【摘 要】
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西双版纳傣族自治州,位于我国云南省南端,是云南省下辖的一个自治州,属北回归线以南的热带湿润区。由于入射角高,冬至时分高度角最低为45°,本区热量丰富,终年温暖,四季常青。具有“常夏无冬,一雨成秋”的特点。 冬末春初,正是一年旅游季,我的心情也如迫不及待的小草般跃跃欲试,叫上朋友们,这就出发。西双版纳,我们来啦。 第一站: 昆明→玉溪,里程96.2公里,驾车历时1个半小时,全程高速,有收赛站,
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敢曝理论(Camp Theory)最先由美国作家苏珊·桑塔格提出,“敢曝”为camp之中文谐音,暗合该理论对于性别异质话语“敢于曝露”之意,而该理论后来也成为性别批评范式的有力武器。敢曝理论家提倡揭示异质性的性别话语,彰显出被主流性别价值边缘化的群体存在。敢曝话语则是一种错位的性别价值陈述,它在男性的话语模式中植入女性特征元素。
凯斯·哈维首先将敢曝理论引入翻译研究,形成了敢曝翻译理论。在翻译中,他主张将原文中的敢曝话语在译文彰显出来,以此使得边缘化的性别话语有其施展空间,推动目的语文化的多元发
“把”字句是一种现代汉语中常见的特殊句式,其结构复杂多变,是汉语语法学研究的重点;其英译也是汉英翻译教学中的重点之一。本研究基于句式结构和语义关系的不同,将“把”字句划分为七种类型,整理并提出了各种类型“把”字句的翻译方案;而后,通过击键实验和译后访谈相结合的方法研究了高水平英语学习者“把”字句英译的状况。研究首先选取了48例各类“把”字句典型英译案例作为实验材料,并借助击键记录软件Translog-Ⅱ记录37名高水平英语学习者的英译结果及击键过程,进而结合译后访谈中受试的自我陈述,从翻译结果正确率、翻译
凭借奔驰的实力,制造一款超级跑车绝非难事。复古的造型以及精心设计的空气动力学促使奔驰SLS AMG成为了独具个性的车型之一,如果把其称之为艺术品,相信没有人会反对。
2013年2月的围场已经开启季前试车,各支车队的车手阵容都已基本确定。接下来,红牛发布RB9,法拉利发布F138,莲花新车E21,迈凯轮则是MP4-28……这一切都将是新的开始。 车手永远是话题 关于2013年F1车手阵容话题,早在去年就开始谈及。一开始,法拉利的二号车手马萨由于成绩不理想,加上当时索伯的佩雷兹表现惊人,马萨数次被推上“风口浪尖”,马萨走人的传言也愈演愈烈。不过去年下半季,马萨
编辑咨询汽车材料研究专家得知,这种被称为阻尼片的东西,贴在车体钢板壁上是为了起到减震降噪的作用。所有小轿车里都安装有阻尼片,奔驰、宝马也不例外。中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍,阻尼片就是在车身的内表面紧贴着车身的钢板,它贴有一层一般是用粘弹性的材料,起到减少噪声、减少震动,也就是说起到阻尼作用。而沥青是指煤焦油或石油提炼后产生的残渣,因含有多环芳烃及硫、酚等多种对有害物质,世界卫生
怪味究竟来自何方? 通过一家汽修工厂车间的排查,一辆某豪华品牌事故车后座下钢板粘着大片黑色胶片走入了公众的视线。这种黑色胶片上散发着明显的臭味,这种东西叫做阻尼片,贴在车体钢板壁上起到减震降噪作用。 据中国中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚介绍,北京奔驰、华晨宝马等车上的阻尼片如果有臭味,很可能是因为采用了沥青阻尼片。沥青是指焦煤油或石油提炼后所产生的残渣,因含有多环芳烃及硫、酚等多种
捷达在中国承载过太多的梦想和希望,无数的家庭因它洋溢出幸福的笑脸,还有数不清的公司、单位也将它作为工作伙伴。所以我更倾向于将与全新捷达的这段旅程当做一次与梦同行的过程。 捷达,对国人来说是个非常亲切的名字,相信很多人想到这个名字时会情不自禁的露出微笑。1991年,在长春生产的第一代国产捷达与国内消费者开始结下不解之缘。随后的20多年间,捷达却在国外经过了五代更迭。 这次全新捷达的试驾选在了大漠
如果说起雪佛兰品牌就不得不提到雪佛兰旗下的跑车品牌克尔维特。克尔维特是美国的第一款跑车,从1953年诞生至今,一直以其强大的动力、出众的性能征服了无数挑剔的跑车爱好者,也奠定了自己美国国宝级跑车的地位。如今,克尔维特已经俨然成为美国跑车界的一面旗帜。 一切都要从上世纪40年代说起,作为一个后兴起的国家,美国在跑车制造领域一直无法與欧洲劲敌相媲美,许多美国人都更倾向于欧洲跑车的审美设计。第二次世界
自主研发、43个月、5400小时、10万公里……这样沉下心来开发产品的自主品牌有多少?长安睿骋就是这样一步一步走过来的。在这个快节奏的社会中,人心不免浮躁,是时候让自己静下心来了,生活如此,造车亦应如此。 长安的品牌形象长期停留在微客领域,其相应车型在20年前便开始树立良好的口碑。但微客终究“难登大雅之堂”,从几年前的微型车奔奔开始,长安逐渐找到了一条自主研发之路。从悦翔上市后的热卖,到长安换标
从2004年进入中国起,F1的中国之路似乎走得并不顺利。这项融合了高科技、运作高度商业化的国际顶级奢侈运动,离中国市场依然十分遥远。无论是车手以及底盘、轮胎、引擎、变速箱这些F1“核心元素”,还是场内场外的活动赞助品牌,似乎与中国没有太大关系。 现场观看比赛的观众也可用“门前冷落鞍马稀”来形容。F1在欧洲的比赛,车迷们会像过节一样,开车几天几夜聚集到比赛城市,甚至干脆就住在赛道旁,尽情享受赛车发