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摘 要：本文通过对于A320出现故障时的情况进行分析探究，对于在进行航线维护的时候，除了根据TSM手册来进行排除故障之外，还有哪些可以快速的方式，找出出现故障的源头，从而排除故障，保障航班的安全，可以正点到达目的地，减少晚点的情况。
关键词：A320;飞机航线;快速排故;虚假信息;可疑故障部件
引言
一般情况下，在进行飞机维修的时候，最经常使用的一种排除故障的方式，便是工作人员根据TSM手册来进行故障排除，这种方式，除了可以使工作人员将故障的思路理清之外，还能够让之后进行的维修工作都有所依据。但是使用TSM手册来排除故障，是根据飞机的系统或者部件出现故障的概率来进行编写的，只是一种通用的方式。而在实际工作的时候，并不是所有的故障都有相应的解决措施，可以有TSM手册中的项目可以进行参考。
1 A320飞机航线快速排故的关键
在对于机飞机航线进行故障排除的关键便是要快速的将故障进行锁定。第一，工作人员应该对于飞机系统进行通电检查，根据其实际工作的情况来判定故障的真实性，从而确定排除故障的具体方向。工作人员通过使用TSM手册所提供的方式来进行排查真实故障，而虚假信号则需要对于虚假信息的来源进行判断，才能够排除掉出现的故障、第二，工作人员也可以通过出现的故障问题，反向推导出现故障的实际原因，这时可以选择使用插拨法或者比较替代法，来更加快速的寻找出现故障的因素。
2 对于可疑故障部件进行准确的锁定
当A320飞机地面喇叭出现经常响动的故障时，工作人员如果对于喇叭以及驾驶舱呼叫地面的按钮进行更换之后，故障依旧没有变动的时候，最后会根据SAM23-42-21 SCH01 F1G01来进行线路的检查，在将二极管46CD进行更替之后，故障便会得到排除，恢复正常。
由于这类故障的原理，在分析的时候较为复杂，而在实际进行故障排除维修的时候，工作人员只有当看到起落架上电子舱的通风指示灯出现不正常的时候，再从工作的原理来进行分析其线路图，才能够查找出现故障的根源，并且进行排除维修。绝大多数情况下，地面喇叭响出现故障的时候，工作人员如果是根据排除故障的手册或者实际的工作经验来看，一般会选择更换喇叭的方式。虽然进行维修的思路并没有问题，但是更换喇叭的工作会耗费大量的人力，所以应该对于排除故障的流程进行优化，提高准确性。所以当地面喇叭出现故障的时候，工作人员可以通过进行模拟，从而快速判断出其中存在的故障，不仅可以提高故障的准确性，还能够提高工作人员的工作效率。
3 虚假信息的判断
当A320飞机的左着陆灯出现不亮的情况，工作人员会根据TSM手册来进行相应的故障排除：和右着陆等的组件进行串件之后，进行相应的操作。而当实验之后，如果着陆灯的开关是正常的情况，而EWD右备忘录持续有LDG LT的信号显示。或者在进行检查之后，着陆灯收放开关的位置，和着陆灯组建的位置是相匹配的，并且能够使用正常的控制。以及当工作人员对于着陆灯的组建以及控制的开关进行多次的更换，LDG LT的信息都没有办法进行消除，依旧出现相应的故障。这时对于飞机出現的故障，工作人员无法进行及时有效的处理，便有可能会导致飞机的安全无法保障[1]。
而工作人员通过对于飞机线路图册进行检查可以看出，着陆灯收放的实际状况，是根据着陆灯组件A插头的H插钉对于SDAC释放一个离散状态反馈信号;其中的原理便是，着陆灯会释放为高电位1;而收起则是低电位0。而当SDAC接收信号之后，会将其转化为数字信号，并且通过使用ECAM来进行显示。所以不难看出，上述所述的故障，主要是因为SDAC1计算机其中的功能出现部分损伤的情况，从而导致出现了虚假信号，需要将SDAC1计算机进行更换之后，才能够继续进行故障的排除[2]。
通过对其进行故障排查的实际过程来进行分析，可以看出这次的故障应该为虚假信息类的故障。而出现这类情况的时候，工作人员应该对于其影响的系统，是否依旧进行正常的工作进行确定，并且要将这类故障定性为虚假信息。而出现虚假信息的主要原因绝大多数可以分成以下三类。
