入门篇：认识配件种类和调校项目(下)
　　转向：这个项目是调节控制灵敏度的。EA的官方解释教导我们向右调整、非常的诡异，还是忘掉比较好。经过反复测试，向左调整，车子的极速会有明显的提升，所以尽量向左调会很实用，即便是操作上感觉不适应，也能通过练习慢慢熟悉的，我的LOTUS在DB赛道中将他调节到-3。
　　11、操控：他也属于悬吊系统的范围，EA在这里没有明确告诉我们操控到底是调节的什么，但是根据调校结果和经验来看，这很象是在调节轮胎的夹角和束角，角度大，转向时的抓地能力强，弯中速度就会很快，但是到直线上加速和极速的不足，却将高速出弯的优势慢慢消耗掉了，如何选择他就成了一个很头痛的问题，我们到底是要良好的过弯能力还是要杰出的加速力和极速度。继续用LOTUS跑DB，调节到-4，勉强能操作，容易失误，-3还不错，具有两者兼顾的特性，象我这样的二流跑手，-3很适合我啊。如果换到一条弯道不急，直线又长的赛道上，照顾更好的加速力和更高的极速是必然的了。
　　12、刹车：NFS9中的刹车不需要考虑线性，就是简单的开和关，刹车过度、轮胎抱死的事情就更不会发生了，调节刹车靠前，刹车时会不易转向，调节刹车靠后时，容易出现车尾侧滑。如果你喜欢玩花招，靠后不错，如果你想跑成绩，调都别调，因为我们几乎不用刹车。直接减档制动，幸亏NFS9的变速箱和引擎体格强壮………
　　13、车辆高度：高一些的底盘，会造成操作困难，能轻度帮助极速提升，调低以后能让控制容易多了，却会在跳跃落地后和坑洼路面上过多的损失速度，在面对NFS9时，考虑到路面情况复杂多变，本着一切为了速度优化的原则，将底盘调整的高一些吧。
　　14、空气动力：其实就是下压力，F1实验室里最大的一笔投资，而我们只需要减少几次按键寿命，真是一件愉快的事情。调整他的效果就象调整操控一样，又得面对直线优势和弯道优势的取舍，这里值得注意的一点是，下压力的作用是随着速度的提高而增强的，低速弯中基本可以不计较他的存在，所以在调节他的时候我们不光要看赛道是简单流畅还是复杂多弯，更要知道构成赛道的高速弯和低速弯的比例。再把我的LOTUS拿出来实验DB，先了解DB赛道的具体情况，三连发夹弯很急(三连发夹弯貌似很熟悉的称呼说)，其他的弯道都是中高速缓弯，直线距离短。分析如下：三连发夹弯的过弯速度很低(只相对NFS9中比较)，不用过多的考虑下压力，其他的缓弯通常在260码至300码通过，强大的下压力能带来便捷的操作和很高的过弯速度，而影响DB最高速度达不到330码的原因是直线距离短，结合LOTUS本身的缺陷，在高于300码以后动力非常差。最后得出一个结论，将下压力调整到 5，能让LOTUS发挥出自己最强的过弯优势。
　　15、氮氧增压：官方解释已经很清楚了，我不再赘述，建议向右调整，先一步提高速度领先在前明显优于慢慢加速在后追赶。
　　16、涡轮增压：要明白我们是在开赛车，转速随时都在5000转以上徘徊，而不是民用车不到3000转就要上档。就算是上陡坡，我们也是用的惯性、而民用车用的是扭力，没什么说的，加加加，3——5是不错的选择。