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【摘 要】随着中国经济的快速发展，城市化进程随之加快，全国逐步形成了大量的城市群，城市群的崛起带来了对区域轨道交通的发展需求。中国轨道交通行业近几年在高铁的带动下取得了巨大成就，城际轨道交通的发展也初具规模，对满足城际轨道交通需求的运输装备要求日趋强烈，本文就中国城际轨道交通的发展、现状及城际轨道交通装备需求进行探讨。
【关键词】区域经济；城市化；城市群；城际轨道交通装备
1.引言
1.1中国城市群快速发展
国家“十二五”规划明确提出要以大城市为中心，以中小城市为重点，构建城市群。中央城镇化工作会议提出，把城市群作为未来的城镇化的“主体形态”，促进大中小城市和小城镇合理分工、功能互补、协同发展。随着区域经济快速发展和城市化进程不断加快，中国城市发展已经突破既有行政区划界限，以特大城市为依托，逐步形成了具有较强辐射作用的城市群。
相比于农业转移、人口市民化等任务，城市群建设更“看得见摸得着”，也意味着更多的基础设施建设以及投资机会。目前已有多个省市表示，希望将本地的城市纳入到国家的城市群规划当中。
1.2城市群的快速发展对交通运输的需求
城市群的快速发展，对公共轨道交通提出了新的要求，城际出行需求日益突出，现有交通层次架构和产品很难满足需求，建设和发展占地省、能耗低、容量大、效率高的城际轨道交通已成为一种战略选择。
城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，是大城市与地区中小城市联系的纽带，是发达地区形成大都市经济带的必要条件。
2.中国轨道交通模式现状
目前中国主要有轨道交通、公路、航空、水路四大交通运输方式，轨道交通以其特有的运能大、全天候运行、安全性高、成本低、节能环保等优势，是四大交通方式中最经济、最有效、最环保的运输方式，应当成为解决我国交通需求矛盾的首选。以高铁为代表的干线交通网已初具规模，运营总里程约10万公里，其中高铁约1.1万公里，年客运量已达18.96亿人次；根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，至2020年，全国运营总里程将达12万公里，其中高铁1.8万公里，年客运量预计30亿人次，形成四纵四横为骨干的干线交通网。城轨地铁方面，全国16个城市已运营地铁，总里程达2064公里。北京已开通16条线，里程442公里，上海13条线，里程468公里。青岛、郑州、石家庄等20个城市在建。但在城际交通方面，干线网与城轨交通网的联络，多由公路、干线客车或高铁担当，门到门服务效率低，需建立城际轨道交通网络，填补两大网络之间的空白，形成如图2示意的交通网格局。
3.城际轨道交通优势
与干线铁路相比，城际轨道交通具有以下优势：
3.1规划灵活，占地少，运能大
可以充分利用地上、地下空间，轨道铺设方式以高架和地面相结合，在城市群中形成轨道交通网，方便换乘。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力，其占地仅为同等运量高速公路的1/8。
3.2可实现快起快停，旅客乘车比干线铁路方便灵活
城际轨道线路车站间距短，沿线车站多，可以实现更短的发车间隔，发车密度较高。在上下班高峰时段，较小的行车间隔可以缩短乘客的候车时间，较快地分散高密度的客流。可以根据客流、交路等因素灵活地安排行车间隔，以满足不同时段、不同季节、不同阶段的运营需要。
由于为封闭式独立线路，运营方式多种多样，可以根据客流的要求开行直达列车、大小交路交替运行、短环行车、跳停部分车站等。采用自动售检票系统，缩短了乘客的排队购票时间，迸站距离也短，完全能满足城市间上班市民的需求，随到随走。
与道路公交相比，城际轨道交通的优势为：
（1）速度快，准时，运量大，发车间隔短。运行线路的运输效率高、现代化程度高、作业人员需求少、劳动生产率高。
（2）采用电力牵引，是一种绿色交通，节能环保。