（1）信息探测的元件出现故障，从而导致假信号发出。
（2）信息显示的系统出现故障，例如FWC或者DMC计算机等一些部件出现故障，而导致显示的信息出现了问题。
（3）线路出现故障，从而使系统或者相关信息的控制或者显示出现了故障。
绝大多数的情况下，进行故障排除工作的时候，工作人员应该遵守先易后难的原则来进行排查。所以工作人员在掌握了虚假信息出现的原因之后，第一便要对于显示相关信息的计算机部件进行检查。第二，由于飞机上安装了FWC以及DWC的计算机备份，所以在进行故障维修排查时，可以通过将可疑的部件进行隔离，来达到隔离判断的效果。例如在对于上述的故障进行处理时，工作人员确定LDG LT是虚假信息之后，应该将SDAC1的跳开关进行断开，系统则会自动使用所备份的计算机，从而帮助工作人员尽快找到故障源。通过工作人员的维修经验，不难看出，当前我国飞机航线故障之中SDAC计算机出现故障的概率较高，经常出现SDAC计算机正常，但是出现了虚假信息的故障。
4 结论
通过对于分析虚假信息以及可疑故障部件进行探究，当前飞机航线在进行故障排除的时候，最难得一点便是在于分析探究，以及对于出现故障的真实源点进行查找以及隔离。而当前工作人员通过使用TSM手册之中所列出可以出现故障的部件并无法将真实的故障源进行查找。而通过分析研究可以得到，在进行故障排除的时候，所使用的方式并没有完全的脱离TSM手册，在大多数的TSM手册之中，都有"Refer ASM XX-XX-XX-XX”，也就是对于出现的一些复杂的系统故障，工作人员进行系统原理的分析，便可以找出其中的故障源。而当前我国现代的航空器都使用的计算机管理系统，在这之间都有相互的作用。所以工作人员可以通过系统之间的信号来进行分析，对于其中逻辑以及控制关系进行分析判断。也就是工作人员在遵守TSM手册的基础上，通过理论分析，加强科学探究，总结工作人员的实际经验，从而形成有效的快速排除故障的方式。
参考文献
[1]蒲益.A320飞机高频通讯引起的通讯锁死故障浅析[J].军民两用技术与产品，2017（8）：12.
关键词：A320;飞机航线;快速排故;虚假信息;可疑故障部件
引言
一般情况下，在进行飞机维修的时候，最经常使用的一种排除故障的方式，便是工作人员根据TSM手册来进行故障排除，这种方式，除了可以使工作人员将故障的思路理清之外，还能够让之后进行的维修工作都有所依据。但是使用TSM手册来排除故障，是根据飞机的系统或者部件出现故障的概率来进行编写的，只是一种通用的方式。而在实际工作的时候，并不是所有的故障都有相应的解决措施，可以有TSM手册中的项目可以进行参考。
1 A320飞机航线快速排故的关键
在对于机飞机航线进行故障排除的关键便是要快速的将故障进行锁定。第一，工作人员应该对于飞机系统进行通电检查，根据其实际工作的情况来判定故障的真实性，从而确定排除故障的具体方向。工作人员通过使用TSM手册所提供的方式来进行排查真实故障，而虚假信号则需要对于虚假信息的来源进行判断，才能够排除掉出现的故障、第二，工作人员也可以通过出现的故障问题，反向推导出现故障的实际原因，这时可以选择使用插拨法或者比较替代法，来更加快速的寻找出现故障的因素。
2 对于可疑故障部件进行准确的锁定
当A320飞机地面喇叭出现经常响动的故障时，工作人员如果对于喇叭以及驾驶舱呼叫地面的按钮进行更换之后，故障依旧没有变动的时候，最后会根据SAM23-42-21 SCH01 F1G01来进行线路的检查，在将二极管46CD进行更替之后，故障便会得到排除，恢复正常。
