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苏-25是前苏联苏霍伊实验设计局（今俄罗斯苏霍伊股份公司）为前苏联空军研制的双发单座攻击机和双座高级教练机，主要用于执行近距空中支援任务，也可用于武器系统训练和飞行员培训。
苏-25是前苏联苏霍伊实验设计局（今俄罗斯苏霍伊股份公司）为前苏联空军研制的双发单座攻击机和双座高级教练机，主要用于执行近距空中支援任务，也可用于武器系统训练和飞行员培训。
苏-39是该机一种改进型的出口型。前苏联/俄罗斯编号为Su-25（苏-25），前苏联/俄罗斯空军一般称之为“白嘴鸦”（Grach，英语Rook）。苏-25TM的出口型编号为苏-39，命名为“攻击盾”（Strike Shield）。以色列和格鲁吉亚将苏-25KM命名为“蝎子”（Scorpion）。北约组织命名为“蛙足”（Frogfoot）。
苏霍伊股份公司研制。在前苏联时期，单座型由第比利斯航空厂（今格鲁吉亚第比利斯飞机制造股份公司）生产，双座型由乌兰乌德航空厂（今俄罗斯乌兰-乌德航空厂股份公司）生产。前苏联解体后，俄罗斯单座型和双座型飞机的生产和升级改进工作均由乌兰-乌德航空厂股份公司承担，而格鲁吉亚飞机的升级改进由第比利斯飞机制造股份公司承担。发动机由“联盟”航空发动机科学技术联合体股份公司提供。
苏-25系列的单座型主要型别
·苏-25 单座基本型，北约组织命名为“蛙足”A。
·苏-25BM 拖靶型，编号中的“BM”是俄语“拖靶飞机”的缩略语。
·苏-25K 基本型的出口型。设备与苏-25略有不同。
·苏-25T 基本型的全天候反坦克改型（编号中的“T”是俄语“反坦克”的首字母），提高了对坦克、桥梁、混凝土掩体等地面硬目标的攻击能力。
·苏-25TM 苏-25T的改进型，出口型编号为苏-39。
·苏-25SM 苏-25的改进型，编号中的“SM”是俄语“批生产型改进”的缩略语。
·苏-25KM “蝎子”基本型的改进型。
·苏-25UB 串列双座的教练/攻击型，北约组织命名为“蛙足”B。
·苏-25UBM 苏-25UB的改进型。
·苏-25UT 不带武器系统的苏-25UB，原本计划用来取代苏联空军的L-39教练机。
·苏-25UTG 装备俄罗斯海军的舰载教练型，编号中的“G”是俄语“尾钩”的首字母。
·苏-25UBK 苏-25UB的出口型，在1988-1991年间生产，提供给购买了苏-25K的国家配套使用。苏-25攻击机从1981年开始进入苏联空军服役，1984年形成了全面作战能力。当时，该机一般以独立团的形式配属苏联各军区空军，由空军集团军司令部直接指挥。首批11架生产型机于1981年4月交付第80独立强击航空团，同年6月，该团与第200独立强击航空团作为空军第40集团军的一部分部署到阿富汗，这是该机首次随作战部队进行实战部署。在苏联入侵阿富汗的战争中，该机多次执行镇压阿富汗反抗力量的任务，共完成了超过60000架次任务飞行，有23架在战斗中损失。部署在阿富汗的苏-25的平均飞行时数达到2600，大大超过了苏联空军部署的其他任何一种飞机。1987年3月31日，苏联政府正式签署了列装该机的命令，此时该机已生产了8年，并已在作战部队服役了6年（包括在阿富汗实战使用）。
