论文部分内容阅读
【摘要】本文归纳总结了东风4D型内燃机车进行大修防漏雨试验（或称“淋雨试验”）时遇到的多发问题，并通过对问题进行详细的原因分析制定合理有效的预防措施，避免问题重复发生。
【关键词】内燃机车 大修 淋雨试验提高效率
一、序言
对近年入厂修理的内燃机车进行调查研究发现，由于大修机车入厂时车况较复杂，机车运用程度不一，多存在零部件锈蚀或变形的现象，故在进行淋雨试验时往往会发现机车多处漏雨，需大量进行返工返修，对生产进度的顺利进行有较大影响。现通过对以往漏雨试验时发现问题分析汇总，将易导致机车漏雨的因素罗列，总结出避免问题发生的办法，可运用于生产中，通过生产流程管理将易发问题提前解决便可极大减少大修机车淋雨试验时问题的发生，减少返工，提高淋雨试验一次通过率，最终达到提高生产效率的效果。
二、常见问题分析及解决方案
下面将按照机车易漏雨部件、部位的不同，分别分析漏雨的原因并根据实际情况制定出预防措施。
（一）头灯漏雨
1.头灯密封胶条密封不严是导致头灯漏雨的最重要的一个原因。为避免该问题，需在安装密封条并涂抹玻璃胶时，胶条接口留于上方或侧面，严禁留在下方或多段对接，接口处用密封胶处理。
2. 头灯玻璃裂损。安装头灯玻璃前需认真检查玻璃是否存在裂纹，如有裂纹须及时更换。
3.天线孔、通气孔漏雨。因淋雨喷头角度的原因，可能造成机车头灯上方天线孔、通气孔漏雨。淋雨前需打开司机室头灯灯罩。机车出库前用外套式工艺堵对天线孔、通气孔进行封堵处理。
（二） 标志灯漏雨
1.标志灯玻璃螺钉松动或标志灯安装不良，与车体表面密封不严，以及标志灯玻璃裂损造成漏雨。需在安装前检查标志灯玻璃是否裂损，螺钉是否松动，如松动需预紧固螺钉再安装标志灯。
2.车体表面不平或标志灯外罩合页不良。安装前检查车体表面是否平整，如存在缺陷或凹凸不平处，及时修复。若车体表面或标志灯盒体轻度变形或表面不平，可自行处理，保证灯罩扣紧后密封良好即可。
（三）司机室外门漏雨
1.司机室门变形，或尺寸稍短与门框密封不良；司机室门锈蚀、段修不合格；门框内沿不平，有凸起、凹痕、杂物、锈蚀、存在段改情况等原因造成漏雨。措施：检查司机室外门、窗框、门框、门沿等惯性漏雨点，如发现明显质量缺陷，及时联系上道工序予以处理。对于轻度变形或门沿表面凹凸不平，可进行封胶处理，要求涂胶均匀、平滑。
2.门胶条安装不良造成漏雨。操作者安装胶条前，需检查门框上是否残留锈迹、海绵胶条、密封胶等杂物。清洁门框表面灰尘及油污，检查门胶条是否符合装车条件。安装胶条时，对接口要求留在门的上方或侧方，以便于检修，对接口处涂黑色密封胶处理。
3.门锁安装不良导致漏雨。门锁安装需按工艺文件要求合理加门锁调整垫片，门锁安装后反复试验，确认门锁一、二道锁的锁紧情况，试验次数需在3次以上。
4. 外门玻璃、门面渗雨。安装前仔细检查门玻璃及门面状态，如门面有破损需修复，安装玻璃时同时涂抹玻璃胶密封。
5.司机室排污管堵塞导致渗入的雨水无法排出。机车组装前，应安排人员疏通两端司机室副司机一侧地板下排污管，使其保持畅通。
（四）侧拉窗漏雨
1.窗框上沿密封不严导致漏雨。侧拉窗安装时需在窗框周边用玻璃胶密封，按工艺安装。涂胶前清洁窗框、窗沿表面灰尘、杂物，确保涂胶粘黏效果。
2.侧拉窗检修不良或本身胶条密封不严导致漏雨。操作者安装侧拉窗前，需检查侧拉窗检修质量，密封条是否已更换，结构是否稳固牢靠。对于确实存在质量问题的侧拉窗，应要求上道工序返修。淋雨前应对侧拉窗玻璃及其胶条之间涂抹玻璃胶，要求涂胶均匀、平滑，涂胶后处理多余胶质，保证美观。
（五）前窗玻璃漏雨
1. 胶条密封不严导致漏雨。安装前窗玻璃时需安装密封条并涂抹玻璃胶。胶条接口留于侧面，严禁留在下方或多段对接，接口处用密封胶处理。
