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【摘 要】我国水运事业随着社会经济的发展而发展，进而带动了港口码头的发展，码头的数量和形势也非常不一，重力式码头是码头中最为常见的，它拥有较好的性能，因此备受人们欢迎。
【关键词】重力式码头；施工问题；质量控制
引言
我国已经在重力式码头的建设中取得了非常不错的成就，使得码头的规模不断扩大，随着重力式码头正在向大型及深水化方向发展，工期的要求也越来越紧迫。由于码头在水上施工环境较特殊，受诸多因素的影响，容易产生质量问题，因此，要强化码头施工现场管理，提高施工水平，确保施工项目质量。
一、重力式码头的分析
在重力式码头中常见的结构型式有沉箱式和扶壁式，虽然这两种结构的码头在使用功能上有非常多的相似之处，但是施工工艺和施工过程中的稳定性存在着非常大的差别。由于我国是非常重要的外贸出口国，因此，强大的码头建设是保证物流正常运行非常重要的因素。而重力式码头由于起重量较大，而且运输能力较强，因此在我国有着非常广泛的运用，目前在我国的沿岸带几乎都有重力式码头的运用。重力式码头在结构上相对而言比较简单，施工的工序也较为简单，而且重力式码头非常经久耐用，因此和其他码头相比，性价比上无疑是更高的。在港口重力式码头的建设过程中，相对而言，墙身结构和重力式码头的结构有直接的关系，因此在对重力式码头进行施工的过程中，墙身的结构应该引起足够的重视。我国每年重力式码头都会出现大大小小的事故，经过我国技术部门的调查发现，导致事故频频发生的原因是在施工的过程中施工技术存在一定缺陷以及施工过程中没有进行有效的技术管理而造成的，由于我国对于重力式码头的研究较晚，施工技术和国外发达国家相比依然是存在很大的差距，因此为了改进重力式码头的施工技术，相关的技术人员必须潜心学习，对于抗滑以及抗倾斜的相关施工方案需要足够的重视。
二、重力式码头施工中的常见问题
1、基槽回淤情况严峻
施工时，在开挖基槽的施工工序结束以后，回淤的速率严重高于正常规范，致使在很短时间内回淤沉积物便堆积起来，严重超过了有关规范规定的回淤沉积物数量。情况严重时，潜水员需要对基床施行整平剖析，可是由于基床的上层回淤沉积物数量过多、重度过大，常常致使潜水员无法正常开展工作。总结很多的工程实例显示，具有较大槽深而且未能有用疏浚铲除周围海域的0级、1级以及2级淤泥类土是致使基槽回淤情况严重的重要原因。《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）和《港口工程质量检验评定规范》（JTJ221-98）均十分明确地规定了回淤沉积物的问题，因而，应当依据上述两种规范，及时有用地疏浚和铲除回淤沉积物。回淤沉积物具有很大的危险性，对重力式码头工程最为严重的不利影响即是下降基床和墙身之间的摩擦系数，直接威胁全部码头工程的安全。
2、抛填棱体顶高程过低影响工程的整体进度
因为抛填棱体顶高程过低的原因，在施工的过程中常常需求借助涨潮的时机来施工，工程的全体进展因此来延误。如何减少棱体的断面尺度以及棱体设置等方面在《重力式码头设计与施工标准》（JTJ290-98）当中均有着非常明确的规定，按照该标准的相关规定，应该按照本地的资料情况以及构造型式，通过技术经济对比的方式来确定棱体的断面尺度以及棱体设置情况。抛填棱体的石料可选用块石或本地产量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其他石料。棱体顶面高出预制装置墙身不应小于0.3m。可以看出，标准只对棱体顶面高程的底限做出了规则，而对高限并没有做出要求。