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行走318国道
任何一次远行都是要有理由的，整理归来的心绪，有的让你格外欢喜，有的让你意犹未尽，还有的，会让你久默回味。我跑过无数的路，不仅是各种状况的公路，也包括赛道，沙漠，戈壁和草原，偏偏没有跑过充满传说和神秘的318川藏公路。只因桑塔纳承载了我太多的青春和往事，当年开着它成为了拉力赛的冠军，于是这次毅然决然地选择了开新桑塔纳穿越这条通往香巴拉的天路，尽管各种传闻都表明这是一条只适合于越野车和卡车的道路。
初涉川藏线
8月26日由贵阳出发，当日成都停留，目的是向曾在川藏线上当兵的朋友学习一些经验，了解近期路况。
晚餐席间，老兵光辉兄认为我装备不足，用他的话说是：“一个人一台车，要一样无一样，太过低估川藏线的艰苦程度了”！他认为我需要立即备齐五件东西：高原康、氧气袋、加厚睡袋、全钢工兵铲、防滑链条。时间仓促，加之自信有余，五件法宝我只兑现了一样高原康药品。
车出雅安，才算是进入真正意义上的川藏线了，越过天全山路面开始坑洼不平，气势磅礴的山川河谷逐渐显现，一路攀升行至二郎山隧道。沿路没有想象中那样荒凉，相反是大小车辆川流不息，只是因为坡陡路窄，卡车阻碍，车行较缓。
特殊路段靠左行
从泸定到新都桥不过126公里，但公路警示牌标明沿路30公里均为落石区和塌方区。仅出县城数公里，盘山道路在细雨中变得崎岖而泥泞，公路高高地缠绕在山腰，又滑又陡，初次领略了318并非虚传。自此没有再见过轿车为伍，前后左右只剩下卡车和吉普车相随，轿车在缓慢的车流中突然变得有些显眼。有人投来异样的目光，也有给予善意的提醒和问候。
在此路段上，也目睹了久违的互助场面，一辆载重卡车在上坡时半轴折断，全线停驶，没有人抱怨，也没有人焦燥，懂技术的踩在泥水中协助，帮不上忙的递水送食物。几乎所有小车的后备厢都装满了各类食品，有几台来自北方的SUV带有帐蓬、酒精炉等一应俱全，甚至还备有超大氧气瓶。
今天的亮点不只是这些，而是经历了行车靠左的过程。由于山高路险，塌方不断，大概是俗成定律，在这样的地方不必遵循靠右行驶的规定，载人客车和载重卡车一律靠山体一侧行驶，小型车或空车一概靠悬崖一边行驶，超车也是如此，所有车辆默契从容，交错有序。
但是，也有让你动容的瞬间，同样不分左右，无论多么危险，总有一种车坚持行驶在最靠绝壁的外侧，把安全留给你，这就是“金珠玛米”的军车！
在传说中穿行
对于没有亲历过川藏线的人来说，一切都只是猜想和传说。西出雅江到芒康，再跨过湍急的金沙江就是西藏地界了，从芒康开始，每经一地均得凭身份证、驾驶证和行车证在交通设卡点领取通行卡也是限时卡，加油同样需要此三证进行登记，一概手书，动作慢，效率低，但不罚款，通常100公里会限时在二个半小时以上，如果提前到达，按提前时间乘2原地休息。会有人以各种理由向警察求情，用得最多的措词是“车上乘员‘高反’严重，需快开去医院抢救”！警察笑笑，多半果然会放行。
至此已经翻越了五座雪山，距拉萨也是里程过半，对川藏线的总体路况基本有底了。作为行者，基本条件得有抵御高原反应的身体素质。而从泸定开始，飞石、塌方、泥泞、改建路、漫水路和雪峰口数百米的积雪路就断断续续，重复出现，基本是这个季节里川藏线上的路况特点。尤其是左贡至八宿区段，先是在垂直落差上千米的邦达山上盘旋数十公里，紧接着又盘绕而下到谷底，然后沿怒江在狭谷中穿行100多公里，会偶见零星碎石从车顶掠过直击江面，1 ： 37的落石击中率与驾驶技术无关，靠的只是运气，唯一可控的技术就是一口气通过切勿停车。