2.胶条过硬，不符合装车条件。安装胶条前，清洁窗框表面灰尘及油污，检查胶条是否符合装车条件，对于已过期或过硬的胶条，应通知材料室材料员更换
3.窗框锈蚀变薄导致漏雨。对于变形、表面凹凸不平、锈蚀严重的窗框，发现问题及时联系质检人员，要求上道工序予以处理。
（六）空调机组漏雨
1.司机室顶棚锈蚀、空调进出风口挡水沿锈蚀导致漏雨。车壳入厂房后检查司机室相应部位，发现锈蚀未处理的情况及时予以处理。对于轻度锈蚀，可视情况焊接或涂胶密封。
2.胶条密封不严包括车体表面清理不彻底，防水胶涂刷不严密导致漏雨。安装胶条前，清洁车体表面灰尘及油污，检查胶条是否符合装车条件，均匀涂抹防水密封胶。
（七） 电气室百叶窗漏雨
1. 胶条安装不平整，密封不良导致漏雨。安装胶条前需检查百叶窗框的检修质量，如存在质量问题应要求上道工序返修。安装密封条并涂抹玻璃胶。胶条接口留于侧面，严禁留在下方或多段对接，接口处用密封胶处理。
2. 百叶窗检修不良，缝隙大导致漏雨。操作者安装百叶窗前，需检查百叶窗检修质量，检查百叶窗开关状态，有无明显缝隙。
3. 百叶窗连杆下心轴磨损间隙过大导致漏雨。检修时对磨损间隙过大的心轴应予以更换，避免装车件不良。
4. 雨水飞溅，百叶窗挡雨槽积水溢入车内。需在百叶窗焊缝接口处涂抹密封胶。
（八）机车顶盖（尤其是电气室顶棚）漏雨
1.电气室顶盖变形、顶棚锈蚀严重，蒙皮损坏导致漏雨。对机车底盖进行检修，重点检查顶盖蒙皮是否有锈蚀，焊缝是否有开焊。
2. 胶条安装拐角密封不良导致漏雨。安装胶条前，清洁车体表面灰尘及油污，严禁多段对接，接口及拐角处用密封胶处理。
3. 顶盖安装不良导致漏雨。紧固机车各间顶盖时，要求四角同时把紧，施力均匀，活节螺栓紧固后需有人员进行互检，确保淋雨试验及机车试运安全。
（九）动力室通风机漏雨
通常由于通风机与安装座法兰密封不良导致。应在安装车体通风机前，检查法兰安装面有无变形、碰伤，清洁车体安装座及法兰表面灰尘及油污，法兰安装面涂抹玻璃胶防水处理。2.10 动力室活动横梁端部漏雨
通常由于活动梁端部接触面密封不良导致。安装前要求清理接触面上表面的杂物灰尘以确保密封胶粘着性，对安装完成的横梁安装表面用白色密封胶彻底涂抹密封。
（十） 冷却间漏雨
导致冷却间漏雨的原因主要是：冷却间大百页活动不良有开启现象；叶片间隙过大，变形；流水沿变形或堵塞。措施：机车组装时需对冷却间顶盖百叶开关状态进行确认，确保机车淋雨时大百叶能够关闭，确保冷却间漏雨量趋于最小。
（十一）风动后视镜漏雨
主要由于风动后视镜风管孔漏导致。为避免问题发生，在机车组装时需对司机室风动后视镜风管穿墙孔进行确认，开口是否过大，或风动后视镜取消，应将穿墙孔用密封胶封堵。
（十二） 空滤器旋风窗漏雨
空滤器旋风窗构架锈透后便会导致漏雨现象。其构架的锈蚀情况不易被观察到，故应在此处加大重视程度。对于已下车检修的空滤器构架，装车前需确认其箱体、风道内外是否有锈蚀、锈透现象。对于全悬挂机车未下车检修的空滤器旋风窗，外观无法检视确认其锈蚀程度，淋雨时应格外注意。对于局部轻度锈蚀、锈透的情况，可补焊薄铁板，并在焊缝涂抹密封胶处理。
三、结论
以上所总结的易造成机车漏雨的惯性故障点及相应处理措施，可以运用在机车组装作业过程中，以提前做好防渗防漏处理，保证大修机车密封性能，避免将问题遗留到淋雨试验中造成大量的返工返修而影响机车进度，将能较大程度地加快机车大修进度从而达到提高生产效率的目的。
参考文献：
1 狄威.铁路内燃机车修程修制优化方法研究.北京交通大学,2009
2 仲跻升.东风4D系列内燃机车.中国铁道科学,2004