事实上，设计人员通常千篇一律地把棱体顶面高程规划为预制装置墙身顶高程加上0.3m。这主要是施工技术人员与设计人员缺少交流，没有根据本地的棱体资料情况和工程实践进行技术经济归纳对比所致。把棱体顶面高程规划为上述高程的坏处主要是：棱体和倒滤层施工不能够全天候施工而只能趁潮施工，工程进展大受影响。有时为了赶进展而不得不大量添加水上抛石量，从而使工程成本添加。因为胸墙施工也要趁潮工作，因此二者相扰严峻；为了削减干扰，有时又不得不在海側设置施工船机设备来施工胸墙，不光添加了工作难度一起也添加了工程成本。
3、码头主体位移与沉降变形
码头主体位移与沉降变形首先表现为：位于码头前沿轨间的混凝土大板呈现了程度不同的沉降现象和位移问题，最终致使码头的前沿呈现了比较严重的积水问题。总结很多的工程实例来看，重力式码头主体以及填筑材料发作位移和沉降几乎是必然发作的。主体和填筑材料的位移和沉降必然会致使码头前语的混凝土大板呈现位移和沉降问题，终究致使积水问题。一旦发生位移和沉降问题，则很难进行必要的保护和处理，这首先是因为轨间混凝土大板的设计强度十分高，并且一般装备有配筋以及护边角钢等。
4、重力式码头装卸设备位移、沉降
在重力式码头施工和使用过程中，彻底的防止位移和沉降是理想的状况，并不是实际现状，也就是说重力式码头的施工，不可能彻底的防止位移和沉降的发生。如果在重力式码头施工中，为了赶工期而尽快的完成施工，在后期投入使用中，发生的位移和沉降状况则会愈加的显着，重力式码头的装卸设备和主体的沉降和位移有关，装卸设备由于安装在胸墙上，一旦重力式码头的主体发作位移和沉降，装卸设备就会跟着发作位移和沉降。对装卸设备的轨道地基进行处理，则会对重力式码头的主体稳定性和安全性发生必定的威胁，不对其进行处理，则会影响装卸设备的正常运用。
三、解决重力式码头施工问题的措施
1、针对基槽回淤的解决办法
在施工过程中出现基槽回淤的情况，首先施工人员要对基槽开挖的实际深度和宽度进行测量，所测量出来的数据一定要达到施工和设计的要求与标准，然后根据施工地点的具体情况来对基槽开挖的船只进行选择。除此之外验收施工工序也是非常重要的，一定要严格的验收，在实际验收过程中要邀请监理、设计、施工、建设单位一起来进行工程的验收，验收的内容包括港口重力式码头基槽的宽度、深度以及平面位置等方面的情况。
2、针对沉降变形以及主体位移的解决办法
在港口重力式码头施工过程中，由于填筑的材料不合理和结构主体的变化都会引起沉降变形以及主体位移，出现这种问题还与夯实的密实度、基床厚度的均匀程度有关。除此之外，在工程施工中，码头后方的回填，也会使得码头墙身出现位移的情况。
针对这一问题，在施工过程中首先要在码头的地面覆盖一层材料面层，等到码头填筑材料和结构主体稳定以后，然后再对码头的铺砌面层进行拆除工作，并且要进行施工码头地面的混凝土现浇，这样就可以防止沉降变形以及主体位移，也能更好的保证码头的施工质量。
3、前后轨的距离控制
在对码头进行设计的过程中，保证前后轨之间的距离不能够超过25cm。但是在施工的过程中很难进行控制，一方面是由于设备的原因而造成的，解决的办法包括在重力式码头施工前进行空隙的预留，这样的好处保证了前后轨在高度差的控制上始终保持在一定的范围内。
结束语
综上所述，码头施工不同于普通工程施工，其难度大专业性强，受干扰因素较多，因此，在进行港口重力式码头的建设中要控制好施工的质量，掌握好施工技术要点，这样才能保证水运事业的不断发展。
参考文献：
[1]李瑞先.港口重力式码头施工技术要点分析[J].商品与质量·建筑与发展，2014，（5）.
[2]吴丹.浅谈重力式码头施工中质量通病治理[J].港工技术，2013，（3）.
