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摘 要：分析了当前国际法规及国内规则变化对轮机工程专业评估实践教学内容的影响，从评估培训资质和评估实践教学环节对轮机工程专业的实践教学现状进行了研究，为提高评估实践教学质量，制定有效的评估实践教学方案提供了研究基础。
关键词：轮机工程；评估实践；教学现状
一、行业背景
21世纪，中国籍高级海员将广泛任职于许多国家的船舶。他们将面临竞争激烈的高级海员人才市场、不断问世的高科技船舶、复杂多变的海上交通形势、持续创新的船舶管理模式，因而必须具备随时适应变化的素质和始终满足专业需要的能力。
2010年6月，《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案》在国际海事组织缔约国外交大会上正式审议通过，并将于2012年1月1日生效。马尼拉修正案对STCW78/95公约进行了全面修订，对公约的附则和规则也进行了修改。我国是国际海事组织的A类理事国，是STCW公约的缔约国，2010年8月，交通运输部海事局确定了“全面履约、服务发展、转变职能、体现创新”为此次履约和修订《发证规则》的原则。对现行的船员法规体系加以修订，以满足全面有效履约的要求。
新修订的《发证规则》取消了船员申请考试和发证的学历条件，因此所有的船员航海学历教育和航海职业教育在规则面前全部是船员培训机构，所从事的也全部是船员培训（基本安全培训、岗位适任培训和特殊培训）。所有的航海院校所进行的航海教育在满足或覆盖主管机关公布的相应船员岗位培训大纲后可被认可完成了三副、三管的岗位适任培训。增加了培训内容，适任里增加电子电气员、三个普通证书（高级值班水手、高级值班机工和电子技工）、ECDIS、BRM、ERM，专业技能培训和特殊培训，也增加了项目和调整内容（保安意识、负有指定保安职责、油船和化学品船安全基础培训等）；同时考试科目和培训项目也按照适任职能作了相应调整。如三管轮传统的七门课已经合并到五门（如轮机专业：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理和轮机英语），部分科目已经是两到三门学科的综合。考试范围涉及《轮机工程力学》、《机械制图》、《轮机工程材料》、《工程热力学与传热学》、《轮机工程测试技术》、《船舶柴油机》、《船舶辅机》、《船舶管理》、《轮机维护与修理》、《轮机英语》、《船舶电气与系统》和《轮机自动化》等课程的内容。
轮机工程专业是大连海洋大学的特色专业之一，近几年轮机工程专业就业率几近100%，最近金融风暴席卷全球，全国高校毕业生的就业率急剧下降，严重影响了学校和社会的发展，而大连海洋大学轮机工程专业的就业率依旧名列前茅。主要是因为在当今普通高等教育日益普及、大学本科毕业证满天飞的形势下，特殊行业的专业优势已逐渐凸显出来。这就要求我们大学生除了学历证书之外，还必须持有专业技能证书，才能在竞争激烈的社会中立于不败之地，海船船员适任证书（海证）就是典型的专业技能证书。目前我校轮机工程专业的课程体系已经不能适应STCW公约马尼拉修正案和现代航海技术发展的更高要求，因此有必要对轮机工程专业的课程体系进行优化并实践，使其适应《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案》以及我国船员教育和培训标准的新要求。
教高[2012]3号《教育部 交通运输部关于进一步提高航海教育质量的若干意见》中明确提出航海类院校组织实施“卓越工程师教育培养计划”和“航海技能型紧缺人才培养培训工程”。建立健全实践教学管理制度，加强航海类专业实践教学，实践教学学分（学时）不少于总学分（学时）的30%，加强学生的实践动手能力培养。所以深度研究轮机工程专业评估实践课程教学现状势在必行。
