广场的绿色设计有着异曲同工之妙，波茨坦广场绿色面积达到了4万平方米，而且所有的建筑都要使用自然通风的水池，通过利用自然来设计。
真如的绿地建设也是一大特色，由于要节约成本，未来真如将会看到空间中的绿色，同时通过屋顶的绿化建设达到节能减排的目标，到那时，一个巴比伦空中花园式的城市中心将会变成现实。
随着城市的扩大，卫星城的概念已被大家所熟知，它们往往众星捧月般围绕着都市，分散其职能。城市副中心同卫星城一样，更为方便地解决了大城市中心膨胀的问题。在过去100多年时间里面，在世界的规划理论当中曾出现过一个方向——不要中心的均匀化发展，皇城北京就可看作大面积共同开发的典范，但是如今其严重的交通问题已为世人所诟病。
在2007年底由上海市规划局公布的《上海市城市总体规划》中，便已经提出了“多中心”的概念，如今徐家汇、五角场、花木副中心已颇具规模，吸引着百姓与投资者的目光。于是，规划中最后一个城市副中心真如的开发工作也加快了脚步。借着世博的顺风车，来自全球各地的建筑专家在日前举行的世博论坛上各抒己见，为上海的城市副中心建设注入了新的思路与理念。
在联系中保持特立独行
城市副中心应该建成什么样？马清运未曾料到自己的发言会遭到众口一词的反驳，作为全球知名建筑师，现任美国南加州大学建筑学院院长的马清运把城市中心与副中心看成两个独立的点，“两点之间必须分离，有阻隔，不能融合，否则它们就不能够成为中心。”一个极端的例子就是美国西海岸的洛杉矶，“提到洛杉矶没有人指的是一个地方”，十几个相隔甚远的中心组成了一个偌大的洛杉矶，可以说这是一个只有副中心而没有中心的城市，这样的结果是每个副中心都发展得很成功。
但是，与会的一些专家认为，阻隔固然可以成就一个中心，长期来看也将阻碍一个中心的发展。洛杉矶被认为是世界上堵车最严重的城市之一，高速公路上等候的恐惧也一直萦绕在每个洛杉矶人的心头，只要出门，无论是聚会还是购物，在路上花费的时间至少是一个小时。同样的困扰也发生在巴黎最繁华的副中心拉德方斯身上，一边是塞纳河一边是历史大街，卢浮宫、爱丽舍宫都匍匐在这里，它足可以称得上法国的历史地理轴。但拉德方斯却更多地被喊做“岛”，因为它被一条环形高速公路包围着，内外不通畅，反倒是拉德方斯里面的老板骑上了自行车，而员工开着小汽车在高速公路上一等就是几个小时。
当然，马清运的观点仍有可取之处，那就是一个城市副中心一定要脱离与中心城区的寄生关系，有自己独特的味道才可以发展起來。繁荣的商业、尖端的科技或者浓厚的文化氛围，都可以成为一个副中心的标志，这些特色要构成强大的吸引力让人们对它足够依赖。正如商业徐家汇与知识杨浦，它们凭借各自的特色，吸引着投资者和知识青年的目光，聚集了相当多的人气，成为名副其实的副中心。
由此看来，真正的副中心应该在特立独行的同时保持与外界密切的联系，发展公共交通是车马辐辏的城市唯一的出路。如今，真如副中心正在建设，交通因素是规划方案中重点考虑的部分。一度被用作货运的上海西站将重新迎来它的旅客，沪宁高铁与即将通车的11号线、14号线、15号线、16号线将一起负担起西大堂的人流运输，三位一体的交通网势必让古老而富有文化的真如四通八达。一个小时到南京，十几分钟便可到达市内各区，正如“真如”二字所表达的含义:来去自如。
多功能融合:更美好的居住
陆家嘴金融中心一直以高度繁华的姿态俯看浦西，然而没人会说“我是陆家嘴人”，就像没人会说“我是迪拜人”一样，因为陆家嘴在繁华都市只是金融中心，不是城市中心。长期从事上海近代城市与建筑历史研究的同济大学副校长伍江这样阐释城市中心:“一个城市中心的发展需要人们的认同，”因为一个地方不仅要有人们工作也要有人们生活，那才称得上是一个城市中心，“所以城市副中心应该实现多功能的融合”。
90年代末建成的徐家汇副中心更像是一个CBD(中央商务区)，昼夜人口密度变化巨大，白天人流涌动的徐家汇中心地段，到了夜晚简直成了一座空城。
日本东京的副中心丸之内也曾遇到过这样的问题。那里的中丸大厦、丸之内OAZO、TOKIA等高档写字楼汇集了三菱等众多日本大企业所设的总部，“我认为这是我们最大的失败:把丸之内变成了一个极端的单功能商务地区，也就是在那里工作的人所使用的城市，晚上或者双休日没有人利用的城市。”负责丸之内地区所有项目的岩井光男先生在介绍日本城市副中心发展经验时谈到，“所以我们做了改进，使丸之内变成一个24小时都够繁华的城市，从单一功能走向多功能融合。”“争取让那里的人们能够享受到生活的美好”。
把人们留住其实不难，“只需要有教育、就业、医疗、文化等完善的社会项目”，马清运建议道。在丸之内，改变空城的对策是增加了一些文化设施，如美术馆和剧院，这样的公共场所会让人们对丸之内产生归属感，从而更加热爱那里。
针对徐家汇等前车之鉴，人的存在感成为一个城市副中心的必要条件。伍江建议真如小尺度开发街道，“城市的结构尺度是大的，城市的活动尺度是小的”，这样便可以增大人的活动空间。据真如开发公司董事长何智奇介绍，真如将建造相当数量的设施，方便人们的居住和出行。而且会根据真如古寺特有的文化内涵设置一些节日和活动，让身居其中的人感受到真如散发出来的浓浓禅意，不愿离开。
绿色城市主义
真如长期以来被上海的繁华遗忘了，经过一个世纪的发展，它如今是上海的轻工业区。即将成为城市副中心的真如，环境问题恐怕是居民们最关心的。随着世博节能环保理念的强化，真如的绿色问题也成为讨论的一大重点。
纽卡斯尔大学建筑系主任SteffenLehmann为真如提出了绿色城市主义的概念。他认为“一个城市副中心需要我们的能源和材料、以及水和多样性之间的融合，同时还需要在城市规划以及交通规划方面能够相辅相成。”“我们希望把能源的消耗设计得更低，让建筑本身在节能方面发挥更大的作用。”
在真如建设计划中，建筑本身的节能方面会有所突破。根据《真如绿色建设标准》确立的基本指标，真如地区的居住及公共建筑能耗的上限，将设定为每天每平方米65千瓦时(度)，约为日本的1/2、美国的1/4。何智奇介绍说，“我曾建造过很多领先于世界标准的建筑物”，所以，真如这个看似不可能完成的任务不会是空谈。除此，真如还将在120万平方米地下空间造就“垂直都市”，融合停车场、地下通道、下沉广场与商场于一体。并通过透明采光井将阳光雨露、绿树清风引入地下空间，弱化地上地下的空间界线。这与德国的波茨坦广场的绿色设计有着异曲同工之妙，波茨坦广场绿色面积达到了4万平方米，而且所有的建筑都要使用自然通风的水池，通过利用自然来设计。
真如的绿地建设也是一大特色，由于要节约成本，未来真如将会看到空间中的绿色，同时通过屋顶的绿化建设达到节能减排的目标，到那时，一个巴比伦空中花园式的城市中心将会变成现实。