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在接触Hybird新途锐之前，大家对最近才流行的新技术一知半解，什么叫油和电的混合动力，分开驱动分别意味着什么？混合驱动又在哪些情况下实用？多加了几十公斤重的电池及电机装置究竟会起到多大作用？……近期，于上海举行的新途锐试驾活动一开始便设立了一个非常有必要的驾前培训，由德国总部远道而来的工程师现场传授，告诉各路媒体这些实质。
其实早在几年前，混合动力车型就已经作为各厂家力争市场的源动力。许多人记得丰田普锐斯早就拥有比较成熟的技术并且加以运用。而之后，许多经济型车款都推出所谓“弱混合”的Start/Stop系统，其实只是名义上的用电来驱动发动机有规律小歇，对城市交通和环境并无促进作用。如今，各种纯电动车都已进入量产化阶段，Hybird车型为何还有研发的必要呢？
确实，在城市里开车作代步工具并不需如此折腾，而人们对高端SUV的需求还未完全展开，而真正的Hybird技术并不便宜，如果将成本平摊在一辆以代步为目的的小轿车身上，这显然不是正常生意人做买卖的方式。于是，就有了现在这样一个局面：车价因Hybird装置而上升25%-30%，以此带来的是燃油利用率上升25%左右，平均油耗下降20%左右，二氧化碳排放量明显降低（Hybird新途锐百公里油耗仅8.2升）。经过市场考研，将该技术运用于售价百万元左右的高性能SUV是最合适不过了，也就是说，拥有了这么完美的车款，而油耗甚至都低过小排量汽车。这些显著的环保结果数据是建立在较大的基数层面上的，也正应了“环保是昂贵的，必须由财富阶层带头行动”。
大众新途锐混合动力车型
Hybird新途锐的外观与旧版途锐并无多大区别，而里头的东西就有很多不一样。首先是发动机，Hybird新途锐采用机械增压技术的V6 TSI发动机（最大功率333马力），乍看似乎比旧款V8发动机差了一截，可是，如果加上电动机驱动，同样可以达到8缸的动力，比旧版有优势的地方在于，它撑死也就6缸（3.0L）的油耗，最低甚至只有4缸的油耗。这电动机可真有意思。
协调电动机与发动机及离合器的中央枢纽装置名为“混合动力模块”，其直径为400毫米，长度仅为145毫米，重量有55千克，位于V6 TSI发动机下方，它与离合装置、电动机（46马力）集成为一体。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时（加速助力工况），系统的总动力输出可达380马力，最大扭矩为580牛•米。而当V6 TSI 发动机和电动机在全负荷工况，以助力加速模式共同驱动时，驱动系统的最大功率电动机的驱动能量源自镍氢蓄电池组，电池组位于车辆后部，原先安放备胎的位置。蓄电池组的额定电压为288伏特，能够产生1.7千瓦时的能量，最高输出功率38千瓦。蓄电池中存储的能量，在纯电动模式下，可以支持新途锐混合动力行驶大约2公里，最高车速为50公里/小时。
在上海试驾的距离近70公里，各种路况都有所涉及，包括国家级高速路、较高速环线、省级公路、城市路、乡村路等。让我记忆犹新的是这么几点：不踩油门就不烧油；一段时间待机便自动停转发动机；起步阶段纯靠电动机驱动不耗油；滑行阶段油门一松，转速立即归零，即不烧油；全程电机驱动一直都没闲着，说明中央枢纽一直在检测行驶状况；只要车速有下降，系统自认制动能量回收充电—要知道靠电动机驱动这么几吨的车身，可奈何不了多久的。
除却环保省油的角度，其他各方面就不用多去评判了，途锐已经是高端SUV中出类拔萃的一款车型了。一些复杂路况的体验，其实与旧版差不太多，毕竟电机驱动可奈何不了大自然的强悍。在高速上把油门踩到底，这一路狂飙似乎并无心惊肉跳之感（从静止加速到时速100公里仅需6.5秒），车身稳定扎实，悬挂调节便捷舒适，座椅调节可适应各种坐姿。只是现在有个疑问，备胎位置装了电池盒，那么备胎怎么办？