在1980～1988年的两伊战争中，伊拉克空军用苏-25对伊朗实施攻击；在1991年的海湾战争中，伊拉克的大多数苏-25被摧毁，部分飞机飞往伊朗，被伊朗接收使用。在2001年的马其顿冲突中，马其顿空军使用苏-25攻击了来自阿尔巴尼亚的入侵部队。在2008年8月俄罗斯与格鲁吉亚之间的南奥赛梯冲突中，俄罗斯和格鲁吉亚双方均使用了苏-25攻击机。其中俄空军有3个苏-25战斗团参战，它们是第368、第461和第960强击航空团，均来自第4防空集团军第-混成航空师。该机在此战中的出动架次较多，部分飞机在攻击中曾俯冲到30m高度才投弹，不仅提高了攻击的精确度，还严重影响了格军的士气。俄空军承认有3架苏-25飞机在此战中被格军的防空火力击落。
设计特点
苏-25采用常规布局和两侧进气道，在研制中着重考虑了降低易损性、提高生存力和适应在一线机场和简易机场部署使用。按重量计算，该机的机体有65%是硬铝，19%是不锈钢，13.5%是钛合金，2%是镁合金，剩下的是其他材料。全机共有1100～1120kg的重量是用来提高生存力，具体措施包括采用全焊接的钛装甲座舱和防弹的座舱风挡、采用阻燃抑爆泡沫填充油箱、为发动机舱配备防火系统、承力结构的设计充分考虑弹伤容限、关键系统/设备的装甲护板至少具有防12.7mm枪弹击穿的能力、采用加固型防火操纵杆等。为便于在简易机场部署使用，该机能够利用非铺筑跑道和高等级公路直线段起降，飞机的日常维护工具可装在4个外挂吊舱内，由飞机自带完成部署。该机的发动机能使用柴油代替航空煤油作燃料，并允许在机场直接对机身和发动机进行现场修理。在苏-25T/TM/SM/UBM上，进一步采用了比较完善的航电系统/设备，并将主要的任务子系统/设备交联，具有了较高的自动化程度。
除特别指明外，以下描述均针对苏-25K。
机身 机身短粗，采用全金属半硬壳式结构。两侧翼根下方的发动机舱由不锈钢制成。
机翼 悬臂式大展弦比梯形平直上单翼。下反2°30′，前缘后掠约20°，后缘平直。相对厚度10.5%。前缘半展长处有锯齿。每侧机翼前缘有两段缝翼，占据了整个展长。每侧机翼后缘基本被三段活动面占据，其中最外侧是副翼，内侧两段为双缝襟翼。翼尖处有小舱，其内装有电子对抗设备，后部可上下张开，形成减速板。机翼为三梁结构。
尾翼 悬臂式水平尾翼，安装角可调，略有下反，后部有升降舵。悬臂式后掠垂尾，其后部的方向舵分为两段。下段方向舵和2个升降舵上均有调整片。 起落架 液压收放的前三点起落架，均为单轮，采用摇臂式油-气缓冲器。主起落架布置在发动机短舱下部，收起后机轮平放。前起落架的位置偏左，向前收入机身。采用低压轮胎。主轮轮胎规格840×360，前轮轮胎规格660×200。主轮带有刹车装置。前轮可操纵转向并装有挡泥板。尾锥内装有十字形减速伞。
动力装置 2台R-95Sh无加力式涡喷发动机，单台最大推力为40.2kN（4100kgf），1989年后改装R-195，单台最大推力为42.1kN（4300kgf）。可使用多种燃料。2台发动机间装有5mm厚的装甲。尾锥内有降低尾气温度的设备，可减少红外信号。有2个机身油箱，其中1号油箱位于座舱后部与机翼前梁之间，2号油箱位于机翼后梁与垂尾前部之间，另外还有中央翼段油箱。全机总燃油容量为3600L。苏-25TM的机内总燃油容量增至4900L。油箱内填充有聚氨酯阻燃抑爆泡沫。翼下挂架可带4个PTB-1500（1500L）或PTB-1125（1125L）副油箱。