[3]康峻源，李月.浅谈重力式码头施工中的质量控制措施[J].中国科技博览，2013，（5）.
【关键词】重力式码头；施工问题；质量控制
引言
我国已经在重力式码头的建设中取得了非常不错的成就，使得码头的规模不断扩大，随着重力式码头正在向大型及深水化方向发展，工期的要求也越来越紧迫。由于码头在水上施工环境较特殊，受诸多因素的影响，容易产生质量问题，因此，要强化码头施工现场管理，提高施工水平，确保施工项目质量。
一、重力式码头的分析
在重力式码头中常见的结构型式有沉箱式和扶壁式，虽然这两种结构的码头在使用功能上有非常多的相似之处，但是施工工艺和施工过程中的稳定性存在着非常大的差别。由于我国是非常重要的外贸出口国，因此，强大的码头建设是保证物流正常运行非常重要的因素。而重力式码头由于起重量较大，而且运输能力较强，因此在我国有着非常广泛的运用，目前在我国的沿岸带几乎都有重力式码头的运用。重力式码头在结构上相对而言比较简单，施工的工序也较为简单，而且重力式码头非常经久耐用，因此和其他码头相比，性价比上无疑是更高的。在港口重力式码头的建设过程中，相对而言，墙身结构和重力式码头的结构有直接的关系，因此在对重力式码头进行施工的过程中，墙身的结构应该引起足够的重视。我国每年重力式码头都会出现大大小小的事故，经过我国技术部门的调查发现，导致事故频频发生的原因是在施工的过程中施工技术存在一定缺陷以及施工过程中没有进行有效的技术管理而造成的，由于我国对于重力式码头的研究较晚，施工技术和国外发达国家相比依然是存在很大的差距，因此为了改进重力式码头的施工技术，相关的技术人员必须潜心学习，对于抗滑以及抗倾斜的相关施工方案需要足够的重视。
二、重力式码头施工中的常见问题
1、基槽回淤情况严峻
施工时，在开挖基槽的施工工序结束以后，回淤的速率严重高于正常规范，致使在很短时间内回淤沉积物便堆积起来，严重超过了有关规范规定的回淤沉积物数量。情况严重时，潜水员需要对基床施行整平剖析，可是由于基床的上层回淤沉积物数量过多、重度过大，常常致使潜水员无法正常开展工作。总结很多的工程实例显示，具有较大槽深而且未能有用疏浚铲除周围海域的0级、1级以及2级淤泥类土是致使基槽回淤情况严重的重要原因。《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98）和《港口工程质量检验评定规范》（JTJ221-98）均十分明确地规定了回淤沉积物的问题，因而，应当依据上述两种规范，及时有用地疏浚和铲除回淤沉积物。回淤沉积物具有很大的危险性，对重力式码头工程最为严重的不利影响即是下降基床和墙身之间的摩擦系数，直接威胁全部码头工程的安全。
2、抛填棱体顶高程过低影响工程的整体进度
因为抛填棱体顶高程过低的原因，在施工的过程中常常需求借助涨潮的时机来施工，工程的全体进展因此来延误。如何减少棱体的断面尺度以及棱体设置等方面在《重力式码头设计与施工标准》（JTJ290-98）当中均有着非常明确的规定，按照该标准的相关规定，应该按照本地的资料情况以及构造型式，通过技术经济对比的方式来确定棱体的断面尺度以及棱体设置情况。抛填棱体的石料可选用块石或本地产量大、价廉、坚固、质轻、内摩擦角大的其他石料。棱体顶面高出预制装置墙身不应小于0.3m。可以看出，标准只对棱体顶面高程的底限做出了规则，而对高限并没有做出要求。事实上，设计人员通常千篇一律地把棱体顶面高程规划为预制装置墙身顶高程加上0.3m。这主要是施工技术人员与设计人员缺少交流，没有根据本地的棱体资料情况和工程实践进行技术经济归纳对比所致。把棱体顶面高程规划为上述高程的坏处主要是：棱体和倒滤层施工不能够全天候施工而只能趁潮施工，工程进展大受影响。有时为了赶进展而不得不大量添加水上抛石量，从而使工程成本添加。因为胸墙施工也要趁潮工作，因此二者相扰严峻；为了削减干扰，有时又不得不在海側设置施工船机设备来施工胸墙，不光添加了工作难度一起也添加了工程成本。