3 龙得云.机车前窗玻璃胶粘工艺和质量控制.电力机车与城轨车辆, 2005
【关键词】内燃机车 大修 淋雨试验提高效率
一、序言
对近年入厂修理的内燃机车进行调查研究发现，由于大修机车入厂时车况较复杂，机车运用程度不一，多存在零部件锈蚀或变形的现象，故在进行淋雨试验时往往会发现机车多处漏雨，需大量进行返工返修，对生产进度的顺利进行有较大影响。现通过对以往漏雨试验时发现问题分析汇总，将易导致机车漏雨的因素罗列，总结出避免问题发生的办法，可运用于生产中，通过生产流程管理将易发问题提前解决便可极大减少大修机车淋雨试验时问题的发生，减少返工，提高淋雨试验一次通过率，最终达到提高生产效率的效果。
二、常见问题分析及解决方案
下面将按照机车易漏雨部件、部位的不同，分别分析漏雨的原因并根据实际情况制定出预防措施。
（一）头灯漏雨
1.头灯密封胶条密封不严是导致头灯漏雨的最重要的一个原因。为避免该问题，需在安装密封条并涂抹玻璃胶时，胶条接口留于上方或侧面，严禁留在下方或多段对接，接口处用密封胶处理。
2. 头灯玻璃裂损。安装头灯玻璃前需认真检查玻璃是否存在裂纹，如有裂纹须及时更换。
3.天线孔、通气孔漏雨。因淋雨喷头角度的原因，可能造成机车头灯上方天线孔、通气孔漏雨。淋雨前需打开司机室头灯灯罩。机车出库前用外套式工艺堵对天线孔、通气孔进行封堵处理。
（二） 标志灯漏雨
1.标志灯玻璃螺钉松动或标志灯安装不良，与车体表面密封不严，以及标志灯玻璃裂损造成漏雨。需在安装前检查标志灯玻璃是否裂损，螺钉是否松动，如松动需预紧固螺钉再安装标志灯。
2.车体表面不平或标志灯外罩合页不良。安装前检查车体表面是否平整，如存在缺陷或凹凸不平处，及时修复。若车体表面或标志灯盒体轻度变形或表面不平，可自行处理，保证灯罩扣紧后密封良好即可。
（三）司机室外门漏雨
1.司机室门变形，或尺寸稍短与门框密封不良；司机室门锈蚀、段修不合格；门框内沿不平，有凸起、凹痕、杂物、锈蚀、存在段改情况等原因造成漏雨。措施：检查司机室外门、窗框、门框、门沿等惯性漏雨点，如发现明显质量缺陷，及时联系上道工序予以处理。对于轻度变形或门沿表面凹凸不平，可进行封胶处理，要求涂胶均匀、平滑。
2.门胶条安装不良造成漏雨。操作者安装胶条前，需检查门框上是否残留锈迹、海绵胶条、密封胶等杂物。清洁门框表面灰尘及油污，检查门胶条是否符合装车条件。安装胶条时，对接口要求留在门的上方或侧方，以便于检修，对接口处涂黑色密封胶处理。
3.门锁安装不良导致漏雨。门锁安装需按工艺文件要求合理加门锁调整垫片，门锁安装后反复试验，确认门锁一、二道锁的锁紧情况，试验次数需在3次以上。
4. 外门玻璃、门面渗雨。安装前仔细检查门玻璃及门面状态，如门面有破损需修复，安装玻璃时同时涂抹玻璃胶密封。
5.司机室排污管堵塞导致渗入的雨水无法排出。机车组装前，应安排人员疏通两端司机室副司机一侧地板下排污管，使其保持畅通。
（四）侧拉窗漏雨
1.窗框上沿密封不严导致漏雨。侧拉窗安装时需在窗框周边用玻璃胶密封，按工艺安装。涂胶前清洁窗框、窗沿表面灰尘、杂物，确保涂胶粘黏效果。
2.侧拉窗检修不良或本身胶条密封不严导致漏雨。操作者安装侧拉窗前，需检查侧拉窗检修质量，密封条是否已更换，结构是否稳固牢靠。对于确实存在质量问题的侧拉窗，应要求上道工序返修。淋雨前应对侧拉窗玻璃及其胶条之间涂抹玻璃胶，要求涂胶均匀、平滑，涂胶后处理多余胶质，保证美观。
（五）前窗玻璃漏雨
1. 胶条密封不严导致漏雨。安装前窗玻璃时需安装密封条并涂抹玻璃胶。胶条接口留于侧面，严禁留在下方或多段对接，接口处用密封胶处理。