冲出长长的缝隙般的怒江狭谷，经波密前行84公里，终于到达传说中和期待中的通麦天险。我远远地凝视着这个被称为“世界第二大泥石流群”和“318咽喉”的地方，果然名不虚传，山高大，江咆啸，一座窄窄的随风摇摆的钢索大桥连接两岸，公路沿江壁而凿，头顶是摁声喇叭都有可能震落的悬石，脚下是汹涌的雅鲁藏布江，土石路面泥浆翻搅，沟坎不绝……比安全时间卡提前一个多小时，我只好也用“高反”的理由顺利进入工布江达。至此，我与桑塔纳人无虞，车无损，基本走完川藏线上最艰苦的路程。
沿着画廊到拉萨
风景不在终点，而在行走的路上。才在色季拉山脚下，就感到了花香扑面的气息，这就是“西藏小江南”林芝。奇妙的立体垂直气候使这个地方有三层美景，高眺之处是7782米的南迦巴瓦峰雪山，中间是海拔3600米左右的山峦，红妆素裹，层林尽染；海拔急转至2900以下的地带，森林郁葱，鲜花盛开，俨然一派江南之风。
越奔向拉萨，公路两边的玛尼堆就越来越多。感觉后半截车身还在云雾中，车头已跃入一个灿烂的幻境──米拉山，这是通往拉萨的最后一座雪山！彩色的经幡迎风飞扬，蓝天下的白云似乎都镶有一道金色的轮廓，阳光折射出的七彩光环。雄伟而洁白的雪山那么近，就屹立在眼前，万物都变得渺小和微不足道。当地人说，过了米拉山，看到连片的格桑花那就是到了拉萨。
318──永恒的丰碑
从西藏回来后，仍然会想起一些人，一些事。想起压根就不知道“最美乡村教师”一说，却像父母一样全年照顾着孩子们的乡村教师曲措和强巴，游牧的父母把孩子一放，要大半年才能归来；想起在海拔最高的地方，落石最多的地段，担当养路工的不是工人，而是武警官兵。也许这是最后一次走这样的318，因为2015年，318川藏线将会发生历史性的巨变，沿线43个高山隧道全线贯通，21座桥梁建成启用，无数通过山颠眺望的雪山美景将不复存在。路变好了，那些美景就只有留在图片里和记忆里了。
关于318
318国道，建于1952年，1958年全线贯通，东起上海人民广场，西抵西藏喜马拉雅山脚下的中尼边境友谊桥，全长5476公里；公路几乎平行于北纬30度线，是横亘祖国东西走向的交通大动脉。
由于青藏高原属于世界上最年轻的地质结构，岩层松散，峡谷幽深，江河密布，雪山连绵，因此，318川藏线段成为迄今为止中国最危险的公路。川藏线：成都─雅安─康定─新都桥─雅江─理塘─巴塘─芒康─左贡─邦达─八宿─然乌─波密─通麦─八一─工布江达─拉萨，全长2169公里；途中要翻越4000米以上的雪山隘口10座，5000米以上的雪峰2座。
黎军一
贵州历史上第一个赛车运动员，前上海大众333赛车俱乐部主力车手，驾驶桑塔纳赛车为车队夺得第一个全国锦标赛冠军、亚太汽车拉力赛冠军和国家杯年度冠军。2002年获上海大众授予“桑塔纳第一飞人”之称号；2008年代表上海大众公司担任北京奥运会火炬手。
SKAP（圣伽步）
克什米尔，缓缓流淌的手工记忆
克什米尔手工刺绣羊绒披肩可追溯五个世纪之久，曾一度贵为印度王公贵族皇室饰品，其选材于羚羊的下巴和脖子等最娇贵部位的绒毛，以纤维细腻、保暖性好、轻薄柔软的手感而著称于世。繁复精细，及独有的纯手工竹签钩织法，稀世罕有。每一件尚品佳作，皆为值得收藏的艺术珍品。即便是经验十分丰富的老艺人们，倾注无尽心血，也需要历时整整12个月才得以完成。
SKAP认为，传统的手工艺术，如果不融入生活，它的寿命便是有限的，它的复兴更是无从谈起。今天，SKAP踏上克什米尔这片古老神秘的土地，带着我们重拾那份璀璨的艺术瑰宝。