二、评估培训资质现状
2013年6月国家海事局批准我校驾驶台资源管理、机舱资源管理、电子海图3项培训资质，2013年12月我校又顺利通过了交通运输部海事局船员教育和培训质量体系中间审核和新增海船船员基本安全、精通救生艇筏及救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、负有指定保安职责、海船值班机工、海船值班水手等8个培训项目的附加审核。自此，我校具备了海船甲类三副、海船甲类三管轮、GMDSS通用操作员、驾驶台资源管理、机舱资源管理、电子海图、基本安全、精通救生艇筏及救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、负有指定保安职责、值班机工、值班水手等14项海船船员培训资质，2014年1月辽宁省海事局批准我校为辽宁省海船船员岗位评估培训试点，实现了我校航海类专业教育教学与国际标准的接轨，适应了我国航运事业发展的需求，完善了学校蓝色人才培养体系，促进了学校科学可持续发展。
大连海洋大学作为辽宁省惟一一所省属具有航海类培训资质的大学和船舶行业重要的人才培养基地，轮机工程专业主要面向船舶设备的设计、制造及运行维护。为适应行业形势的发展，大连海洋大学近年来主动将行业新标准、新规范纳入轮机工程专业实践教学内容，进行全方位教育教学改革，深入开轮机工程专业评估实践教学建设及其人才培养的探索与实践。
（一）评估实践教学现状。目前轮机工程专业的评估实践教学主要包括：电气与自动控制、船舶电工工艺和电气设备、动力设备操作、动力设备拆装、机舱资源管理、金工工艺和轮机英语听力与会话。以大连海洋大学为例， 学校先后投入经费近1500万进行轮机工程专业建设，现有实物船舶教学机舱2个，综合拆装实验室1个，船舶电工工艺室1个，电气与自动化1个，全任务轮机模拟器室1个，考试机房2个，轮机英语听力与会话功能室1个，金工工艺实验室2个，其他实验教学功能室2个。可满足《中华人民共和国海船船员适任评估规范》要求的轮机工程专业全部的评估实践教学内容。实践教学过程中形成了良好的教学操作程序。各个评估实践教学内容均具有教学大纲与实习试验指导书。各评估实践教学内容与学时分布情况见表1，其中每教学周按38学时计算。
实践教学在专业理论课堂教学之后进行，每班由2名专业教师指导，每批实操学生分成4组，每组6～10人，按既定进程表交叉轮流进行。 航海类院校给予轮机专业必要的集中实习实践环节，方便了教学的计划和安排，也有利于提高学生的实际技能，为即将上岗准备必要的实践经验。目前，我校没有自有的专用实习船舶，船舶认识实习只能在大连航运集团的烟大轮渡上进行一个航次，时间短暂。船上教学设施不足，环境恶劣，学生没有动手锻炼的机会，部分学生对认识实习的意义认识不够等因素使实习达不到预期的效果。轮机工程的学生就业方向比较灵活，存在陆上和海上两种就业方式，而部分打算签约陆上工作的学生不打算参加海事局的三管轮适任证书考试，因此在实践教学过程中表现消极，纪律散漫，甚至对训练内容不感兴趣，出现迟到早退，中途逃课等现象，其行为直接影响其他海上就业学生的学习积极性，严重影响了学生实际操作能力的提高。
表1 实践教学内容和学时分配
教学内容 学分 周数
轮机金工实习 4.0 4
动力设备拆装实习 4.0 5
动力设备操作实习 1.0 1
船舶电工工艺和电气设备实习 1.0 1
电气与自动控制实习 1.0 1
单机版轮机模拟器训练 2.0 2
轮机工程专业综合实习（机舱资源管理） 5.0 5
船舶认识实习 1.0 1
