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【摘 要】施工过渡方案是既有铁路改建工程设计的重要组成部分。既有车站由于既有客货运设备复杂，作业繁多，其改建施工过渡方案的设计合理性、工程可行性和过渡方法的可操作性对于保证车站基本的生产组织，确保工程的顺利进行起着至关重要的作用。
【关键词】铁路站场；改造施工；过渡方案；优化探讨
引言
铁路站场改造施工较为复杂，一般包括缓开站工程、一般车站及车场改造工程、区段站及枢纽站的改造工程等。道岔区施工是站场改造的关键，又多需在封锁时间内完成，并要与其他专业配套施工，增设或更换道岔都是控制性工程。站场改造施工既要保证原有运输组织不受到太大的影响，又要保证站场改造施工能按设计要求进行，新设备与旧设备实现顺利对接最为重要。因此，必须对施工过渡方案进行设计优化。
一、铁路站场改造施工原则
（一）服务运输原则：服务运输原则包含三个方面：第一个方面，先铺设后拆卸。就是先将新的设备铺设好，这一工序完成后，再拆卸陈旧的设备。这样做，不会影响列车的运行，因为，即使将老设备拆除了，仍然有新的设备可以继续工作；第二个方面，先在长端施工，再在短端施工。站场的股道有两端，一端是延长的，一段是缩短的。在施工时，这两端不能同时施工，施工的顺序应该是：先在伸长端施工，再在缩短端施工。这样做，是有缘由的，这种施工方式不会妨碍车站的接车、发车工作；第三个方面，工作人员在“伸长端”、“缩短端”施工时，施工的顺序是不同的。在“伸长端”施工时，工作人员要先在车站的外侧施工；在“缩短端”施工时，工作人员要先在车站的内侧施工。这种施工方式当然也不能是无缘无故进行的，它可以方便运输。
（二）工和电的配合原则：在铁路站场改造施工的过程中，工务和电务进行良好的配合是非常有必要的。工务应该尽量满足电务的要求，电务应该合理的利用工务来完成任务。工务、电务相配合的时候，有两点是非常需要注意的：第一点，在制定工务过渡方案时，相关工作人员一定要考虑电务是否满足过渡方案的要求，对于不满足方案要求的电务，工作人员应该尽可能的不去应用它。第二点，在铁路站场改造施工过程中，相关工作人员不能随意改动原有的联锁关系，在铁路站场改造施工完成后，再根据实际情况对联锁关系进行合理的调整。
（三）设计和现场有效结合的原则：需要进行改造的铁路站场，存在的年限都不会很短。在运行的这些年中，铁路站场必然会经过检修，这也就意味着，铁路的实际线长、线间距与刚开始的施工数据多多少少是有一些不同的。这必然加大了铁路站场改造工程施工的难度。所以，相关工作人员必须要采取有效措施，根据现场的实际情况，设计改造方案，只有这样，铁路站场改造工程施工方案才具有实用价值。
（四）“先伸后缩”原则：在站场股道需一端展长，而另一端缩短的情况下，应先施工展长的一端，然后再施工缩短的一端。这样做的结果是不影响车站接发车的能力。“先伸后缩”原则，即在站场股道需一端展长，一端需缩短的情况下，应先施工展长的一端，然后再施工缩短的一端，不影响车站的接发车能力。
二、铁路站场改造的施工组织设计
（一）编制切实可行的施工方案：在编制大型站场改造施工设计方案时，需要技术人员到现场进行亲自调查，对施工图纸进行审核，统计实际的工作量，对站场内设备的使用情况进行掌握，这样可以有效的避免在施工中各部分之间发生冲突的情况。同时，技术人员还要与电力部门、车务部门和工务部门等保护联系和沟通，从而可以对改造施工工程进行全方位的了解，所以在编制时可以对各种因素进行充分的考虑，从而确保编制的施工方案的准确性、科学性和合理性。