3、码头主体位移与沉降变形
码头主体位移与沉降变形首先表现为：位于码头前沿轨间的混凝土大板呈现了程度不同的沉降现象和位移问题，最终致使码头的前沿呈现了比较严重的积水问题。总结很多的工程实例来看，重力式码头主体以及填筑材料发作位移和沉降几乎是必然发作的。主体和填筑材料的位移和沉降必然会致使码头前语的混凝土大板呈现位移和沉降问题，终究致使积水问题。一旦发生位移和沉降问题，则很难进行必要的保护和处理，这首先是因为轨间混凝土大板的设计强度十分高，并且一般装备有配筋以及护边角钢等。
4、重力式码头装卸设备位移、沉降
在重力式码头施工和使用过程中，彻底的防止位移和沉降是理想的状况，并不是实际现状，也就是说重力式码头的施工，不可能彻底的防止位移和沉降的发生。如果在重力式码头施工中，为了赶工期而尽快的完成施工，在后期投入使用中，发生的位移和沉降状况则会愈加的显着，重力式码头的装卸设备和主体的沉降和位移有关，装卸设备由于安装在胸墙上，一旦重力式码头的主体发作位移和沉降，装卸设备就会跟着发作位移和沉降。对装卸设备的轨道地基进行处理，则会对重力式码头的主体稳定性和安全性发生必定的威胁，不对其进行处理，则会影响装卸设备的正常运用。
三、解决重力式码头施工问题的措施
1、针对基槽回淤的解决办法
在施工过程中出现基槽回淤的情况，首先施工人员要对基槽开挖的实际深度和宽度进行测量，所测量出来的数据一定要达到施工和设计的要求与标准，然后根据施工地点的具体情况来对基槽开挖的船只进行选择。除此之外验收施工工序也是非常重要的，一定要严格的验收，在实际验收过程中要邀请监理、设计、施工、建设单位一起来进行工程的验收，验收的内容包括港口重力式码头基槽的宽度、深度以及平面位置等方面的情况。
2、针对沉降变形以及主体位移的解决办法
在港口重力式码头施工过程中，由于填筑的材料不合理和结构主体的变化都会引起沉降变形以及主体位移，出现这种问题还与夯实的密实度、基床厚度的均匀程度有关。除此之外，在工程施工中，码头后方的回填，也会使得码头墙身出现位移的情况。
针对这一问题，在施工过程中首先要在码头的地面覆盖一层材料面层，等到码头填筑材料和结构主体稳定以后，然后再对码头的铺砌面层进行拆除工作，并且要进行施工码头地面的混凝土现浇，这样就可以防止沉降变形以及主体位移，也能更好的保证码头的施工质量。
3、前后轨的距离控制
在对码头进行设计的过程中，保证前后轨之间的距离不能够超过25cm。但是在施工的过程中很难进行控制，一方面是由于设备的原因而造成的，解决的办法包括在重力式码头施工前进行空隙的预留，这样的好处保证了前后轨在高度差的控制上始终保持在一定的范围内。
结束语
综上所述，码头施工不同于普通工程施工，其难度大专业性强，受干扰因素较多，因此，在进行港口重力式码头的建设中要控制好施工的质量，掌握好施工技术要点，这样才能保证水运事业的不断发展。
参考文献：
[1]李瑞先.港口重力式码头施工技术要点分析[J].商品与质量·建筑与发展，2014，（5）.
[2]吴丹.浅谈重力式码头施工中质量通病治理[J].港工技术，2013，（3）.
[3]康峻源，李月.浅谈重力式码头施工中的质量控制措施[J].中国科技博览，2013，（5）.