（二）评估实践成绩评定现状。成绩考核是检查和评价教学效果的重要手段。传统的实践教学中，实践实习课依附于理论课，实践课程成绩考核得不到重视，而且重结果轻过程，并且实践教学考核过程随便，人为因素较大，缺乏科学的考核机制。大部分航海类院校的实践考核是以口头问答和限制时间内的设备实操为主。有些院校的实践教师与理论教师为同一名教师，导致在考核过程中有些教师甚至依据学生课堂表现来评定实践教学成绩，随意性较大。多数院校均存在参加考核的学生全部及格通过现象，引起学生缺乏危机意思，实践实习动力不足，训练效果较差，不能达到实训目的。
海上技能训练由海事局根据国家有关大纲进行考试和评估，即分为理论考试和实操评估两部分，理论考试均为机考，由已开发的考试平台自动组卷和评分，60分及以上为合格；实操评估分单人、双人、小组进行，考核学员的操作能力和团队协作能力，由评估员根据规范化的评分标准打分，各项目合计60分及以上为合格。而对于船舶认识实习，实习成绩则有四部分组成，其中实习报告占50%，实习表现占20%，实习日记占20%，船上评估占10%。轮机工程专业的毕业实习成绩由三部分组成，其中实习技术报告占50%，实习日记占30%，实习表现占20%。海事局评估项目的实践成绩由四部分组成，预习报告占10%，实践过程占50%，实操评估占20%，实践报告占20%。
三、师资队伍现状
目前轮机工程专业现有专任教师14人，其中海船轮机长1人（甲类），海船二管轮1人（甲类），三管轮1人（甲类），见习三管轮5人（甲类），1人具有两年渔船工作经验，专职实验员1人，外聘甲类轮机长8人。“STCW78/95公约（2010年马尼拉修正案）”要求专业教师不仅要具有较高的理论水平，而且要具有实践经验并获得实船的任职资历。长期以来，轮机工程专业的师资受各种因素的影响，加上人员编制的限制，大多数专业教师忙于上课，难以有较多的时间从事上船实习和获得实际任职的资历以及参与实验室工作。没有制定实践教学指导教师适任考核办法，缺乏对实践教学指导教师的上岗考核和指导培圳。严重存在指导教师重使用轻培养的弊端。因此，实践教学的师资队伍建设紧迫而繁重。
四、结语
随着船员国际公约的正式实施，航运业对轮机工程专业的人才提出了新的要求。作为航海类专业的培养单位必须对评估实践教学现状进行深入研究，为提高评估实践教学质量，制定有效的评估实践教学计划，保证评估实践教学的高效实施，提供了研究基础。
关键词：轮机工程；评估实践；教学现状
一、行业背景
21世纪，中国籍高级海员将广泛任职于许多国家的船舶。他们将面临竞争激烈的高级海员人才市场、不断问世的高科技船舶、复杂多变的海上交通形势、持续创新的船舶管理模式，因而必须具备随时适应变化的素质和始终满足专业需要的能力。
2010年6月，《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案》在国际海事组织缔约国外交大会上正式审议通过，并将于2012年1月1日生效。马尼拉修正案对STCW78/95公约进行了全面修订，对公约的附则和规则也进行了修改。我国是国际海事组织的A类理事国，是STCW公约的缔约国，2010年8月，交通运输部海事局确定了“全面履约、服务发展、转变职能、体现创新”为此次履约和修订《发证规则》的原则。对现行的船员法规体系加以修订，以满足全面有效履约的要求。
新修订的《发证规则》取消了船员申请考试和发证的学历条件，因此所有的船员航海学历教育和航海职业教育在规则面前全部是船员培训机构，所从事的也全部是船员培训（基本安全培训、岗位适任培训和特殊培训）。所有的航海院校所进行的航海教育在满足或覆盖主管机关公布的相应船员岗位培训大纲后可被认可完成了三副、三管的岗位适任培训。增加了培训内容，适任里增加电子电气员、三个普通证书（高级值班水手、高级值班机工和电子技工）、ECDIS、BRM、ERM，专业技能培训和特殊培训，也增加了项目和调整内容（保安意识、负有指定保安职责、油船和化学品船安全基础培训等）；同时考试科目和培训项目也按照适任职能作了相应调整。如三管轮传统的七门课已经合并到五门（如轮机专业：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理和轮机英语），部分科目已经是两到三门学科的综合。考试范围涉及《轮机工程力学》、《机械制图》、《轮机工程材料》、《工程热力学与传热学》、《轮机工程测试技术》、《船舶柴油机》、《船舶辅机》、《船舶管理》、《轮机维护与修理》、《轮机英语》、《船舶电气与系统》和《轮机自动化》等课程的内容。
