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在iPad、自动驾驶汽车等新事物纷纷涌现的当下，KK在书中所说1990年代的科技、社会和经济，到底有什么好看的?
中国朋友喜欢称我为KK，好吧，凯文·凯利(Kevin Kelly)喜欢这个昵称。
我二十岁那年用在一家贷运中心打工挣的钱，买了一张从新泽西到亚洲的机票，在此之前，我只结识过一位中国人，甚至连亚洲的饮食都没沾过。我不知道在这个离家万里的地方会碰到什么，当我到达的时候，我的钱包几乎空空如也，不过，我有的是时间。
在接下来的八年里，我走遍了亚洲的许多国家，问或回到美国挣些钱，然后再去往那遥远的东方，那时候我还年轻，也正是接受新事物的时候，也因此亚洲改变了我的想法——我成了一个彻头彻尾的乐天派。飞速的发展就发生在我眼前，我开始相信，一切皆有可能。
更重要的是，我开始换一种方式思考。我开始领会到大型任务如何通过去中心化的方法并借助最少的规则来完成：我懂得了并非所有的事情都要事先计划好——印度衔道上车水马龙的画面始终浮现在我脑海里；熙熙攘攘约人群，伫立不动的牛群，钻来钻去的自行车，慢慢悠悠的牛车，飞驰而过的摩托车，体积庞大的货车，横冲直撞的公交车——车流混杂着羊群、牛群在仅有两条车道的路面上蠕动，却彼此相安无辜。亚洲给了我新的视角。
事实上，这本书在今天比在20年前更应景。当我开始写这本书的时候，还没有万维网，因特网刚刚进入实用阶段；仿真处于初级阶段；计算机绘图还很少见；电子货币尚不为人知。虚拟生活、去中心化的力量以及由机器构成的生态等概念，即使是在美国，也没有太多意义。这些故事和逻辑看上去太抽象、太遥远。
而今天则一切都改变了。万维网，遍布全球的网络，由电话、iPad和个人计算机组成的实时网络，还有可以自动驾驶的汽车，都出现在我们眼胶。我在这本书中所概括的原则显得更加必要和重要。事实上，这本书如今在美国的销量要比它当初发行时的销量还要好。
这就是我说的好消息。
坏消息是，在过了20年之后，我们对于如何使大规模复杂事物运作起来的理解仍然少有进展。我很遗憾地告知大家，不论是在人工生命还是机器人技术，抑或是生态学或仿真学领域中，并没有出现新的重大思想。我们今天所知的，绝大多数是我们20年前就已知的，并且都在这本书中提及了。
轿车在宋代
苏洁
拿到现代，那就是有钱偷着开“宝马”。……如今，我们依然沿用轿车的称呼。轿车的使用日益普及，扮演的角色也依然复杂。
如果你的第一判断为这是一本专业学术书籍，那么你错了。仅仅是看那封面上若隐若现的山水，就能让人仿佛回到了“烟柳画桥，风帘翠幕”，而又风波壮阔的宋代。
这本《宋代消费史》以影响宋代消费的因素为“纬线”，以宋代历史进程为“经线”，详尽而立体地分析了在历史发展过程中宋代各个阶段的消费状况。书中说，两宋风云多变的三百二十年(公元960～1279)，在政治、经济、文社会生活等多方面都表现出许多新的面貌，因而最终在历史进程中发展成为对后世影响深远的特殊力量。
的确如此，尽管在军事实力不足，但宋代的经济文化却在中国的历史进程中起到了承前启后的作用。在某种意义上甚至可以说，宋代塑造了后世中国的国家性格与历史命运。这本书的副标题起名为“消费与一个王朝的盛衰”大概也是这个原因吧。
书中特别吸引我的部分，当推对舆服的论述。