任何一次远行都是要有理由的，整理归来的心绪，有的让你格外欢喜，有的让你意犹未尽，还有的，会让你久默回味。我跑过无数的路，不仅是各种状况的公路，也包括赛道，沙漠，戈壁和草原，偏偏没有跑过充满传说和神秘的318川藏公路。只因桑塔纳承载了我太多的青春和往事，当年开着它成为了拉力赛的冠军，于是这次毅然决然地选择了开新桑塔纳穿越这条通往香巴拉的天路，尽管各种传闻都表明这是一条只适合于越野车和卡车的道路。
初涉川藏线
8月26日由贵阳出发，当日成都停留，目的是向曾在川藏线上当兵的朋友学习一些经验，了解近期路况。
晚餐席间，老兵光辉兄认为我装备不足，用他的话说是：“一个人一台车，要一样无一样，太过低估川藏线的艰苦程度了”！他认为我需要立即备齐五件东西：高原康、氧气袋、加厚睡袋、全钢工兵铲、防滑链条。时间仓促，加之自信有余，五件法宝我只兑现了一样高原康药品。
车出雅安，才算是进入真正意义上的川藏线了，越过天全山路面开始坑洼不平，气势磅礴的山川河谷逐渐显现，一路攀升行至二郎山隧道。沿路没有想象中那样荒凉，相反是大小车辆川流不息，只是因为坡陡路窄，卡车阻碍，车行较缓。
特殊路段靠左行
从泸定到新都桥不过126公里，但公路警示牌标明沿路30公里均为落石区和塌方区。仅出县城数公里，盘山道路在细雨中变得崎岖而泥泞，公路高高地缠绕在山腰，又滑又陡，初次领略了318并非虚传。自此没有再见过轿车为伍，前后左右只剩下卡车和吉普车相随，轿车在缓慢的车流中突然变得有些显眼。有人投来异样的目光，也有给予善意的提醒和问候。
在此路段上，也目睹了久违的互助场面，一辆载重卡车在上坡时半轴折断，全线停驶，没有人抱怨，也没有人焦燥，懂技术的踩在泥水中协助，帮不上忙的递水送食物。几乎所有小车的后备厢都装满了各类食品，有几台来自北方的SUV带有帐蓬、酒精炉等一应俱全，甚至还备有超大氧气瓶。
今天的亮点不只是这些，而是经历了行车靠左的过程。由于山高路险，塌方不断，大概是俗成定律，在这样的地方不必遵循靠右行驶的规定，载人客车和载重卡车一律靠山体一侧行驶，小型车或空车一概靠悬崖一边行驶，超车也是如此，所有车辆默契从容，交错有序。
但是，也有让你动容的瞬间，同样不分左右，无论多么危险，总有一种车坚持行驶在最靠绝壁的外侧，把安全留给你，这就是“金珠玛米”的军车！
在传说中穿行
对于没有亲历过川藏线的人来说，一切都只是猜想和传说。西出雅江到芒康，再跨过湍急的金沙江就是西藏地界了，从芒康开始，每经一地均得凭身份证、驾驶证和行车证在交通设卡点领取通行卡也是限时卡，加油同样需要此三证进行登记，一概手书，动作慢，效率低，但不罚款，通常100公里会限时在二个半小时以上，如果提前到达，按提前时间乘2原地休息。会有人以各种理由向警察求情，用得最多的措词是“车上乘员‘高反’严重，需快开去医院抢救”！警察笑笑，多半果然会放行。
至此已经翻越了五座雪山，距拉萨也是里程过半，对川藏线的总体路况基本有底了。作为行者，基本条件得有抵御高原反应的身体素质。而从泸定开始，飞石、塌方、泥泞、改建路、漫水路和雪峰口数百米的积雪路就断断续续，重复出现，基本是这个季节里川藏线上的路况特点。尤其是左贡至八宿区段，先是在垂直落差上千米的邦达山上盘旋数十公里，紧接着又盘绕而下到谷底，然后沿怒江在狭谷中穿行100多公里，会偶见零星碎石从车顶掠过直击江面，1 ： 37的落石击中率与驾驶技术无关，靠的只是运气，唯一可控的技术就是一口气通过切勿停车。