座舱 K-36L零高度弹射座椅，最小安全救生速度100km/h，靠左侧安装，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。座舱盖与机身中段顶部齐平，向右侧打开，顶部装有后视镜。风挡分为3块，采用平面形的防弹玻璃。座舱左侧的机身内有折叠式登机梯。座舱底部及四周装有24mm的钛合金防弹装甲。
飞控 机械操纵系统，只有副翼采用液压助力操纵，升降舵和下段方向舵均为人力机械操纵。副翼也可恢复到人力机械操纵。上段方向舵通过空速管上的风标和传感器以及机电控制的自动偏航阻尼系统来操纵。苏-25TM/SM/UBM等均装有驾驶/导航综合系统。例如苏-25T/TM装有SAU-8系统，在出航前可将导航参数和目标威胁输入计算机，系统可以在飞机起飞后直到进场至50m高度的全部航途中自动引导和控制飞机飞行，整个航线的定位精度可保持在10～15m（由机上的A737格洛纳兹/全球定位系统保证）
机电 2套工作压力为20.6MPa（210kgf/cm2）的独立液压系统。2台发动机各驱动1台发电机，提供28V的直流电。
航电 主要的设备有R-862超高频/甚高频电台、R-855应急电台、R-828空地无线电台、乌拉尔光学机械厂的“枫树”PS激光测距仪/目标指示器（装在机头最前端的窗口内）、用于拍摄攻击效果的摄像机（装在机头顶部）、SPO-15雷达告警接收机、ASO-2V箔条/曳光弹投放装置、SRO-IP或SRO-2敌我识别装置、SVS-1-72-18大气数据系统、UUAP-72迎角和加速度指示器、RSBN（类似塔康）、MRP-56P信标接收机、RV-1S无线电高度表、ARK-15M无线电罗盘、SO-69空管收发机等。
苏-25TM安装了“矛”25雷达瞄准系统（安装在机腹吊舱中）、PrNK-25TM“雪豹”导航/瞄准综合系统和“飑”M光电瞄准系统，其中“矛”25雷达系统由稳相加速器股份公司研制。“雪豹”和“飑”可在25km距离上使用扫描模式自动搜索和识别目标，当捕获到的目标得到飞行员确认后，该系统可自动完成目标锁定、跟踪和攻击过程。在自动作战模式下，该系统还能探测和攻击由地面空中管制员照射的目标。系统提供了使用各种制导/非制导武器攻击地面、水面和空中目标的能力。在完成首轮攻击后，退出攻击和进入重新瞄准的机动飞行均可自动完成。
苏-25TM还安装了“额尔齐斯河”M电子战系统，可用于电子情报侦察，并可在自动工作方式下为飞机提供全向自防御。该系统可截获1.2～18GHz频率范围的雷达信号并测向，按威胁程度建立威胁信号的处理优先级排序，为机上外挂的Kh-31P或Kh-58U等其他反雷达导弹提供目标指示，或产生指令操纵飞机绕过敌防空杀伤区。系统可利用L-203“栀子花”主动干扰机、垂尾下部的L-166S1“货船”红外干扰机和/或外挂的MSP-410“贝加尔白鲑”雷达干扰吊舱进行主动干扰，并以预置方式自动地投放箔条/曳光弹。
武器 前机身左侧下方装有1门GSh-2-30双管30mm航炮，备弹250发（苏-25T/TM为200发）。苏-25T/TM可在机腹中线挂点挂吊舱。翼下有8个大型挂架，最大外挂武器重量为4000kg，或4400kg（苏-25T），或5000kg（苏-25TM）。可使用的武器包括Kh-23、Kh-25ML、Kh-29L、S-25L等各种空地导弹，苏-25T/TM/SM/UBM还可使用9M121“旋风”反坦克导弹，其中苏-25TM可同时挂6枚空空导弹和16枚“旋风”。一些后期生产的苏-25BM可携带Kh-58U反雷达导弹。对地攻击武器还包括SPPU-22航炮吊舱和各种火箭弹发射器，以及各种普通炸弹和子母炸弹。可携带R-60或R-73近距空空导弹用于自卫。在采用“矛”25雷达吊舱后，苏-25TM还可使用Kh-31A和K-35反舰导弹（可挂2枚），以及R-77和R-27中距空空导弹。