轮机工程专业是大连海洋大学的特色专业之一，近几年轮机工程专业就业率几近100%，最近金融风暴席卷全球，全国高校毕业生的就业率急剧下降，严重影响了学校和社会的发展，而大连海洋大学轮机工程专业的就业率依旧名列前茅。主要是因为在当今普通高等教育日益普及、大学本科毕业证满天飞的形势下，特殊行业的专业优势已逐渐凸显出来。这就要求我们大学生除了学历证书之外，还必须持有专业技能证书，才能在竞争激烈的社会中立于不败之地，海船船员适任证书（海证）就是典型的专业技能证书。目前我校轮机工程专业的课程体系已经不能适应STCW公约马尼拉修正案和现代航海技术发展的更高要求，因此有必要对轮机工程专业的课程体系进行优化并实践，使其适应《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约马尼拉修正案》以及我国船员教育和培训标准的新要求。
教高[2012]3号《教育部 交通运输部关于进一步提高航海教育质量的若干意见》中明确提出航海类院校组织实施“卓越工程师教育培养计划”和“航海技能型紧缺人才培养培训工程”。建立健全实践教学管理制度，加强航海类专业实践教学，实践教学学分（学时）不少于总学分（学时）的30%，加强学生的实践动手能力培养。所以深度研究轮机工程专业评估实践课程教学现状势在必行。
二、评估培训资质现状
2013年6月国家海事局批准我校驾驶台资源管理、机舱资源管理、电子海图3项培训资质，2013年12月我校又顺利通过了交通运输部海事局船员教育和培训质量体系中间审核和新增海船船员基本安全、精通救生艇筏及救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、负有指定保安职责、海船值班机工、海船值班水手等8个培训项目的附加审核。自此，我校具备了海船甲类三副、海船甲类三管轮、GMDSS通用操作员、驾驶台资源管理、机舱资源管理、电子海图、基本安全、精通救生艇筏及救助艇、高级消防、精通急救、保安意识、负有指定保安职责、值班机工、值班水手等14项海船船员培训资质，2014年1月辽宁省海事局批准我校为辽宁省海船船员岗位评估培训试点，实现了我校航海类专业教育教学与国际标准的接轨，适应了我国航运事业发展的需求，完善了学校蓝色人才培养体系，促进了学校科学可持续发展。
大连海洋大学作为辽宁省惟一一所省属具有航海类培训资质的大学和船舶行业重要的人才培养基地，轮机工程专业主要面向船舶设备的设计、制造及运行维护。为适应行业形势的发展，大连海洋大学近年来主动将行业新标准、新规范纳入轮机工程专业实践教学内容，进行全方位教育教学改革，深入开轮机工程专业评估实践教学建设及其人才培养的探索与实践。
（一）评估实践教学现状。目前轮机工程专业的评估实践教学主要包括：电气与自动控制、船舶电工工艺和电气设备、动力设备操作、动力设备拆装、机舱资源管理、金工工艺和轮机英语听力与会话。以大连海洋大学为例， 学校先后投入经费近1500万进行轮机工程专业建设，现有实物船舶教学机舱2个，综合拆装实验室1个，船舶电工工艺室1个，电气与自动化1个，全任务轮机模拟器室1个，考试机房2个，轮机英语听力与会话功能室1个，金工工艺实验室2个，其他实验教学功能室2个。可满足《中华人民共和国海船船员适任评估规范》要求的轮机工程专业全部的评估实践教学内容。实践教学过程中形成了良好的教学操作程序。各个评估实践教学内容均具有教学大纲与实习试验指导书。各评估实践教学内容与学时分布情况见表1，其中每教学周按38学时计算。