宋朝的等级制度透过方方面面得以表现，其中，舆服就是重要的符号。当时的朝廷规定人们乘坐什么样的车，穿什么样的衣服。因此，舆服制度对于社会有非常重要的消费引导、消费约束或消费促进作用。
以舆为例，宋代的代步工具可谓丰富，有檐子、兜子等。檐子类似于轿子，似可算作轿子的雏形，需要肩抬；兜子则类似于如今的担架，需两人用手抬。到了南宋，乘轿之风大盛。尽管有着丰富的代步工具，但这些绝对不是人人都可享用的。
朝廷规定，工商或者平民只能乘车子，如果要乘坐兜子，也只能由两个人抬。宋代的皇室，借交通工具来标明身份和社会等级的差异。当然，上有政策下有对策，尽管朝廷有着明文规定，但似乎并不妨碍民间有经济实力的人们偷偷享受。
拿到现代，那就是有钱偷着开“宝马”。想一想，作为现代人还是非常幸福的。毕竟，乘“轿”车是身份地位的体现，至于里庙脞的是谁，谁又会去考证呢?当然，这样对规矩的逾越，是需要足够的经济实力作支撑的。
到了南宋，轿子开始日益盛行。轿子从诞生之日起，就与等级有着脱不开的关系。这与宋代的封建帝制有关系，也是生产力发展的必然结果。有经济实力，才能雇人抬轿；否则，还是用脚赶路比较经济。
当然，轿子与经济实力有关，又不完全关乎经济实力。正如上文所述，在宋代，即使是有钱人，也不一定能乘轿子。谁让你不是官宦出身呢?如果你只是富贾，却无一官半职，你就不能“合法”地乘轿咯。即使乘了，对抬轿人数还有要求，两个人抬，四个人抬，也有区别。在等级制度森严的宋代，每个细节，每个符号都体现着人的身份和地位。
如今，我们依然沿用轿车的称呼。轿车的使用日益普及，扮演的角色也依然复杂。有人将它看做是代步工具，有人将它当做身份地位的体现。当然，此时的政府不会规定只有官员才能开保时捷。
在《宋代消费史》中，舆服仅仅是众多具有宋代特色的消费文化之一，书中还有许多值得玩味的研究，在此难以尽述。
中国朋友喜欢称我为KK，好吧，凯文·凯利(Kevin Kelly)喜欢这个昵称。
我二十岁那年用在一家贷运中心打工挣的钱，买了一张从新泽西到亚洲的机票，在此之前，我只结识过一位中国人，甚至连亚洲的饮食都没沾过。我不知道在这个离家万里的地方会碰到什么，当我到达的时候，我的钱包几乎空空如也，不过，我有的是时间。
在接下来的八年里，我走遍了亚洲的许多国家，问或回到美国挣些钱，然后再去往那遥远的东方，那时候我还年轻，也正是接受新事物的时候，也因此亚洲改变了我的想法——我成了一个彻头彻尾的乐天派。飞速的发展就发生在我眼前，我开始相信，一切皆有可能。
更重要的是，我开始换一种方式思考。我开始领会到大型任务如何通过去中心化的方法并借助最少的规则来完成：我懂得了并非所有的事情都要事先计划好——印度衔道上车水马龙的画面始终浮现在我脑海里；熙熙攘攘约人群，伫立不动的牛群，钻来钻去的自行车，慢慢悠悠的牛车，飞驰而过的摩托车，体积庞大的货车，横冲直撞的公交车——车流混杂着羊群、牛群在仅有两条车道的路面上蠕动，却彼此相安无辜。亚洲给了我新的视角。
事实上，这本书在今天比在20年前更应景。当我开始写这本书的时候，还没有万维网，因特网刚刚进入实用阶段；仿真处于初级阶段；计算机绘图还很少见；电子货币尚不为人知。虚拟生活、去中心化的力量以及由机器构成的生态等概念，即使是在美国，也没有太多意义。这些故事和逻辑看上去太抽象、太遥远。
