【摘要】本文主要分析了地铁高密度行车时，救援列车开行的基本要求，重点介绍了救援组织优化对策，它不仅可以提高救援效率，减少列车晚点时间，而且还可以有效提高列车运行效率。通过对地铁高密度行车时救援组织进行改进和优化，以期为地铁安全运行提供可靠保障，并实现经济与社会效益的最大化。
　　【关键词】地铁高密度行车;救援组织;开行要求;优化对策
　　1.救援列车开行基本要求
　　在地铁高密度行车过程中，一旦出现车辆故障而不能正常行车时，要按照如下基本要求做好救援组织工作：（1）如果地铁车辆出现故障且不能确定故障何时解决时，要求行调立即做好救援组织工作。在故障救援3分钟后，要结合实际情况对后续列车实施清客处理，并及时向司机发出救援指令，以保证他们在清客完成后达到指定位置等待后续命令。然而，如果在前方列车出现故障，而此时后续列车处于区间或已经进站时，就可以顺利的开展地铁救援工作，此外还可以连挂故障列车，并运行至下一站进行清客;（2）在救援组织开展过程中，如果司机提出救援申请或出现合适的救援时机时，可以直接由值班主任向救援司机发出行调指令和救援通知;（3）如果在行车区间内列车出现故障时，要立即进行线路封锁;（4）如果列车发生联锁故障时，可以借助电话闭塞法来来对行车进行科学、合理安排，及时行调和确认无法行驶的列车，并安排救援车辆进行救援;（5）救援列车在行车之前，还需要行调人员按照要求对列车的行进路线进行规划，并开放行车信号，以保证列车的顺利停靠。
　　2.救援组织优化对策
　　2.1优化车辆旁路设计
　　在地铁高密度行车时，为了确保故障列车救援工作的顺利进行，就需要对车辆旁路设计进行优化，并结合实际情况制定一套系统、严谨的救援组织方案，对不同车辆线路选择不同的线路优化方案，制定专业的、完善的应急标准措施，以确保后续救援工作有章可循，力争在最短时间内解决故障列车问题，提高地铁运行效率。
　　2.2接触轨断电区改造，解决线路故障问题
　　 在地铁高密度行车阶段，一旦地铁车辆出现运行故障时，为了提高故障检修效率，一般需要将故障车辆停靠在轨道断电区域进行救援，这样既能够确保救援工作的安全、高效进行，而且还可以确保行车安全，提高地铁运行效率。同时，接触轨断电区改造过程中，还可以使地铁线路故障问题得到有效解决。
　　2.3优化救援组织流程
　　在对地铁故障进行处理过程中，要合理统计与分析整条线路上正常运行的列车数量，在保证在线列车行驶数量的同时，开展后续救援工作，这样可以有效降低列车故障带来的不利影响。通常情况下，在地铁高密度行车时，可以选择将故障列车推入近处存车线或推进回厂的方式，以期最短时间内恢复正线列车的运行。实际上，地铁列车救援组织流程如表1所示：
　　3.实例分析
　　2015年，廣州某地铁线路出现了2次救援事件，具体救援效果如表2所示：
　　2015年6月26 日所开展的救援工作，对“裸车”程序和联控用语给予了进一步的优化，通过对表2进行分析可以发现，通过对救援速度进行优化，可以确保救援车后方车辆不会出现增晚现象，并均能够控制在8min内。通过对救援路径进行优化，确保中间站没有不会出现二次中断晚点现象，实际上终点站所出现的二次中断距离故障点空间和时间都相对比较远，此时可以借助空车运行和小交路折返的方式来给予有效缓解。
　　4.结束语
　　综上所述，在高密度行车时，为了确保行车安全，要做好故障列车的救援工作，此时最好结合实际情况来对现有的救援组织进行优化，这样既能够提高故障救援效率，而且还可以推动我国地铁行业的健康、可持续发展。
　　参考文献：
　　[1]郑晓民.地铁高密度行车时救援组织优化[J].都市快轨交通，2016，9（4）：37-38.
　　[2]吕铮.地铁列车救援行车组织研究[J].大科技，2017，11（20）：151-152.