实践教学在专业理论课堂教学之后进行，每班由2名专业教师指导，每批实操学生分成4组，每组6～10人，按既定进程表交叉轮流进行。 航海类院校给予轮机专业必要的集中实习实践环节，方便了教学的计划和安排，也有利于提高学生的实际技能，为即将上岗准备必要的实践经验。目前，我校没有自有的专用实习船舶，船舶认识实习只能在大连航运集团的烟大轮渡上进行一个航次，时间短暂。船上教学设施不足，环境恶劣，学生没有动手锻炼的机会，部分学生对认识实习的意义认识不够等因素使实习达不到预期的效果。轮机工程的学生就业方向比较灵活，存在陆上和海上两种就业方式，而部分打算签约陆上工作的学生不打算参加海事局的三管轮适任证书考试，因此在实践教学过程中表现消极，纪律散漫，甚至对训练内容不感兴趣，出现迟到早退，中途逃课等现象，其行为直接影响其他海上就业学生的学习积极性，严重影响了学生实际操作能力的提高。
表1 实践教学内容和学时分配
教学内容 学分 周数
轮机金工实习 4.0 4
动力设备拆装实习 4.0 5
动力设备操作实习 1.0 1
船舶电工工艺和电气设备实习 1.0 1
电气与自动控制实习 1.0 1
单机版轮机模拟器训练 2.0 2
轮机工程专业综合实习（机舱资源管理） 5.0 5
船舶认识实习 1.0 1
（二）评估实践成绩评定现状。成绩考核是检查和评价教学效果的重要手段。传统的实践教学中，实践实习课依附于理论课，实践课程成绩考核得不到重视，而且重结果轻过程，并且实践教学考核过程随便，人为因素较大，缺乏科学的考核机制。大部分航海类院校的实践考核是以口头问答和限制时间内的设备实操为主。有些院校的实践教师与理论教师为同一名教师，导致在考核过程中有些教师甚至依据学生课堂表现来评定实践教学成绩，随意性较大。多数院校均存在参加考核的学生全部及格通过现象，引起学生缺乏危机意思，实践实习动力不足，训练效果较差，不能达到实训目的。
海上技能训练由海事局根据国家有关大纲进行考试和评估，即分为理论考试和实操评估两部分，理论考试均为机考，由已开发的考试平台自动组卷和评分，60分及以上为合格；实操评估分单人、双人、小组进行，考核学员的操作能力和团队协作能力，由评估员根据规范化的评分标准打分，各项目合计60分及以上为合格。而对于船舶认识实习，实习成绩则有四部分组成，其中实习报告占50%，实习表现占20%，实习日记占20%，船上评估占10%。轮机工程专业的毕业实习成绩由三部分组成，其中实习技术报告占50%，实习日记占30%，实习表现占20%。海事局评估项目的实践成绩由四部分组成，预习报告占10%，实践过程占50%，实操评估占20%，实践报告占20%。
三、师资队伍现状
目前轮机工程专业现有专任教师14人，其中海船轮机长1人（甲类），海船二管轮1人（甲类），三管轮1人（甲类），见习三管轮5人（甲类），1人具有两年渔船工作经验，专职实验员1人，外聘甲类轮机长8人。“STCW78/95公约（2010年马尼拉修正案）”要求专业教师不仅要具有较高的理论水平，而且要具有实践经验并获得实船的任职资历。长期以来，轮机工程专业的师资受各种因素的影响，加上人员编制的限制，大多数专业教师忙于上课，难以有较多的时间从事上船实习和获得实际任职的资历以及参与实验室工作。没有制定实践教学指导教师适任考核办法，缺乏对实践教学指导教师的上岗考核和指导培圳。严重存在指导教师重使用轻培养的弊端。因此，实践教学的师资队伍建设紧迫而繁重。
四、结语
随着船员国际公约的正式实施，航运业对轮机工程专业的人才提出了新的要求。作为航海类专业的培养单位必须对评估实践教学现状进行深入研究，为提高评估实践教学质量，制定有效的评估实践教学计划，保证评估实践教学的高效实施，提供了研究基础。