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为研究位于既有地铁隧道之上的近距离基坑开挖工程引起的隧道回弹上隆变形问题，文章以枢纽车站新建人行通道上跨已运营地铁盾构区间隧道为背景，设计中采用多层大管棚控制盾构隧道回弹上隆，通过有限差分计算软件FLAC3D对压顶措施的有效性进行数值分析。计算结果表明：在未施加管棚情况下，盾构隧道最大竖向位移值为14.88mm，水平位移值为5.11mm；施作压顶管棚后竖向位移最大位置同样位于隧道底部，值减小到5.03mm，水平位移变化不大，其量值为4.74mm，竖向和水平位移总量均不大于10mm。压顶管棚保护结构对开挖后