（二）铁路大型站场改造施工过程中：需要保证各施工点的材料和设备的质量，做好相应的安全防护措施，对项目点的工作进行具体的安排，而且需要对施工作业进行细化，具体落实到每一个人，使每个人明确自己的责任。作为项目部的经理和主管。则需要对大型站场改造施工的工程、工作量、施工线路等进行明确和了解，而且还要充分的利用现代化手段，对改造施工中的流水作业和平行作业进行科学的组织。而对于改造施工工程的管理人员，则要进行严格的分工，将责任制逐级的进行明确，使每一个管理人员都人明确自己需要承担的责任，从而能够在规定的时间和规定的标准下优质高效的完成施工任务，确保铁路大型站场改造施工工程的质量，使其能够在安全、有序的环境的保质、保量的进行。
三、铁路站场改造工程施工过渡方案优化类型
（一）需要制定站场施工的过渡方案：由于铁路大型站场改造施工时涉及的施工项目较多，所以不可避免的会对铁路的正常运营造成一定的影响，这就需要制定站场施工的过渡方案，从而减少由于站场改造施工给铁路正常运营带来的影响。因此在施工时，需要在拆除原有设备及设施前，先对新设备和设施进行启用，或是在施工时先对一些不会对铁路正常运营带来影响工程进行施工，而对影响铁路正常运营的一些改造施工项目，则会增加一些临时性工程，从而方便改造施工的进行，减少施工过程中对铁路线路所带来的干扰。
（二）多目标优化：相关工作人员在对铁路站场改造工程施工方案进行优化时，一般会有三个目标：进度、成本和质量。其实，进度、成本、质量这三者之间是有着很大关联的：当质量较高时，成本一定不会很低；当工期较长时，工程质量一定不会差；当工期较短时，成本就较高。所以，在优化铁路站场改造工程施工方案时，相关工作人员应该将进度、成本和质量都进行合理的优化。
（三）施工及过渡方案优化：组织施工各个专业对方案进行研究、讨论、修改、优化，与运输部门沟通、汇报、请教，进行方案修改、优化。分步过渡考虑人力、物力资源均衡因素，尽量避免大的施工封锁点，每个封锁点尽量多完成工作量，缩小影响行车时间等。过渡优化方案的目的就是实现人员与机具、时间与空间的合理搭配，是施工中各单位、各阶段、各项目、各专业在科学合理的做到人尽其力、物尽其用，以最短的时间达到最多的产出。
（四） 针对多专业施工的解决办法：解决多专业交叉施工问题应首先成立一个有权威的施工协调组，负责定期或不定期召开各有关单位负责人碰头会，听取各单位的情况汇报及其他单位对自己施工的影响，制定解决方案，做出处理决定，并监督执行。其次是各专业施工方应认真组织、精密安排，确保重要工序工程质量。施工的每个环节做到一次性到位，减少重复工作，提高施工效率，将对施工工期、安全质量等方面产生重要的有意义的影响，提高了现场作业人员有效工作时间，也大大降低过渡施工中多专业交叉施工差生的影响。
结束语
铁路站场施工过渡是一项系统工程，专用线站场因其作业特点和服务对象的不同，其施工过渡方案侧重点也有所变化。在制定过渡方案的过程中应充分考虑业主的要求，征求運输管理部门的意见，根据施工过渡的基本原则，制定科学、合理的施工过渡方案，保证工程的顺利实施。这就使铁路站场设备具有更高的科技含量，同时铁路速度的提升，也对站场设备有了更高的要求。所以在当前铁路大型站场改造施工过程中，施工与铁路正常运营之间的矛盾不断升级。在这种情况下，需要对铁路大型站场改造施工进行优化设计，尽可能的减少改造期间对铁路线路的封锁时间，降低施工所给铁路正常运营所带来的影响。
参考文献：
[1]吕红霞.铁路大型客运站作业计划智能编制的优化技术和方法研究[D].西南交通大学，2008.