奥迪Q5 Hybrid Quattro
近日，在西班牙接受全球300多名媒体品评的这款全混合动力SUV，是奥迪公司第一款正式批量生产的混合动力车型。它从静止加速到100公里/小时仅用7.1秒，最高车速可达225公里/小时，如果选择纯电动行驶模式，它能以60公里/小时的速度续行3公里，最高车速可达110公里/小时。与之形成鲜明对比的是超低的油耗与排放—按欧洲标准循环工况测得的每百公里平均油耗仅为6.9升，如果以二氧化碳排放量计算的话，数值不超过159克/公里。它不久将在德国率先上市，2012年将来到中国。
宝马ActiveHybrid X6
它是全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，其V8汽油发动机与电力驱动装置匹配，显著提高了其动力性能并降低了燃油消耗，同时也将排放减少约20%。它并不是一台最省油的混合动力原型车，但无疑是最具有运动基因、最灵活的平台。
高效混合动力X6的车内空调、影音娱乐系统都依赖于镍氢电池组进行供电，空调压缩机则不再依靠发动机拖动，即便是在临时停车状态下，电池的电能仍能维持正常制冷效果。它是有史以来最强劲的混合动力车型：400马力的4.4 升双涡轮增压V8引擎配合电子组件，能够爆发出480马力的功率和780 牛•米的扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒。当被问到为什么选择X6 xDrive35i 的双涡轮六缸发动机来搭配混合动力系统时，宝马宣称采用强劲的V8 更能在节油减排上体现出X6 混合动力版的飞跃。不过，毕竟不是纯电动车，因此高效混合动力X6在时速60公里以下时，完全依靠电力驱动只能行驶2.5公里
在双模式主动变速箱中集成了两台电机，提供两种独立工作模式。一种模式用于以极其动态的方式起步和低速行驶，另一种模式用于在最佳路况下高速行驶。这为其混合动力技术发挥全部优势提供了保证。通过短暂的体验我们可以感受到，X6 ActiveHybrid并未因增加了降低油耗的设备和技术而减少驾驶乐趣，宝马突出的运动基因得以传承。
其实早在几年前，混合动力车型就已经作为各厂家力争市场的源动力。许多人记得丰田普锐斯早就拥有比较成熟的技术并且加以运用。而之后，许多经济型车款都推出所谓“弱混合”的Start/Stop系统，其实只是名义上的用电来驱动发动机有规律小歇，对城市交通和环境并无促进作用。如今，各种纯电动车都已进入量产化阶段，Hybird车型为何还有研发的必要呢？
确实，在城市里开车作代步工具并不需如此折腾，而人们对高端SUV的需求还未完全展开，而真正的Hybird技术并不便宜，如果将成本平摊在一辆以代步为目的的小轿车身上，这显然不是正常生意人做买卖的方式。于是，就有了现在这样一个局面：车价因Hybird装置而上升25%-30%，以此带来的是燃油利用率上升25%左右，平均油耗下降20%左右，二氧化碳排放量明显降低（Hybird新途锐百公里油耗仅8.2升）。经过市场考研，将该技术运用于售价百万元左右的高性能SUV是最合适不过了，也就是说，拥有了这么完美的车款，而油耗甚至都低过小排量汽车。这些显著的环保结果数据是建立在较大的基数层面上的，也正应了“环保是昂贵的，必须由财富阶层带头行动”。
大众新途锐混合动力车型
Hybird新途锐的外观与旧版途锐并无多大区别，而里头的东西就有很多不一样。首先是发动机，Hybird新途锐采用机械增压技术的V6 TSI发动机（最大功率333马力），乍看似乎比旧款V8发动机差了一截，可是，如果加上电动机驱动，同样可以达到8缸的动力，比旧版有优势的地方在于，它撑死也就6缸（3.0L）的油耗，最低甚至只有4缸的油耗。这电动机可真有意思。