节约能源，减少大气污染。每一单位运输量的能源消费量，城际轨道交通系统仅为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。城际轨道列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。
（3）使用先进的信号控制系统，计算机控制、自动化技术等得到了广泛应用，可确保行车安全可靠、快速便捷。同时采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，安全性更高。
4.国外城际轨道交通现状
由于城际轨道交通具有运能大、安全可靠、快速便捷、低碳节能、绿色环保等各方面优势，因而在世界各国轨道交通中承担着重要角色。
目前，城际轨道交通在一些发达国家和地区已得到广泛应用。发展水平较高的国家有日本、德国、法国、英国等国家。在日本，铁路网日臻成熟，高铁、城际、地铁已形成完善的交通网络系统，其触角已经延伸到大小城镇的每一個角落，而城际铁路作为链接高铁与地铁之间的纽带其运营模式和市场规模都非常成熟。在欧洲，城际轨道也不同于干线高铁，主要运行于各大城市市郊及中小城市之间，满足中短途旅客快速出行的要求。
到目前为止仅东京市郊铁路就有近2000公里，每天客流量达3500万人次，年客运量约50亿人次。法国市郊铁路的年运量达5.4亿人次，占法国国铁总客运量的65%。德国在13个城市修建了城市快速铁路，承担了全国铁路66%总客运量和74%短途客运总量。可见城际轨道交通运输已成为其城市间及城郊旅客运输的绝对主力，在满足人们快捷、准时出行需要的同时，解决其汽车爆炸式发展带来的拥堵、污染和能源问题。欧洲、日本城际交通运输装备不同于干线铁路和城市的地铁，而是使用一种命名为城际动车组的装备，运营速度一般在120km/h～230km/h之间，日本多在110～160km/h之间。
5.国内城际交通现状及轨道装备需求 国外发达国家发展的经验表明，城际轨道交通是城市群客流运输最佳的交通方式选择。中国地域广大，人口稠密，运营里程与旅客密度与欧洲、日本相比更大。中国已经建成北京至天津、南京至上海、广州至珠海等城际轨道交通，目前发改委已批复珠三角、长三角、京津冀、长株谭、武汉、中原、山东半岛等城际线网5674公里，已建成约1000公里，在建项目规模约1600公里。根据各城市群区域规划及各省市地区的城际铁路网规划，预计到2020年，城际铁路规划里程将达6222公里，到2030年，全国城际铁路线路将达到17000公里，城际轨道交通进入快速发展时期，城际轨道交通的发展将成为改变中国区域发展格局的重要方式。
当前，国内执行城际运输任务如京津、沪宁、沪杭等线都由和谐号高速动车组担当，以满足城际轨道交通的特殊运营需求，而真正能够实现高速持续、快起快停、快速乘降、满足城际大运量要求的城际动车组尚属空白，通过对比欧洲和日本情况，时速200公里速度级城际动车组可用于发达地区城间距离在100～400公里之间，一站直达或大站停靠的运营模式，时速160公里速度级城际动车组可用于城市群或大城市市郊距离在100～200公里内短途多站停靠、结合目前国内现状，迫切需要能满足时速200公里和时速160公里速度级系列城际动车组。
城际动车组兼具高速动车组和城市地铁车辆的特点，既可高速持续运转，也可短时运营。具有运能大、频繁快速启停、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。其作为高速铁路和城市轨道交通的联接纽带，对实现三网融合，改变我国轨道交通格局，具有重大意义。
6.结束语
城际轨道交通是未來交通网的关键一环，是对现有铁路客运市场的一种有力补充，中国轨道交通装备制造企业需正确面对这种新形势，积极抓住机遇，站在“战略性、前瞻性、关键性”的高度上，积极研发具有大载客量、高速持续运营、快起快停、快速乘降等技术特点的时速200公里和时速160公里速度级系列城际轨道交通装备，为国内交通体系的快速发展提供强大支撑。 [科]
【参考文献】
[1]阚凤瑛，戴新鎏.中国城际轨道交通发展趋势.铁道部经济规划研究院.粤京港沪铁道学会第十三届学术年会论文集，2009.
[2]孙章，杨耀.城际轨道交通与城市发展.现代城市研究，2005（12）.