[2]李雪婷.铁路站场计算机辅助设计系统的研究[D].西南交通大学，2004.
[3]张英贵.铁路客运站股道运用优化方法与应用研究[D].中南大学，2012.
【关键词】铁路站场；改造施工；过渡方案；优化探讨
引言
铁路站场改造施工较为复杂，一般包括缓开站工程、一般车站及车场改造工程、区段站及枢纽站的改造工程等。道岔区施工是站场改造的关键，又多需在封锁时间内完成，并要与其他专业配套施工，增设或更换道岔都是控制性工程。站场改造施工既要保证原有运输组织不受到太大的影响，又要保证站场改造施工能按设计要求进行，新设备与旧设备实现顺利对接最为重要。因此，必须对施工过渡方案进行设计优化。
一、铁路站场改造施工原则
（一）服务运输原则：服务运输原则包含三个方面：第一个方面，先铺设后拆卸。就是先将新的设备铺设好，这一工序完成后，再拆卸陈旧的设备。这样做，不会影响列车的运行，因为，即使将老设备拆除了，仍然有新的设备可以继续工作；第二个方面，先在长端施工，再在短端施工。站场的股道有两端，一端是延长的，一段是缩短的。在施工时，这两端不能同时施工，施工的顺序应该是：先在伸长端施工，再在缩短端施工。这样做，是有缘由的，这种施工方式不会妨碍车站的接车、发车工作；第三个方面，工作人员在“伸长端”、“缩短端”施工时，施工的顺序是不同的。在“伸长端”施工时，工作人员要先在车站的外侧施工；在“缩短端”施工时，工作人员要先在车站的内侧施工。这种施工方式当然也不能是无缘无故进行的，它可以方便运输。
（二）工和电的配合原则：在铁路站场改造施工的过程中，工务和电务进行良好的配合是非常有必要的。工务应该尽量满足电务的要求，电务应该合理的利用工务来完成任务。工务、电务相配合的时候，有两点是非常需要注意的：第一点，在制定工务过渡方案时，相关工作人员一定要考虑电务是否满足过渡方案的要求，对于不满足方案要求的电务，工作人员应该尽可能的不去应用它。第二点，在铁路站场改造施工过程中，相关工作人员不能随意改动原有的联锁关系，在铁路站场改造施工完成后，再根据实际情况对联锁关系进行合理的调整。
（三）设计和现场有效结合的原则：需要进行改造的铁路站场，存在的年限都不会很短。在运行的这些年中，铁路站场必然会经过检修，这也就意味着，铁路的实际线长、线间距与刚开始的施工数据多多少少是有一些不同的。这必然加大了铁路站场改造工程施工的难度。所以，相关工作人员必须要采取有效措施，根据现场的实际情况，设计改造方案，只有这样，铁路站场改造工程施工方案才具有实用价值。
（四）“先伸后缩”原则：在站场股道需一端展长，而另一端缩短的情况下，应先施工展长的一端，然后再施工缩短的一端。这样做的结果是不影响车站接发车的能力。“先伸后缩”原则，即在站场股道需一端展长，一端需缩短的情况下，应先施工展长的一端，然后再施工缩短的一端，不影响车站的接发车能力。
二、铁路站场改造的施工组织设计
（一）编制切实可行的施工方案：在编制大型站场改造施工设计方案时，需要技术人员到现场进行亲自调查，对施工图纸进行审核，统计实际的工作量，对站场内设备的使用情况进行掌握，这样可以有效的避免在施工中各部分之间发生冲突的情况。同时，技术人员还要与电力部门、车务部门和工务部门等保护联系和沟通，从而可以对改造施工工程进行全方位的了解，所以在编制时可以对各种因素进行充分的考虑，从而确保编制的施工方案的准确性、科学性和合理性。