苏-25是前苏联苏霍伊实验设计局（今俄罗斯苏霍伊股份公司）为前苏联空军研制的双发单座攻击机和双座高级教练机，主要用于执行近距空中支援任务，也可用于武器系统训练和飞行员培训。
苏-39是该机一种改进型的出口型。前苏联/俄罗斯编号为Su-25（苏-25），前苏联/俄罗斯空军一般称之为“白嘴鸦”（Grach，英语Rook）。苏-25TM的出口型编号为苏-39，命名为“攻击盾”（Strike Shield）。以色列和格鲁吉亚将苏-25KM命名为“蝎子”（Scorpion）。北约组织命名为“蛙足”（Frogfoot）。
苏霍伊股份公司研制。在前苏联时期，单座型由第比利斯航空厂（今格鲁吉亚第比利斯飞机制造股份公司）生产，双座型由乌兰乌德航空厂（今俄罗斯乌兰-乌德航空厂股份公司）生产。前苏联解体后，俄罗斯单座型和双座型飞机的生产和升级改进工作均由乌兰-乌德航空厂股份公司承担，而格鲁吉亚飞机的升级改进由第比利斯飞机制造股份公司承担。发动机由“联盟”航空发动机科学技术联合体股份公司提供。
苏-25系列的单座型主要型别
·苏-25 单座基本型，北约组织命名为“蛙足”A。
·苏-25BM 拖靶型，编号中的“BM”是俄语“拖靶飞机”的缩略语。
·苏-25K 基本型的出口型。设备与苏-25略有不同。
·苏-25T 基本型的全天候反坦克改型（编号中的“T”是俄语“反坦克”的首字母），提高了对坦克、桥梁、混凝土掩体等地面硬目标的攻击能力。
·苏-25TM 苏-25T的改进型，出口型编号为苏-39。
·苏-25SM 苏-25的改进型，编号中的“SM”是俄语“批生产型改进”的缩略语。
·苏-25KM “蝎子”基本型的改进型。
·苏-25UB 串列双座的教练/攻击型，北约组织命名为“蛙足”B。
·苏-25UBM 苏-25UB的改进型。
·苏-25UT 不带武器系统的苏-25UB，原本计划用来取代苏联空军的L-39教练机。
·苏-25UTG 装备俄罗斯海军的舰载教练型，编号中的“G”是俄语“尾钩”的首字母。
·苏-25UBK 苏-25UB的出口型，在1988-1991年间生产，提供给购买了苏-25K的国家配套使用。苏-25攻击机从1981年开始进入苏联空军服役，1984年形成了全面作战能力。当时，该机一般以独立团的形式配属苏联各军区空军，由空军集团军司令部直接指挥。首批11架生产型机于1981年4月交付第80独立强击航空团，同年6月，该团与第200独立强击航空团作为空军第40集团军的一部分部署到阿富汗，这是该机首次随作战部队进行实战部署。在苏联入侵阿富汗的战争中，该机多次执行镇压阿富汗反抗力量的任务，共完成了超过60000架次任务飞行，有23架在战斗中损失。部署在阿富汗的苏-25的平均飞行时数达到2600，大大超过了苏联空军部署的其他任何一种飞机。1987年3月31日，苏联政府正式签署了列装该机的命令，此时该机已生产了8年，并已在作战部队服役了6年（包括在阿富汗实战使用）。