而今天则一切都改变了。万维网，遍布全球的网络，由电话、iPad和个人计算机组成的实时网络，还有可以自动驾驶的汽车，都出现在我们眼胶。我在这本书中所概括的原则显得更加必要和重要。事实上，这本书如今在美国的销量要比它当初发行时的销量还要好。
这就是我说的好消息。
坏消息是，在过了20年之后，我们对于如何使大规模复杂事物运作起来的理解仍然少有进展。我很遗憾地告知大家，不论是在人工生命还是机器人技术，抑或是生态学或仿真学领域中，并没有出现新的重大思想。我们今天所知的，绝大多数是我们20年前就已知的，并且都在这本书中提及了。
轿车在宋代
苏洁
拿到现代，那就是有钱偷着开“宝马”。……如今，我们依然沿用轿车的称呼。轿车的使用日益普及，扮演的角色也依然复杂。
如果你的第一判断为这是一本专业学术书籍，那么你错了。仅仅是看那封面上若隐若现的山水，就能让人仿佛回到了“烟柳画桥，风帘翠幕”，而又风波壮阔的宋代。
这本《宋代消费史》以影响宋代消费的因素为“纬线”，以宋代历史进程为“经线”，详尽而立体地分析了在历史发展过程中宋代各个阶段的消费状况。书中说，两宋风云多变的三百二十年(公元960～1279)，在政治、经济、文社会生活等多方面都表现出许多新的面貌，因而最终在历史进程中发展成为对后世影响深远的特殊力量。
的确如此，尽管在军事实力不足，但宋代的经济文化却在中国的历史进程中起到了承前启后的作用。在某种意义上甚至可以说，宋代塑造了后世中国的国家性格与历史命运。这本书的副标题起名为“消费与一个王朝的盛衰”大概也是这个原因吧。
书中特别吸引我的部分，当推对舆服的论述。
宋朝的等级制度透过方方面面得以表现，其中，舆服就是重要的符号。当时的朝廷规定人们乘坐什么样的车，穿什么样的衣服。因此，舆服制度对于社会有非常重要的消费引导、消费约束或消费促进作用。
以舆为例，宋代的代步工具可谓丰富，有檐子、兜子等。檐子类似于轿子，似可算作轿子的雏形，需要肩抬；兜子则类似于如今的担架，需两人用手抬。到了南宋，乘轿之风大盛。尽管有着丰富的代步工具，但这些绝对不是人人都可享用的。
朝廷规定，工商或者平民只能乘车子，如果要乘坐兜子，也只能由两个人抬。宋代的皇室，借交通工具来标明身份和社会等级的差异。当然，上有政策下有对策，尽管朝廷有着明文规定，但似乎并不妨碍民间有经济实力的人们偷偷享受。
拿到现代，那就是有钱偷着开“宝马”。想一想，作为现代人还是非常幸福的。毕竟，乘“轿”车是身份地位的体现，至于里庙脞的是谁，谁又会去考证呢?当然，这样对规矩的逾越，是需要足够的经济实力作支撑的。
到了南宋，轿子开始日益盛行。轿子从诞生之日起，就与等级有着脱不开的关系。这与宋代的封建帝制有关系，也是生产力发展的必然结果。有经济实力，才能雇人抬轿；否则，还是用脚赶路比较经济。
当然，轿子与经济实力有关，又不完全关乎经济实力。正如上文所述，在宋代，即使是有钱人，也不一定能乘轿子。谁让你不是官宦出身呢?如果你只是富贾，却无一官半职，你就不能“合法”地乘轿咯。即使乘了，对抬轿人数还有要求，两个人抬，四个人抬，也有区别。在等级制度森严的宋代，每个细节，每个符号都体现着人的身份和地位。
如今，我们依然沿用轿车的称呼。轿车的使用日益普及，扮演的角色也依然复杂。有人将它看做是代步工具，有人将它当做身份地位的体现。当然，此时的政府不会规定只有官员才能开保时捷。
在《宋代消费史》中，舆服仅仅是众多具有宋代特色的消费文化之一，书中还有许多值得玩味的研究，在此难以尽述。