（二）铁路大型站场改造施工过程中：需要保证各施工点的材料和设备的质量，做好相应的安全防护措施，对项目点的工作进行具体的安排，而且需要对施工作业进行细化，具体落实到每一个人，使每个人明确自己的责任。作为项目部的经理和主管。则需要对大型站场改造施工的工程、工作量、施工线路等进行明确和了解，而且还要充分的利用现代化手段，对改造施工中的流水作业和平行作业进行科学的组织。而对于改造施工工程的管理人员，则要进行严格的分工，将责任制逐级的进行明确，使每一个管理人员都人明确自己需要承担的责任，从而能够在规定的时间和规定的标准下优质高效的完成施工任务，确保铁路大型站场改造施工工程的质量，使其能够在安全、有序的环境的保质、保量的进行。
三、铁路站场改造工程施工过渡方案优化类型
（一）需要制定站场施工的过渡方案：由于铁路大型站场改造施工时涉及的施工项目较多，所以不可避免的会对铁路的正常运营造成一定的影响，这就需要制定站场施工的过渡方案，从而减少由于站场改造施工给铁路正常运营带来的影响。因此在施工时，需要在拆除原有设备及设施前，先对新设备和设施进行启用，或是在施工时先对一些不会对铁路正常运营带来影响工程进行施工，而对影响铁路正常运营的一些改造施工项目，则会增加一些临时性工程，从而方便改造施工的进行，减少施工过程中对铁路线路所带来的干扰。
（二）多目标优化：相关工作人员在对铁路站场改造工程施工方案进行优化时，一般会有三个目标：进度、成本和质量。其实，进度、成本、质量这三者之间是有着很大关联的：当质量较高时，成本一定不会很低；当工期较长时，工程质量一定不会差；当工期较短时，成本就较高。所以，在优化铁路站场改造工程施工方案时，相关工作人员应该将进度、成本和质量都进行合理的优化。
（三）施工及过渡方案优化：组织施工各个专业对方案进行研究、讨论、修改、优化，与运输部门沟通、汇报、请教，进行方案修改、优化。分步过渡考虑人力、物力资源均衡因素，尽量避免大的施工封锁点，每个封锁点尽量多完成工作量，缩小影响行车时间等。过渡优化方案的目的就是实现人员与机具、时间与空间的合理搭配，是施工中各单位、各阶段、各项目、各专业在科学合理的做到人尽其力、物尽其用，以最短的时间达到最多的产出。
（四） 针对多专业施工的解决办法：解决多专业交叉施工问题应首先成立一个有权威的施工协调组，负责定期或不定期召开各有关单位负责人碰头会，听取各单位的情况汇报及其他单位对自己施工的影响，制定解决方案，做出处理决定，并监督执行。其次是各专业施工方应认真组织、精密安排，确保重要工序工程质量。施工的每个环节做到一次性到位，减少重复工作，提高施工效率，将对施工工期、安全质量等方面产生重要的有意义的影响，提高了现场作业人员有效工作时间，也大大降低过渡施工中多专业交叉施工差生的影响。
结束语
铁路站场施工过渡是一项系统工程，专用线站场因其作业特点和服务对象的不同，其施工过渡方案侧重点也有所变化。在制定过渡方案的过程中应充分考虑业主的要求，征求運输管理部门的意见，根据施工过渡的基本原则，制定科学、合理的施工过渡方案，保证工程的顺利实施。这就使铁路站场设备具有更高的科技含量，同时铁路速度的提升，也对站场设备有了更高的要求。所以在当前铁路大型站场改造施工过程中，施工与铁路正常运营之间的矛盾不断升级。在这种情况下，需要对铁路大型站场改造施工进行优化设计，尽可能的减少改造期间对铁路线路的封锁时间，降低施工所给铁路正常运营所带来的影响。
参考文献：
[1]吕红霞.铁路大型客运站作业计划智能编制的优化技术和方法研究[D].西南交通大学，2008.
[2]李雪婷.铁路站场计算机辅助设计系统的研究[D].西南交通大学，2004.
[3]张英贵.铁路客运站股道运用优化方法与应用研究[D].中南大学，2012.