在1980～1988年的两伊战争中，伊拉克空军用苏-25对伊朗实施攻击；在1991年的海湾战争中，伊拉克的大多数苏-25被摧毁，部分飞机飞往伊朗，被伊朗接收使用。在2001年的马其顿冲突中，马其顿空军使用苏-25攻击了来自阿尔巴尼亚的入侵部队。在2008年8月俄罗斯与格鲁吉亚之间的南奥赛梯冲突中，俄罗斯和格鲁吉亚双方均使用了苏-25攻击机。其中俄空军有3个苏-25战斗团参战，它们是第368、第461和第960强击航空团，均来自第4防空集团军第-混成航空师。该机在此战中的出动架次较多，部分飞机在攻击中曾俯冲到30m高度才投弹，不仅提高了攻击的精确度，还严重影响了格军的士气。俄空军承认有3架苏-25飞机在此战中被格军的防空火力击落。
设计特点
苏-25采用常规布局和两侧进气道，在研制中着重考虑了降低易损性、提高生存力和适应在一线机场和简易机场部署使用。按重量计算，该机的机体有65%是硬铝，19%是不锈钢，13.5%是钛合金，2%是镁合金，剩下的是其他材料。全机共有1100～1120kg的重量是用来提高生存力，具体措施包括采用全焊接的钛装甲座舱和防弹的座舱风挡、采用阻燃抑爆泡沫填充油箱、为发动机舱配备防火系统、承力结构的设计充分考虑弹伤容限、关键系统/设备的装甲护板至少具有防12.7mm枪弹击穿的能力、采用加固型防火操纵杆等。为便于在简易机场部署使用，该机能够利用非铺筑跑道和高等级公路直线段起降，飞机的日常维护工具可装在4个外挂吊舱内，由飞机自带完成部署。该机的发动机能使用柴油代替航空煤油作燃料，并允许在机场直接对机身和发动机进行现场修理。在苏-25T/TM/SM/UBM上，进一步采用了比较完善的航电系统/设备，并将主要的任务子系统/设备交联，具有了较高的自动化程度。
除特别指明外，以下描述均针对苏-25K。
机身 机身短粗，采用全金属半硬壳式结构。两侧翼根下方的发动机舱由不锈钢制成。
机翼 悬臂式大展弦比梯形平直上单翼。下反2°30′，前缘后掠约20°，后缘平直。相对厚度10.5%。前缘半展长处有锯齿。每侧机翼前缘有两段缝翼，占据了整个展长。每侧机翼后缘基本被三段活动面占据，其中最外侧是副翼，内侧两段为双缝襟翼。翼尖处有小舱，其内装有电子对抗设备，后部可上下张开，形成减速板。机翼为三梁结构。
尾翼 悬臂式水平尾翼，安装角可调，略有下反，后部有升降舵。悬臂式后掠垂尾，其后部的方向舵分为两段。下段方向舵和2个升降舵上均有调整片。 起落架 液压收放的前三点起落架，均为单轮，采用摇臂式油-气缓冲器。主起落架布置在发动机短舱下部，收起后机轮平放。前起落架的位置偏左，向前收入机身。采用低压轮胎。主轮轮胎规格840×360，前轮轮胎规格660×200。主轮带有刹车装置。前轮可操纵转向并装有挡泥板。尾锥内装有十字形减速伞。
动力装置 2台R-95Sh无加力式涡喷发动机，单台最大推力为40.2kN（4100kgf），1989年后改装R-195，单台最大推力为42.1kN（4300kgf）。可使用多种燃料。2台发动机间装有5mm厚的装甲。尾锥内有降低尾气温度的设备，可减少红外信号。有2个机身油箱，其中1号油箱位于座舱后部与机翼前梁之间，2号油箱位于机翼后梁与垂尾前部之间，另外还有中央翼段油箱。全机总燃油容量为3600L。苏-25TM的机内总燃油容量增至4900L。油箱内填充有聚氨酯阻燃抑爆泡沫。翼下挂架可带4个PTB-1500（1500L）或PTB-1125（1125L）副油箱。
座舱 K-36L零高度弹射座椅，最小安全救生速度100km/h，靠左侧安装，右侧是为火控计算机提供数据的传感器。座舱盖与机身中段顶部齐平，向右侧打开，顶部装有后视镜。风挡分为3块，采用平面形的防弹玻璃。座舱左侧的机身内有折叠式登机梯。座舱底部及四周装有24mm的钛合金防弹装甲。