[3]谢建平，陈治亚.城际轨道交通在城市群发展中的意义.城市轨道交通，2008（11）.
[4]薛新功，饶雪平.城市群城际轨道交通功能定位及速度目标值分析.城市轨道交通，2012.
【关键词】区域经济；城市化；城市群；城际轨道交通装备
1.引言
1.1中国城市群快速发展
国家“十二五”规划明确提出要以大城市为中心，以中小城市为重点，构建城市群。中央城镇化工作会议提出，把城市群作为未来的城镇化的“主体形态”，促进大中小城市和小城镇合理分工、功能互补、协同发展。随着区域经济快速发展和城市化进程不断加快，中国城市发展已经突破既有行政区划界限，以特大城市为依托，逐步形成了具有较强辐射作用的城市群。
相比于农业转移、人口市民化等任务，城市群建设更“看得见摸得着”，也意味着更多的基础设施建设以及投资机会。目前已有多个省市表示，希望将本地的城市纳入到国家的城市群规划当中。
1.2城市群的快速发展对交通运输的需求
城市群的快速发展，对公共轨道交通提出了新的要求，城际出行需求日益突出，现有交通层次架构和产品很难满足需求，建设和发展占地省、能耗低、容量大、效率高的城际轨道交通已成为一种战略选择。
城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，是大城市与地区中小城市联系的纽带，是发达地区形成大都市经济带的必要条件。
2.中国轨道交通模式现状
目前中国主要有轨道交通、公路、航空、水路四大交通运输方式，轨道交通以其特有的运能大、全天候运行、安全性高、成本低、节能环保等优势，是四大交通方式中最经济、最有效、最环保的运输方式，应当成为解决我国交通需求矛盾的首选。以高铁为代表的干线交通网已初具规模，运营总里程约10万公里，其中高铁约1.1万公里，年客运量已达18.96亿人次；根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，至2020年，全国运营总里程将达12万公里，其中高铁1.8万公里，年客运量预计30亿人次，形成四纵四横为骨干的干线交通网。城轨地铁方面，全国16个城市已运营地铁，总里程达2064公里。北京已开通16条线，里程442公里，上海13条线，里程468公里。青岛、郑州、石家庄等20个城市在建。但在城际交通方面，干线网与城轨交通网的联络，多由公路、干线客车或高铁担当，门到门服务效率低，需建立城际轨道交通网络，填补两大网络之间的空白，形成如图2示意的交通网格局。
3.城际轨道交通优势
与干线铁路相比，城际轨道交通具有以下优势：
3.1规划灵活，占地少，运能大
可以充分利用地上、地下空间，轨道铺设方式以高架和地面相结合，在城市群中形成轨道交通网，方便换乘。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力，其占地仅为同等运量高速公路的1/8。
3.2可实现快起快停，旅客乘车比干线铁路方便灵活
城际轨道线路车站间距短，沿线车站多，可以实现更短的发车间隔，发车密度较高。在上下班高峰时段，较小的行车间隔可以缩短乘客的候车时间，较快地分散高密度的客流。可以根据客流、交路等因素灵活地安排行车间隔，以满足不同时段、不同季节、不同阶段的运营需要。
由于为封闭式独立线路，运营方式多种多样，可以根据客流的要求开行直达列车、大小交路交替运行、短环行车、跳停部分车站等。采用自动售检票系统，缩短了乘客的排队购票时间，迸站距离也短，完全能满足城市间上班市民的需求，随到随走。
与道路公交相比，城际轨道交通的优势为：
（1）速度快，准时，运量大，发车间隔短。运行线路的运输效率高、现代化程度高、作业人员需求少、劳动生产率高。
（2）采用电力牵引，是一种绿色交通，节能环保。
节约能源，减少大气污染。每一单位运输量的能源消费量，城际轨道交通系统仅为公共汽车的3/5，私人用车的1/6。城际轨道列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。