协调电动机与发动机及离合器的中央枢纽装置名为“混合动力模块”，其直径为400毫米，长度仅为145毫米，重量有55千克，位于V6 TSI发动机下方，它与离合装置、电动机（46马力）集成为一体。当V6 TSI发动机与电动机同时工作时（加速助力工况），系统的总动力输出可达380马力，最大扭矩为580牛•米。而当V6 TSI 发动机和电动机在全负荷工况，以助力加速模式共同驱动时，驱动系统的最大功率电动机的驱动能量源自镍氢蓄电池组，电池组位于车辆后部，原先安放备胎的位置。蓄电池组的额定电压为288伏特，能够产生1.7千瓦时的能量，最高输出功率38千瓦。蓄电池中存储的能量，在纯电动模式下，可以支持新途锐混合动力行驶大约2公里，最高车速为50公里/小时。
在上海试驾的距离近70公里，各种路况都有所涉及，包括国家级高速路、较高速环线、省级公路、城市路、乡村路等。让我记忆犹新的是这么几点：不踩油门就不烧油；一段时间待机便自动停转发动机；起步阶段纯靠电动机驱动不耗油；滑行阶段油门一松，转速立即归零，即不烧油；全程电机驱动一直都没闲着，说明中央枢纽一直在检测行驶状况；只要车速有下降，系统自认制动能量回收充电—要知道靠电动机驱动这么几吨的车身，可奈何不了多久的。
除却环保省油的角度，其他各方面就不用多去评判了，途锐已经是高端SUV中出类拔萃的一款车型了。一些复杂路况的体验，其实与旧版差不太多，毕竟电机驱动可奈何不了大自然的强悍。在高速上把油门踩到底，这一路狂飙似乎并无心惊肉跳之感（从静止加速到时速100公里仅需6.5秒），车身稳定扎实，悬挂调节便捷舒适，座椅调节可适应各种坐姿。只是现在有个疑问，备胎位置装了电池盒，那么备胎怎么办？
奥迪Q5 Hybrid Quattro
近日，在西班牙接受全球300多名媒体品评的这款全混合动力SUV，是奥迪公司第一款正式批量生产的混合动力车型。它从静止加速到100公里/小时仅用7.1秒，最高车速可达225公里/小时，如果选择纯电动行驶模式，它能以60公里/小时的速度续行3公里，最高车速可达110公里/小时。与之形成鲜明对比的是超低的油耗与排放—按欧洲标准循环工况测得的每百公里平均油耗仅为6.9升，如果以二氧化碳排放量计算的话，数值不超过159克/公里。它不久将在德国率先上市，2012年将来到中国。
宝马ActiveHybrid X6
它是全球首款采用全混合动力的全能轿跑车，其V8汽油发动机与电力驱动装置匹配，显著提高了其动力性能并降低了燃油消耗，同时也将排放减少约20%。它并不是一台最省油的混合动力原型车，但无疑是最具有运动基因、最灵活的平台。
高效混合动力X6的车内空调、影音娱乐系统都依赖于镍氢电池组进行供电，空调压缩机则不再依靠发动机拖动，即便是在临时停车状态下，电池的电能仍能维持正常制冷效果。它是有史以来最强劲的混合动力车型：400马力的4.4 升双涡轮增压V8引擎配合电子组件，能够爆发出480马力的功率和780 牛•米的扭矩，从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒。当被问到为什么选择X6 xDrive35i 的双涡轮六缸发动机来搭配混合动力系统时，宝马宣称采用强劲的V8 更能在节油减排上体现出X6 混合动力版的飞跃。不过，毕竟不是纯电动车，因此高效混合动力X6在时速60公里以下时，完全依靠电力驱动只能行驶2.5公里
在双模式主动变速箱中集成了两台电机，提供两种独立工作模式。一种模式用于以极其动态的方式起步和低速行驶，另一种模式用于在最佳路况下高速行驶。这为其混合动力技术发挥全部优势提供了保证。通过短暂的体验我们可以感受到，X6 ActiveHybrid并未因增加了降低油耗的设备和技术而减少驾驶乐趣，宝马突出的运动基因得以传承。