2.胶条过硬，不符合装车条件。安装胶条前，清洁窗框表面灰尘及油污，检查胶条是否符合装车条件，对于已过期或过硬的胶条，应通知材料室材料员更换
3.窗框锈蚀变薄导致漏雨。对于变形、表面凹凸不平、锈蚀严重的窗框，发现问题及时联系质检人员，要求上道工序予以处理。
（六）空调机组漏雨
1.司机室顶棚锈蚀、空调进出风口挡水沿锈蚀导致漏雨。车壳入厂房后检查司机室相应部位，发现锈蚀未处理的情况及时予以处理。对于轻度锈蚀，可视情况焊接或涂胶密封。
2.胶条密封不严包括车体表面清理不彻底，防水胶涂刷不严密导致漏雨。安装胶条前，清洁车体表面灰尘及油污，检查胶条是否符合装车条件，均匀涂抹防水密封胶。
（七） 电气室百叶窗漏雨
1. 胶条安装不平整，密封不良导致漏雨。安装胶条前需检查百叶窗框的检修质量，如存在质量问题应要求上道工序返修。安装密封条并涂抹玻璃胶。胶条接口留于侧面，严禁留在下方或多段对接，接口处用密封胶处理。
2. 百叶窗检修不良，缝隙大导致漏雨。操作者安装百叶窗前，需检查百叶窗检修质量，检查百叶窗开关状态，有无明显缝隙。
3. 百叶窗连杆下心轴磨损间隙过大导致漏雨。检修时对磨损间隙过大的心轴应予以更换，避免装车件不良。
4. 雨水飞溅，百叶窗挡雨槽积水溢入车内。需在百叶窗焊缝接口处涂抹密封胶。
（八）机车顶盖（尤其是电气室顶棚）漏雨
1.电气室顶盖变形、顶棚锈蚀严重，蒙皮损坏导致漏雨。对机车底盖进行检修，重点检查顶盖蒙皮是否有锈蚀，焊缝是否有开焊。
2. 胶条安装拐角密封不良导致漏雨。安装胶条前，清洁车体表面灰尘及油污，严禁多段对接，接口及拐角处用密封胶处理。
3. 顶盖安装不良导致漏雨。紧固机车各间顶盖时，要求四角同时把紧，施力均匀，活节螺栓紧固后需有人员进行互检，确保淋雨试验及机车试运安全。
（九）动力室通风机漏雨
通常由于通风机与安装座法兰密封不良导致。应在安装车体通风机前，检查法兰安装面有无变形、碰伤，清洁车体安装座及法兰表面灰尘及油污，法兰安装面涂抹玻璃胶防水处理。2.10 动力室活动横梁端部漏雨
通常由于活动梁端部接触面密封不良导致。安装前要求清理接触面上表面的杂物灰尘以确保密封胶粘着性，对安装完成的横梁安装表面用白色密封胶彻底涂抹密封。
（十） 冷却间漏雨
导致冷却间漏雨的原因主要是：冷却间大百页活动不良有开启现象；叶片间隙过大，变形；流水沿变形或堵塞。措施：机车组装时需对冷却间顶盖百叶开关状态进行确认，确保机车淋雨时大百叶能够关闭，确保冷却间漏雨量趋于最小。
（十一）风动后视镜漏雨
主要由于风动后视镜风管孔漏导致。为避免问题发生，在机车组装时需对司机室风动后视镜风管穿墙孔进行确认，开口是否过大，或风动后视镜取消，应将穿墙孔用密封胶封堵。
（十二） 空滤器旋风窗漏雨
空滤器旋风窗构架锈透后便会导致漏雨现象。其构架的锈蚀情况不易被观察到，故应在此处加大重视程度。对于已下车检修的空滤器构架，装车前需确认其箱体、风道内外是否有锈蚀、锈透现象。对于全悬挂机车未下车检修的空滤器旋风窗，外观无法检视确认其锈蚀程度，淋雨时应格外注意。对于局部轻度锈蚀、锈透的情况，可补焊薄铁板，并在焊缝涂抹密封胶处理。
三、结论
以上所总结的易造成机车漏雨的惯性故障点及相应处理措施，可以运用在机车组装作业过程中，以提前做好防渗防漏处理，保证大修机车密封性能，避免将问题遗留到淋雨试验中造成大量的返工返修而影响机车进度，将能较大程度地加快机车大修进度从而达到提高生产效率的目的。
参考文献：
1 狄威.铁路内燃机车修程修制优化方法研究.北京交通大学,2009
2 仲跻升.东风4D系列内燃机车.中国铁道科学,2004
3 龙得云.机车前窗玻璃胶粘工艺和质量控制.电力机车与城轨车辆, 2005