（3）使用先进的信号控制系统，计算机控制、自动化技术等得到了广泛应用，可确保行车安全可靠、快速便捷。同时采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，安全性更高。
4.国外城际轨道交通现状
由于城际轨道交通具有运能大、安全可靠、快速便捷、低碳节能、绿色环保等各方面优势，因而在世界各国轨道交通中承担着重要角色。
目前，城际轨道交通在一些发达国家和地区已得到广泛应用。发展水平较高的国家有日本、德国、法国、英国等国家。在日本，铁路网日臻成熟，高铁、城际、地铁已形成完善的交通网络系统，其触角已经延伸到大小城镇的每一個角落，而城际铁路作为链接高铁与地铁之间的纽带其运营模式和市场规模都非常成熟。在欧洲，城际轨道也不同于干线高铁，主要运行于各大城市市郊及中小城市之间，满足中短途旅客快速出行的要求。
到目前为止仅东京市郊铁路就有近2000公里，每天客流量达3500万人次，年客运量约50亿人次。法国市郊铁路的年运量达5.4亿人次，占法国国铁总客运量的65%。德国在13个城市修建了城市快速铁路，承担了全国铁路66%总客运量和74%短途客运总量。可见城际轨道交通运输已成为其城市间及城郊旅客运输的绝对主力，在满足人们快捷、准时出行需要的同时，解决其汽车爆炸式发展带来的拥堵、污染和能源问题。欧洲、日本城际交通运输装备不同于干线铁路和城市的地铁，而是使用一种命名为城际动车组的装备，运营速度一般在120km/h～230km/h之间，日本多在110～160km/h之间。
5.国内城际交通现状及轨道装备需求 国外发达国家发展的经验表明，城际轨道交通是城市群客流运输最佳的交通方式选择。中国地域广大，人口稠密，运营里程与旅客密度与欧洲、日本相比更大。中国已经建成北京至天津、南京至上海、广州至珠海等城际轨道交通，目前发改委已批复珠三角、长三角、京津冀、长株谭、武汉、中原、山东半岛等城际线网5674公里，已建成约1000公里，在建项目规模约1600公里。根据各城市群区域规划及各省市地区的城际铁路网规划，预计到2020年，城际铁路规划里程将达6222公里，到2030年，全国城际铁路线路将达到17000公里，城际轨道交通进入快速发展时期，城际轨道交通的发展将成为改变中国区域发展格局的重要方式。
当前，国内执行城际运输任务如京津、沪宁、沪杭等线都由和谐号高速动车组担当，以满足城际轨道交通的特殊运营需求，而真正能够实现高速持续、快起快停、快速乘降、满足城际大运量要求的城际动车组尚属空白，通过对比欧洲和日本情况，时速200公里速度级城际动车组可用于发达地区城间距离在100～400公里之间，一站直达或大站停靠的运营模式，时速160公里速度级城际动车组可用于城市群或大城市市郊距离在100～200公里内短途多站停靠、结合目前国内现状，迫切需要能满足时速200公里和时速160公里速度级系列城际动车组。
城际动车组兼具高速动车组和城市地铁车辆的特点，既可高速持续运转，也可短时运营。具有运能大、频繁快速启停、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。其作为高速铁路和城市轨道交通的联接纽带，对实现三网融合，改变我国轨道交通格局，具有重大意义。
6.结束语
城际轨道交通是未來交通网的关键一环，是对现有铁路客运市场的一种有力补充，中国轨道交通装备制造企业需正确面对这种新形势，积极抓住机遇，站在“战略性、前瞻性、关键性”的高度上，积极研发具有大载客量、高速持续运营、快起快停、快速乘降等技术特点的时速200公里和时速160公里速度级系列城际轨道交通装备，为国内交通体系的快速发展提供强大支撑。 [科]
【参考文献】
[1]阚凤瑛，戴新鎏.中国城际轨道交通发展趋势.铁道部经济规划研究院.粤京港沪铁道学会第十三届学术年会论文集，2009.
[2]孙章，杨耀.城际轨道交通与城市发展.现代城市研究，2005（12）.
[3]谢建平，陈治亚.城际轨道交通在城市群发展中的意义.城市轨道交通，2008（11）.
[4]薛新功，饶雪平.城市群城际轨道交通功能定位及速度目标值分析.城市轨道交通，2012.