冲出长长的缝隙般的怒江狭谷，经波密前行84公里，终于到达传说中和期待中的通麦天险。我远远地凝视着这个被称为“世界第二大泥石流群”和“318咽喉”的地方，果然名不虚传，山高大，江咆啸，一座窄窄的随风摇摆的钢索大桥连接两岸，公路沿江壁而凿，头顶是摁声喇叭都有可能震落的悬石，脚下是汹涌的雅鲁藏布江，土石路面泥浆翻搅，沟坎不绝……比安全时间卡提前一个多小时，我只好也用“高反”的理由顺利进入工布江达。至此，我与桑塔纳人无虞，车无损，基本走完川藏线上最艰苦的路程。
沿着画廊到拉萨
风景不在终点，而在行走的路上。才在色季拉山脚下，就感到了花香扑面的气息，这就是“西藏小江南”林芝。奇妙的立体垂直气候使这个地方有三层美景，高眺之处是7782米的南迦巴瓦峰雪山，中间是海拔3600米左右的山峦，红妆素裹，层林尽染；海拔急转至2900以下的地带，森林郁葱，鲜花盛开，俨然一派江南之风。
越奔向拉萨，公路两边的玛尼堆就越来越多。感觉后半截车身还在云雾中，车头已跃入一个灿烂的幻境──米拉山，这是通往拉萨的最后一座雪山！彩色的经幡迎风飞扬，蓝天下的白云似乎都镶有一道金色的轮廓，阳光折射出的七彩光环。雄伟而洁白的雪山那么近，就屹立在眼前，万物都变得渺小和微不足道。当地人说，过了米拉山，看到连片的格桑花那就是到了拉萨。
318──永恒的丰碑
从西藏回来后，仍然会想起一些人，一些事。想起压根就不知道“最美乡村教师”一说，却像父母一样全年照顾着孩子们的乡村教师曲措和强巴，游牧的父母把孩子一放，要大半年才能归来；想起在海拔最高的地方，落石最多的地段，担当养路工的不是工人，而是武警官兵。也许这是最后一次走这样的318，因为2015年，318川藏线将会发生历史性的巨变，沿线43个高山隧道全线贯通，21座桥梁建成启用，无数通过山颠眺望的雪山美景将不复存在。路变好了，那些美景就只有留在图片里和记忆里了。
关于318
318国道，建于1952年，1958年全线贯通，东起上海人民广场，西抵西藏喜马拉雅山脚下的中尼边境友谊桥，全长5476公里；公路几乎平行于北纬30度线，是横亘祖国东西走向的交通大动脉。
由于青藏高原属于世界上最年轻的地质结构，岩层松散，峡谷幽深，江河密布，雪山连绵，因此，318川藏线段成为迄今为止中国最危险的公路。川藏线：成都─雅安─康定─新都桥─雅江─理塘─巴塘─芒康─左贡─邦达─八宿─然乌─波密─通麦─八一─工布江达─拉萨，全长2169公里；途中要翻越4000米以上的雪山隘口10座，5000米以上的雪峰2座。
黎军一
贵州历史上第一个赛车运动员，前上海大众333赛车俱乐部主力车手，驾驶桑塔纳赛车为车队夺得第一个全国锦标赛冠军、亚太汽车拉力赛冠军和国家杯年度冠军。2002年获上海大众授予“桑塔纳第一飞人”之称号；2008年代表上海大众公司担任北京奥运会火炬手。
SKAP（圣伽步）
克什米尔，缓缓流淌的手工记忆
克什米尔手工刺绣羊绒披肩可追溯五个世纪之久，曾一度贵为印度王公贵族皇室饰品，其选材于羚羊的下巴和脖子等最娇贵部位的绒毛，以纤维细腻、保暖性好、轻薄柔软的手感而著称于世。繁复精细，及独有的纯手工竹签钩织法，稀世罕有。每一件尚品佳作，皆为值得收藏的艺术珍品。即便是经验十分丰富的老艺人们，倾注无尽心血，也需要历时整整12个月才得以完成。
SKAP认为，传统的手工艺术，如果不融入生活，它的寿命便是有限的，它的复兴更是无从谈起。今天，SKAP踏上克什米尔这片古老神秘的土地，带着我们重拾那份璀璨的艺术瑰宝。