飞控 机械操纵系统，只有副翼采用液压助力操纵，升降舵和下段方向舵均为人力机械操纵。副翼也可恢复到人力机械操纵。上段方向舵通过空速管上的风标和传感器以及机电控制的自动偏航阻尼系统来操纵。苏-25TM/SM/UBM等均装有驾驶/导航综合系统。例如苏-25T/TM装有SAU-8系统，在出航前可将导航参数和目标威胁输入计算机，系统可以在飞机起飞后直到进场至50m高度的全部航途中自动引导和控制飞机飞行，整个航线的定位精度可保持在10～15m（由机上的A737格洛纳兹/全球定位系统保证）
机电 2套工作压力为20.6MPa（210kgf/cm2）的独立液压系统。2台发动机各驱动1台发电机，提供28V的直流电。
航电 主要的设备有R-862超高频/甚高频电台、R-855应急电台、R-828空地无线电台、乌拉尔光学机械厂的“枫树”PS激光测距仪/目标指示器（装在机头最前端的窗口内）、用于拍摄攻击效果的摄像机（装在机头顶部）、SPO-15雷达告警接收机、ASO-2V箔条/曳光弹投放装置、SRO-IP或SRO-2敌我识别装置、SVS-1-72-18大气数据系统、UUAP-72迎角和加速度指示器、RSBN（类似塔康）、MRP-56P信标接收机、RV-1S无线电高度表、ARK-15M无线电罗盘、SO-69空管收发机等。
苏-25TM安装了“矛”25雷达瞄准系统（安装在机腹吊舱中）、PrNK-25TM“雪豹”导航/瞄准综合系统和“飑”M光电瞄准系统，其中“矛”25雷达系统由稳相加速器股份公司研制。“雪豹”和“飑”可在25km距离上使用扫描模式自动搜索和识别目标，当捕获到的目标得到飞行员确认后，该系统可自动完成目标锁定、跟踪和攻击过程。在自动作战模式下，该系统还能探测和攻击由地面空中管制员照射的目标。系统提供了使用各种制导/非制导武器攻击地面、水面和空中目标的能力。在完成首轮攻击后，退出攻击和进入重新瞄准的机动飞行均可自动完成。
苏-25TM还安装了“额尔齐斯河”M电子战系统，可用于电子情报侦察，并可在自动工作方式下为飞机提供全向自防御。该系统可截获1.2～18GHz频率范围的雷达信号并测向，按威胁程度建立威胁信号的处理优先级排序，为机上外挂的Kh-31P或Kh-58U等其他反雷达导弹提供目标指示，或产生指令操纵飞机绕过敌防空杀伤区。系统可利用L-203“栀子花”主动干扰机、垂尾下部的L-166S1“货船”红外干扰机和/或外挂的MSP-410“贝加尔白鲑”雷达干扰吊舱进行主动干扰，并以预置方式自动地投放箔条/曳光弹。
武器 前机身左侧下方装有1门GSh-2-30双管30mm航炮，备弹250发（苏-25T/TM为200发）。苏-25T/TM可在机腹中线挂点挂吊舱。翼下有8个大型挂架，最大外挂武器重量为4000kg，或4400kg（苏-25T），或5000kg（苏-25TM）。可使用的武器包括Kh-23、Kh-25ML、Kh-29L、S-25L等各种空地导弹，苏-25T/TM/SM/UBM还可使用9M121“旋风”反坦克导弹，其中苏-25TM可同时挂6枚空空导弹和16枚“旋风”。一些后期生产的苏-25BM可携带Kh-58U反雷达导弹。对地攻击武器还包括SPPU-22航炮吊舱和各种火箭弹发射器，以及各种普通炸弹和子母炸弹。可携带R-60或R-73近距空空导弹用于自卫。在采用“矛”25雷达吊舱后，苏-25TM还可使用Kh-31A和K-35反舰导弹（可挂2枚），以及R-77和R-27中距空空导弹。