2007年又是我国汽车产业快速平稳发展的一年，汽车产业的蓬勃发展激发了汽车企业的出口热情，汽车企业国际市场开拓力度进一步加大，汽车出口保持了高速增长态势，比2006年又有了大幅增长，产品结构也呈现出明显的变化，出口秩序逐步得到规范，恶性低价竞争局面有所改善，汽车进口也有较大幅度的增长，进口车型的结构和档次又有新的变化趋势。
　　
　　商用车出口为主
　　
　　2007年，整车出口仍然以商用车出口为主，占我国全部出口总量的54.4％，其次是轿车，占出口总量的30％。
　　虽然在整体产品结构上与往年相差无几，但是某些具体车型的出口形势与2006年相比有了明显变化：首先，所有出口车型中，载重车出口的绝对数量最大，1～11月份共出口24万辆，占全部出口的45.2％，但是载重车的出口比例比2006年有所下降，降低了4个百分点；其次，大中型客车和越野车的出口速度加快，截至2007年11月份，分别出口3.8万辆和2万辆，比2006年同期增长219％和208％；另外，由于载重车出口和装有发动机底盘(划为整车)出口的带动，汽车出口的平均价格比往年出现较大幅度的提高，比2006年提高了32％。
　　
　　另外，我国向南美洲和欧盟地区的汽车出口开始逐渐增加，其中2007年前11个月向南美的出口比2006年同期增加了136％，其中主要出口国家是委内瑞拉和古巴；向欧盟国家的出口处于起步阶段，但国内的一些企业(如华晨汽车)正积极开拓，并开始批量出口；我国向美国的出口仍然微乎其微。
　　
　　自主品牌成主力
　　
　　2007年以来，政府对汽车的出口采取了出口许可证管理制度，出口企业数量有所减少，其中出口金额超过1000万美元的企业有91家，超过1亿美元的有11家。从出口企业的性质看，国有企业占48％，个体企业占26％，合资企业占22％。
　　从出口贸易方式看，我国的汽车出口以一般贸易为主，占出口总额的70％，其次为进料加工贸易，占20％，边境小额贸易，占3.7％。由于近几年俄罗斯和中亚地区对我国汽车产品需求旺盛，导致边境小额贸易增加迅速，对于汽车这种服务依赖性较强的商品来说，大量的边境小额贸易会对汽车的售后服务产生一定的负面影响，相关政府部门应加强监管。
　　2007年，出口额较大的汽车企业包括奇瑞汽车、长城汽车、中国重汽、中国一汽等，出口前十名的汽车企业出口金额占汽车出口总额的40％，并且各企业出口均比去年同期有大幅增长。数据表明，我国的很多汽车企业尤其是规模较大、实力较强的企业，正在积极制定国际市场开拓战略，并逐渐取得了阶段性的战果。
　　
　　内需带动进口增长
　　
　　2007年，进口汽车与往年相比又有新的变化，首先，由于国内汽车市场的旺盛需求，带动了进口汽车的持续增长，进口总金额比2006年增加了44％，进口数量增加了37％；其次，从进口车型看，轿车、越野车以及载重车的进口比例进一步加大。其中轿车和越野车以3.0L以上的大排量车为主，载重车则以车重大于20吨的重型载重车进口最多，而大中型客车、小客车以及特种用途车的进口与2006年相比都有不同程度的减少；另外，进口汽车的平均价格有所提高，比2006年同期增长了5.09％，主要是因为重型载重车的进口增长所致，同时与欧元汇率的提高也有较大关系。
　　
　　
　　德日美系车受欢迎
　　
　　德国、日本、美国和韩国仍然是我国进口汽车的主要国家，从这四个国家进口的汽车占我国进口汽车总额的81％，从进口数量来看，进口的德国汽车与200 6年同期持平，而进口金额却增加了11％，表明从德国进口的汽车档次又有所提高；从日本和美国的进口量和进口额与2006年相比出现超过60％的增长幅度；从韩国的进口汽车数量增加了25％，进口金额增加了42％。