由于这类故障的原理，在分析的时候较为复杂，而在实际进行故障排除维修的时候，工作人员只有当看到起落架上电子舱的通风指示灯出现不正常的时候，再从工作的原理来进行分析其线路图，才能够查找出现故障的根源，并且进行排除维修。绝大多数情况下，地面喇叭响出现故障的时候，工作人员如果是根据排除故障的手册或者实际的工作经验来看，一般会选择更换喇叭的方式。虽然进行维修的思路并没有问题，但是更换喇叭的工作会耗费大量的人力，所以应该对于排除故障的流程进行优化，提高准确性。所以当地面喇叭出现故障的时候，工作人员可以通过进行模拟，从而快速判断出其中存在的故障，不仅可以提高故障的准确性，还能够提高工作人员的工作效率。
3 虚假信息的判断
当A320飞机的左着陆灯出现不亮的情况，工作人员会根据TSM手册来进行相应的故障排除：和右着陆等的组件进行串件之后，进行相应的操作。而当实验之后，如果着陆灯的开关是正常的情况，而EWD右备忘录持续有LDG LT的信号显示。或者在进行检查之后，着陆灯收放开关的位置，和着陆灯组建的位置是相匹配的，并且能够使用正常的控制。以及当工作人员对于着陆灯的组建以及控制的开关进行多次的更换，LDG LT的信息都没有办法进行消除，依旧出现相应的故障。这时对于飞机出現的故障，工作人员无法进行及时有效的处理，便有可能会导致飞机的安全无法保障[1]。
而工作人员通过对于飞机线路图册进行检查可以看出，着陆灯收放的实际状况，是根据着陆灯组件A插头的H插钉对于SDAC释放一个离散状态反馈信号;其中的原理便是，着陆灯会释放为高电位1;而收起则是低电位0。而当SDAC接收信号之后，会将其转化为数字信号，并且通过使用ECAM来进行显示。所以不难看出，上述所述的故障，主要是因为SDAC1计算机其中的功能出现部分损伤的情况，从而导致出现了虚假信号，需要将SDAC1计算机进行更换之后，才能够继续进行故障的排除[2]。
通过对其进行故障排查的实际过程来进行分析，可以看出这次的故障应该为虚假信息类的故障。而出现这类情况的时候，工作人员应该对于其影响的系统，是否依旧进行正常的工作进行确定，并且要将这类故障定性为虚假信息。而出现虚假信息的主要原因绝大多数可以分成以下三类。
（1）信息探测的元件出现故障，从而导致假信号发出。
（2）信息显示的系统出现故障，例如FWC或者DMC计算机等一些部件出现故障，而导致显示的信息出现了问题。
（3）线路出现故障，从而使系统或者相关信息的控制或者显示出现了故障。
绝大多数的情况下，进行故障排除工作的时候，工作人员应该遵守先易后难的原则来进行排查。所以工作人员在掌握了虚假信息出现的原因之后，第一便要对于显示相关信息的计算机部件进行检查。第二，由于飞机上安装了FWC以及DWC的计算机备份，所以在进行故障维修排查时，可以通过将可疑的部件进行隔离，来达到隔离判断的效果。例如在对于上述的故障进行处理时，工作人员确定LDG LT是虚假信息之后，应该将SDAC1的跳开关进行断开，系统则会自动使用所备份的计算机，从而帮助工作人员尽快找到故障源。通过工作人员的维修经验，不难看出，当前我国飞机航线故障之中SDAC计算机出现故障的概率较高，经常出现SDAC计算机正常，但是出现了虚假信息的故障。
4 结论
通过对于分析虚假信息以及可疑故障部件进行探究，当前飞机航线在进行故障排除的时候，最难得一点便是在于分析探究，以及对于出现故障的真实源点进行查找以及隔离。而当前工作人员通过使用TSM手册之中所列出可以出现故障的部件并无法将真实的故障源进行查找。而通过分析研究可以得到，在进行故障排除的时候，所使用的方式并没有完全的脱离TSM手册，在大多数的TSM手册之中，都有"Refer ASM XX-XX-XX-XX”，也就是对于出现的一些复杂的系统故障，工作人员进行系统原理的分析，便可以找出其中的故障源。而当前我国现代的航空器都使用的计算机管理系统，在这之间都有相互的作用。所以工作人员可以通过系统之间的信号来进行分析，对于其中逻辑以及控制关系进行分析判断。也就是工作人员在遵守TSM手册的基础上，通过理论分析，加强科学探究，总结工作人员的实际经验，从而形成有效的快速排除故障的方式。
参考文献
[1]蒲益.A320飞机高频通讯引起的通讯锁死故障浅析[J].军民两用技术与产品，2017（8）：12.